The utility model relates to a road surface modification structure, in particular to a super road surface combination structure, which mainly comprises a waterproof layer, a lower layer, a middle layer, a sticky layer and a surface layer laid successively on the surface of the roadbed, and a pavement combination structure with a waterproof layer, a lower layer, a middle layer and a surface layer overlapping each other to form a protective roadbed. High permeability modified emulsified asphalt layer, the lower layer is roller compacted concrete structure layer, the middle layer is UHPC ultra-high strength concrete structure layer, the surface layer is ultra-thin asphalt surface layer, which is cemented with the middle layer through adhesive layer; the super pavement composite structure of the utility model not only saves cushion layer, bottom base layer and base layer, but also can be protected according to the traditional pavement. The superior performance of pavement materials directly overlay the composite pavement structure on the roadbed, which greatly reduces all kinds of pavement construction materials, greatly prolongs the service life of the road, and basically does not need major repairs in 30 to 50 years.
【技术实现步骤摘要】
一种超级道路路面组合结构
本技术涉及一种道路路面改装结构,尤指一种超级道路路面组合结构。
技术介绍
当前道路的路面铺筑规划是在完成施工后的路基表面上铺筑几层路面材料而形成的路面结构,具体结构为:从路基面上分别向上铺筑垫层、底基层、基层和面层,而根据面层的材料选择,面层可以分类为刚性路面(水泥砼)、柔性路面(沥青砼路面);根据基层的材料选择,基层可以分类为半刚性、刚性、柔性基层;一般而言,底基层基本上为半刚性材料;另外,垫层属于功能层,一般为配碎石,厚度根据道路的等级和材料情况设置在60-110cm之间。上述道路路面铺筑规划中,需要在建设当中使用大量的建筑材料以完成施工,正式通行后,路面使用到一定年限均需要重新筑造,筑造方法大致为挖除原路面然后再加铺新的路面结构,该筑造方法会因原路面产生大量垃圾,同时也要消耗大量建筑材料以铺筑新路面,鉴于当前绝大多数建筑材料为不可再生资源以及不可循环利用资源,当前的路面铺筑方法是不利于长期道路发展及资源环境应用的。
技术实现思路
为解决上述问题,本技术旨在公开一种道路路面改装结构,尤指一种超级道路路面组合结构。为实现上述目的,本技术采用的技术方案是:一种超级道路路面组合结构,其特征在于,所述的组合结构主要包括依次铺筑在路基表面的防水层、下面层、中面层、粘层与面层,防水层、下面层、中面层与面层相互叠置铺筑形成保护路基的路面组合结构;其中,所述的防水层为高渗透改性乳化沥青层,所述的下面层为碾压砼结构层,所述的中面层为UHPC超高强砼结构层,所述的面层为超薄沥青面层,通过粘层与中面层胶结为一体。所述的防水层厚度为0.15-0.38mm ...
【技术保护点】
1.一种超级道路路面组合结构,其特征在于,所述的组合结构主要包括依次铺筑在路基表面的防水层、下面层、中面层、粘层与面层,防水层、下面层、中面层与面层相互叠置铺筑形成保护路基的路面组合结构;其中,所述的防水层为高渗透改性乳化沥青层,所述的下面层为碾压砼结构层,所述的中面层为UHPC超高强砼结构层,所述的面层为超薄沥青面层,通过粘层与中面层胶结为一体。
【技术特征摘要】
1.一种超级道路路面组合结构,其特征在于,所述的组合结构主要包括依次铺筑在路基表面的防水层、下面层、中面层、粘层与面层,防水层、下面层、中面层与面层相互叠置铺筑形成保护路基的路面组合结构;其中,所述的防水层为高渗透改性乳化沥青层,所述的下面层为碾压砼结构层,所述的中面层为UHPC超高强砼结构层,所述的面层为超薄沥青面层,通过粘层与中面层胶结为一体。2.根据权利要求1所述的一种超级道路路面组合结构,其特征在于,所述的防水层厚度为0.15-0.38mm,平铺设置在路基表面形成撒布量0.6-1.5kg/m2的结构层。3.根据权利要求1所述的一种超级道路路面组合结构,其特征在于,所述的下面层厚度为8-15cm...
【专利技术属性】
技术研发人员:王金辉,莫广亮,王潇潇,李亚平,张彬,林培英,曾敏,卢艳梅,杨彩虹,周晓容,葛银辉,阳鹰飞,周强伟,刘允盛,宋学斌,潘伟,李浩,
申请(专利权)人:广东金长成桥梁隧道科技有限公司,
类型:新型
国别省市:广东,44
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