气压式缓速器及其缓速方法与控制模块技术

本发明专利技术公开了一种气压式缓速器及其缓速方法与控制模块，该气压式缓速器包括气缸缸体，气缸缸体内设有活塞，气缸缸体上设有排气口和进气口，排气口、进气口位于活塞同一侧的气缸缸体上，排气口连通排气阀，进气口连通进气阀；活塞的动力输入端连接到车辆的动力输出端；排气阀，用于在活塞的作用下，气缸缸体内的气体被压缩到设定值后，将气缸缸体内的压缩空气与大气联通排除；进气阀，用于在活塞的作用下，气缸缸体内的气体被膨胀到设定负压值后，与大气联通，将气体补充进入气缸缸体内。本发明专利技术通过每个工作循环气室的膨胀过程及气体的流动，有效的降低系统工作温度，解决系统工作温度高的问题，同时降低了对机械部件加工工艺，有效降低成本。

【技术实现步骤摘要】
气压式缓速器及其缓速方法与控制模块
本专利技术属于汽车的
，具体地指一种气压式缓速器及其缓速方法与控制模块。
技术介绍
车辆下坡时，往往需要连续或频繁使用行车制动器，制动器负荷大，若制动负荷全部由行车制动承担，造成制动系统热衰减，制动力大幅下降甚至消失，影响行车安全。同时也导致制动鼓和制动片严重磨损，甚至因发热导致制动鼓龟裂，制动片烧损，降低行车制动器的使用寿命，增加了运行成本，严重时还威胁到行车安全。缓速器是一种用于汽车的辅助制动装置，该系统的配备可分担整车制动的负荷，延长制动系统使用寿命，提升行驶安全性。目前主流的缓速器有两种：电涡流缓速器和液力缓速器。液力缓速器的转子及定子加工工艺复杂，需配备独立的供油系统和热交换器；电涡流缓速器主要由定子和转子组成，两者都存在重量大，成本高的问题。上述减速器均存在结构复杂，安装成本高的问题。同时，由于结构限制，缓速器必须随传动轴空转，导致一定比例的能量损耗。并且，以上提及的缓速器将制动的机械能转化为热能，系统工作热负荷高，需要设置散热装置。现有技术中，申请号为201420186286.2的中国技术专利公开了一种蓄能式气压缓速器，包括气缸本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种气压式缓速器，其特征在于：该气压式缓速器(1)包括气缸缸体(1.1)，所述气缸缸体(1.1)内设有活塞(1.2)，所述气缸缸体(1.1)上设有排气口(1.3)和进气口(1.4)，所述排气口(1.3)、进气口(1.4)位于活塞(1.2)同一侧的气缸缸体(1.1)上，所述排气口(1.3)连通排气阀(1.5)，所述进气口(1.4)连通进气阀(1.6)；所述活塞(1.2)的动力输入端连接到车辆的动力输出端；所述排气阀(1.5)，用于在活塞(1.2)的作用下，气缸缸体(1.1)内的气体被压缩到设定值后，将气缸缸体(1.1)内的压缩空气与大气联通排除；所述进气阀(1.6)，用于在活塞(1.2)的作...

【技术特征摘要】
1.一种气压式缓速器，其特征在于：该气压式缓速器(1)包括气缸缸体(1.1)，所述气缸缸体(1.1)内设有活塞(1.2)，所述气缸缸体(1.1)上设有排气口(1.3)和进气口(1.4)，所述排气口(1.3)、进气口(1.4)位于活塞(1.2)同一侧的气缸缸体(1.1)上，所述排气口(1.3)连通排气阀(1.5)，所述进气口(1.4)连通进气阀(1.6)；所述活塞(1.2)的动力输入端连接到车辆的动力输出端；所述排气阀(1.5)，用于在活塞(1.2)的作用下，气缸缸体(1.1)内的气体被压缩到设定值后，将气缸缸体(1.1)内的压缩空气与大气联通排除；所述进气阀(1.6)，用于在活塞(1.2)的作用下，气缸缸体(1.1)内的气体被膨胀到设定负压值后，与大气联通，将气体补充进入气缸缸体(1.1)内，从而将车辆输出的动能转换为气体的压缩和膨胀做功。2.根据权利要求1所述的气压式缓速器，其特征在于：所述排气阀(1.5)通过第一单向阀(1.7)与消声器(11)相连，所述进气阀(1.6)通过第二单向阀(1.8)与大气相连。3.根据权利要求2所述的气压式缓速器，其特征在于：所述活塞(1.2)的动力输入端通过动力输入轴(1.9)与车辆的动力输出端连接，所述动力输入轴(1.9)的动力输入端与离合器(8)的动力输出端连接，所述离合器(8)的动力输入端传动连接传动轮组件(9)，传动轮组件(9)的输入端传动连接到车轮(14)。4.根据权利要求3所述的气压式缓速器，其特征在于：所述传动轮组件(9)与所述传动轴(10)连接，所述传动轴(10)的动力输入端通过变速器(12)与发动机(13)的动力输出端连接，所述传动轴(10)的动力输出端通过驱动桥(15)与车轮(14)传动连接。5.根据权利要求4所述的气压式缓速器，其特征在于：所述发动机(13)的排气端通过排气管与消声器(11)相连。6.根据权利要求5所述的气压式缓速器，其特征在于：所述活塞(1.2)通过连杆组件(1.10)与动力输入轴(1.9)铰接。7.根据权利要求6所述的气压式缓速器，其特征在于：所述连杆组件(1.10)包括第一连杆(1.11)和第二连杆(1.12)，所述第一连杆(1.11)的一端与活塞(1.2)铰接，所述第一连杆(1.11)的另一端与第二连杆(1.12)的一端铰接，所述第二连杆(1.12)的另一端与动力输入轴(1.9)固定连接。8.根据权利要求3所述的气压式缓速器，其特征在于：所述动力输入轴(1.9)上还设置有用于监测其旋转角度信号的转角传感器(1.13)，所述转角传感器(1.13)的旋转角度信号用于判断活塞(1.2)在气缸缸体(1.1)内的位置。9.根据权利要求1所述的气压式缓速器，其特征在于：所述气缸缸体(1.1)内的气体被压缩到设定值时，所述活塞(1.2)位于气...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖显敏，涂南明，唐天清，王飞，谢国法，王勇，申建中，李晶，左淼都，朱永梅，
申请(专利权)人：东风汽车集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北,42