减震器制造技术

本公开是提供一种减震器，涉及减震技术领域。本公开的减震器包括缸筒、活塞轴、活塞和浮塞、缸筒具有油腔，油腔容纳有液压油。活塞轴可滑动地穿设于缸筒一端，且活塞轴为具有封闭端和开放端的中空结构，开放端位于油腔内。活塞设于油腔内并与油腔的侧壁滑动密封配合，以将油腔分为第一腔体和第二腔体，活塞与活塞轴连接并露出开放端，活塞设有阻尼通道，在活塞往复移动时，液压油能通过阻尼通道在第一腔体和第二腔体间流通。浮塞设于活塞轴内并与活塞轴的内壁滑动密封配合，以在浮塞和封闭端之间形成气腔，气腔内容纳有压缩气体。

【技术实现步骤摘要】
减震器
本公开涉及减震
，具体而言，涉及一种减震器。
技术介绍
目前，汽车的悬架系统一般都安装有减震器，以衰减汽车行驶过程中的震动，保证行驶平顺。其中，液压减震器的应用较为广泛。现有的液压减震器包括缸体、活塞、浮环、活塞杆等，活塞和浮环可沿轴向设于缸体内，浮环可将缸体分隔为油腔和气腔，活塞位于油腔内；油腔内有液压油，气腔内有气体；活塞具有阀孔并可在缸体内往复移动，随着活塞的移动，液压油可流过阀孔，通过阀孔对液压油的阻尼作用起到缓冲效果。同时，活塞杆的往复移动可使浮环往复移动。但是，现有的减震器的行程，即活塞和活塞杆的可移动范围，受到缸体长度的限制，缸体长度越大，行程越长，缸体长度越小，行程越短。因而在满足行程要求的前提下，现有减震器的缸体长度较大，导致重量较大且需要较大的容纳空间，不利于安装。需要说明的是，在上述
技术介绍
部分公开的信息仅用于加强对本公开的背景的理解，因此可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。
技术实现思路
本公开的目的在于提供一种减震器，能够在不减小行程的前提下，减小整体长度，从而降低重量和占用空间，以便安装。根据本公开的一个方面，提供一种减震器，包括：缸筒，具有油腔，所述油腔容纳有液压油；活塞轴，可滑动地穿设于所述缸筒一端，且所述活塞轴为具有封闭端和开放端的中空结构，所述开放端位于所述油腔内；活塞，设于所述油腔内并与所述油腔的侧壁滑动密封配合，以将所述油腔分为第一腔体和第二腔体，所述活塞与所述活塞轴连接并露出所述开放端，所述活塞设有阻尼通道，在所述活塞往复移动时，液压油能通过所述阻尼通道在所述第一腔体和所述第二腔体间流通；浮塞，设于所述活塞轴内并与所述活塞轴的内壁滑动密封配合，以在所述浮塞和所述封闭端之间形成气腔，所述气腔内容纳有气体。在本公开的一种示例性实施例中，所述活塞轴包括：轴体，具有贯通的两端，且一端为所述开放端；充气接头，密封配合于所述轴体的另一端，以形成所述封闭端，且所述充气接头用于向所述气腔充气。在本公开的一种示例性实施例中，所述充气接头包括密封部，所述密封部外周设有向所述开放端依次分布的第一密封槽、第一气槽、第二密封槽和第二气槽第二气槽，所述第二气槽与所述气腔连通；所述第一气槽底部设有第一连接孔，所述密封部内设有连通所述第一连接孔与所述轴体外部的进气孔，所述第二气槽底部设有第二连接孔，所述密封部内设有连通所述第一气槽与所述第二连接孔的导气孔；所述第一密封槽和所述第二密封槽内均设有与所述轴体内壁密封配合的密封环；所述第一气槽内设有遮蔽所述第一连接孔的第一弹性环，且所述第一弹性环能被气流顶起，以使所述进气孔与所述第一气槽连通；所述第二气槽内设有遮蔽所述第二连接孔的第二弹性环，且所述第二弹性环能被气流顶起，以使所述导气孔和所述气腔连通。在本公开的一种示例性实施例中，所述密封部靠近所述开放端的端面设有与所述导气孔贯通的过孔，所述过孔的孔径不小于所述导气孔的孔径，且所述过孔内设有密封配合的填充件。在本公开的一种示例性实施例中，所述第一气槽的底部和/或所述第二气槽的底部为V形。在本公开的一种示例性实施例中，所述充气接头还包括：连接部，设于所述轴体外且与所述密封部连接，所述进气孔贯通所述连接部并与外界连通。在本公开的一种示例性实施例中，所述阻尼通道包括相互独立的第一子通道和第二子通道，其中：所述第一子通道包括第一环形槽和第一阻尼孔，所述第一环形槽设于所述活塞外周并与所述第一腔体连通；所述第一阻尼孔设于所述活塞内，且所述第一阻尼孔的一端连通于所述第二腔体，另一端连通于所述第一环形槽的底部，所述第一环形槽内设有遮蔽所述第一阻尼孔的第一弹性圈，且所述第一弹性圈的外周与所述油腔侧壁不接触；所述第二子通道包括第二环形槽和第二阻尼孔，所述第二环形槽设于所述活塞外周且位于所述第一环形槽靠近所述第二腔体的一侧，所述第二环形槽与所述第二腔体连通；所述第二阻尼孔设于所述活塞内，且所述第二阻尼孔一端连通于所述第一腔体，另一端连通于所述第二环形槽的底部，所述第二环形槽内设有遮蔽所述第二阻尼孔的第二弹性圈，所述第二弹性圈的外周与所述油腔侧壁不接触。在本公开的一种示例性实施例中，所述第一环形槽的底部和/或第二环形槽的底部为V形。在本公开的一种示例性实施例中，所述第一阻尼孔和所述第二阻尼孔的数量均为多个。在本公开的一种示例性实施例中，所述活塞上设有活塞密封槽，所述活塞密封槽位于所述第一环形槽和所述第二环形槽之间，且所述活塞密封槽内设有与所述油腔侧壁密封配合的密封圈。在本公开的一种示例性实施例中，所述浮塞设有泄气孔，所述泄气孔内设有封堵件，所述封堵件与所述泄气孔可拆卸地密封连接。在本公开的一种示例性实施例中，所述开放端可拆卸连接有能阻挡所述浮塞脱出的止挡件。在本公开的一种示例性实施例中，所述气腔内设有弹簧，所述弹簧一端抵靠于所述封闭端，另一端抵靠于所述浮塞，且在所述浮塞向所述封闭端移动时，所述弹簧处于压缩状态。在本公开的一种示例性实施例中，所述缸筒包括：筒体，具有贯通的两端；第一堵头，密封连接于所述筒体一端，所述活塞轴可滑动地穿过所述第一堵头；第二堵头，密封连接于所述筒体的另一端。本公开的减震器，当活塞轴被压向缸筒内时，可带动活塞挤压第二腔体内的液压油，使第二腔体内的液压油经阻尼通道进入第一腔体，通过阻尼通道对液压油的阻尼作用起到缓冲、减震的效果。同时，随着活塞轴进入油腔内的体积逐渐增大，可将第二腔体内的液压油由活塞轴的开放端压入活塞轴内，并推动浮塞向活塞轴的封闭端移动，以压缩气腔内的气体并使气腔缩小，从而保证活塞轴顺利向缸筒内移动。当压力消失时，气腔内的气体可推动浮塞反向移动，将活塞轴内的液压油压出，并推动活塞挤压第一腔体内的液压油，使第一腔体内的液压油经阻尼通道向第二腔体内流动，从而可使活塞和活塞轴反向移动，以便复位。在上述过程中，可通过浮塞在活塞轴内的移动为活塞轴的压入让出空间，避免为增大活塞轴的行程而增大缸筒的长度，可在保证行程不变的前提下，缩小缸筒长度，从而降低减震器的重量和占用空间，便于安装。应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。附图说明此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本公开示例实施方式减震器被压缩的示意图。图2为本公开示例实施方式减震器未被压缩的示意图。图3为图1中A部的放大图。图4为图1中B部的放大图。图5为图2中C部的放大图。图6为本公开示例实施方式减震器的活塞轴的充气接头的示意图。图7为本公开示例实施方式减震器的浮塞的示意图。图8为本公开示例实施方式减震器的活塞的示意图。图中：1、缸筒；101、筒体；102、第一堵头；103、第二堵头；111、油腔；1111、第一腔体；1112、第二腔体；2、活塞轴；21、轴体；22、充气接头；221、密封部；2211、第一密封槽；2212、第二密封槽；2213、第一气槽；2214、第二气槽；2215、第一连接孔；2216、第二连接孔；2217、进气孔；本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减震器，其特征在于，包括：缸筒，具有油腔，所述油腔容纳有液压油；活塞轴，可滑动地穿设于所述缸筒一端，且所述活塞轴为具有封闭端和开放端的中空结构，所述开放端位于所述油腔内；活塞，设于所述油腔内并与所述油腔的侧壁滑动密封配合，以将所述油腔分为第一腔体和第二腔体，所述活塞与所述活塞轴连接并露出所述开放端，所述活塞设有阻尼通道，在所述活塞往复移动时，液压油能通过所述阻尼通道在所述第一腔体和所述第二腔体间流通；浮塞，设于所述活塞轴内并与所述活塞轴的内壁滑动密封配合，以在所述浮塞和所述封闭端之间形成气腔，所述气腔内容纳有气体。

【技术特征摘要】
1.一种减震器，其特征在于，包括：缸筒，具有油腔，所述油腔容纳有液压油；活塞轴，可滑动地穿设于所述缸筒一端，且所述活塞轴为具有封闭端和开放端的中空结构，所述开放端位于所述油腔内；活塞，设于所述油腔内并与所述油腔的侧壁滑动密封配合，以将所述油腔分为第一腔体和第二腔体，所述活塞与所述活塞轴连接并露出所述开放端，所述活塞设有阻尼通道，在所述活塞往复移动时，液压油能通过所述阻尼通道在所述第一腔体和所述第二腔体间流通；浮塞，设于所述活塞轴内并与所述活塞轴的内壁滑动密封配合，以在所述浮塞和所述封闭端之间形成气腔，所述气腔内容纳有气体。2.根据权利要求1所述减震器，其特征在于，所述活塞轴包括：轴体，具有贯通的两端，且一端为所述开放端；充气接头，密封配合于所述轴体的另一端，以形成所述封闭端，且所述充气接头用于向所述气腔充气。3.根据权利要求2所述减震器，其特征在于，所述充气接头包括：密封部，所述密封部外周设有向所述开放端依次分布的第一密封槽、第一气槽、第二密封槽和第二气槽，所述第二气槽与所述气腔连通；所述第一气槽底部设有第一连接孔，所述密封部内设有连通所述第一连接孔与所述轴体外部的进气孔，所述第二气槽底部设有第二连接孔，所述密封部内设有连通所述第一气槽与所述第二连接孔的导气孔；所述第一密封槽和所述第二密封槽内均设有与所述轴体内壁密封配合的密封环；所述第一气槽内设有遮蔽所述第一连接孔的第一弹性环，且所述第一弹性环能被气流顶起，以使所述进气孔与所述第一气槽连通；所述第二气槽内设有遮蔽所述第二连接孔的第二弹性环，且所述第二弹性环能被气流顶起，以使所述导气孔和所述气腔连通。4.根据权利要求3所述减震器，其特征在于，所述密封部靠近所述开放端的端面设有与所述导气孔贯通的过孔，所述过孔的孔径不小于所述导气孔的孔径，且所述过孔内设有密封配合的填充件。5.根据权利要求4所述减震器，其特征在于，所述第一气槽的底部和/或所述第二气槽的底部为V形。6.根据权利要求3-5任一项所述减震器，其特征在于，所述充气接头还包括：连接部，设于所述轴体外且与所述密封部连接，所述进气孔贯通所述连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：卫德义，
申请(专利权)人：卫德义，
类型：新型
国别省市：陕西,61