一种汽车防撞梁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车防撞梁，包括高强度钢材制成的防撞梁主体，防撞梁主体呈弧形板状结构，且防撞梁主体呈左右对称式结构；所述防撞梁主体的两端衔接固定有朝防撞梁主体外侧延伸并呈平板状的裙边，裙边之间呈左右对称结构，本实用新型专利技术利用吸能管以及吸能管发泡铝填充层的溃缩来实现对防撞梁主体的吸能，同时弹性接触板本身呈弹性结构，因此在吸能管产生位移时弹性接触板首先会产生弹性形变，其次才会出现吸能管的溃缩，整体在实际溃缩的顺序是吸能盒溃缩、弹性接触板变形、吸能管溃缩，整体呈现三级溃缩吸能结构，在一定程度上可以保证防撞梁主体不会出现变形的情况，从而可以提高车身的吸能以及防撞强度，因此安全性更高。

A Kind of Anti-collision Beam for Automobile

The utility model discloses an automobile anti-collision beam, which comprises a main body of an anti-collision beam made of high-strength steel, and the main body of the anti-collision beam has an arc-shaped plate structure, and the main body of the anti-collision beam has a left-right symmetrical structure; the two ends of the main body of the anti-collision beam are connected and fixed with a skirt extending towards the outer side of the main body of the anti-collision beam and a flat skirt with a left-right symmetric At the same time, the elastic contact plate itself is an elastic structure, so the elastic contact plate will produce elastic deformation first, then the collapse of the energy absorbing tube. The order of the overall collapse is the collapse of the energy absorbing box, the deformation of the elastic contact plate and the collapse of the energy absorbing tube, and the overall appearance of the collapse is as follows:the collapse of the energy absorbing box, the collapse of the elastic contact plate and the collapse of the energy absorbing tube. The three-stage collapsing energy absorption structure can ensure that the main body of the anti-collision beam will not be deformed to a certain extent, thus improving the energy absorption and anti-collision strength of the body, so the safety is higher.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车防撞梁
本技术涉及汽车零部件领域，尤其是涉及一种汽车防撞梁。
技术介绍
防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。
技术实现思路
本技术旨在提供一种更够更好的溃缩吸能汽车防撞梁。一种汽车防撞梁，包括高强度钢材制成的防撞梁主体，防撞梁主体呈弧形板状结构，且防撞梁主体呈左右对称式结构；所述防撞梁主体的两端衔接固定有朝防撞梁主体外侧延伸并呈平板状的裙边，裙边之间呈左右对称结构；所述裙边上开设有多个安装螺孔，利用安装螺孔实现车保险杠的安装；所述裙边的后表面上采用螺栓固定有呈方筒状的吸能盒，吸能盒的内部填充有发泡铝材填充而成的吸能盒发泡铝填充层，利用吸能盒发泡铝填充层和吸能盒的溃缩吸能实现整体缓冲部分缓冲；所述防撞梁主体的后侧间隔设置有弹性钢板制成的弹性接触板，弹性接触板与防撞梁主体之间间隔设置，且弹性接触板的两端开设有方形的吸能盒固定插孔，弹性接触板的两端通过吸能盒固定插孔固定套在相邻的吸能盒上，且弹性接触板与吸能盒之间采用焊接的形式固定连接；弹性接触板与吸能盒之间设有多根呈圆管状的吸能管，吸能管与防撞梁主体以及弹性接触板接触并以焊接的形式固定连接，且吸能管内填充有发泡铝材填充而成的吸能管发泡铝填充层，利用吸能管以及吸能管发泡铝填充层的溃缩来实现对防撞梁主体的吸能，同时弹性接触板本身呈弹性结构，因此在吸能管产生位移时弹性接触板首先会产生弹性形变，其次才会出现吸能管的溃缩，整体在实际溃缩的顺序是吸能盒溃缩、弹性接触板变形、吸能管溃缩，整体呈现三级溃缩吸能结构，在一定程度上可以保证防撞梁主体不会出现变形的情况，从而可以提高车身的吸能以及防撞强度，因此安全性更高。作为本技术进一步的方案：所述吸能盒和吸能管均采用铝材制成。作为本技术进一步的方案：所述弹性接触板采用弹性钢板制成。作为本技术进一步的方案：所述弹性接触板与吸能盒的接触位置位于吸能盒的中部位置。作为本技术进一步的方案：所述吸能盒与裙边之间相互垂直设置。本技术的有益效果：本技术利用吸能管以及吸能管发泡铝填充层的溃缩来实现对防撞梁主体的吸能，同时弹性接触板本身呈弹性结构，因此在吸能管产生位移时弹性接触板首先会产生弹性形变，其次才会出现吸能管的溃缩，整体在实际溃缩的顺序是吸能盒溃缩、弹性接触板变形、吸能管溃缩，整体呈现三级溃缩吸能结构，在一定程度上可以保证防撞梁主体不会出现变形的情况，从而可以提高车身的吸能以及防撞强度，因此安全性更高。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术结构示意图。图2是本技术的局部结构示意图一。图3是本技术的局部结构示意图二。图中：1-防撞梁主体、2-裙边、3-吸能盒、4-吸能管、5-吸能管发泡铝填充层、6-弹性接触板、7-吸能盒发泡铝填充层、8-吸能盒固定插孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1～3，本技术实施例中，一种汽车防撞梁，包括高强度钢材制成的防撞梁主体1，防撞梁主体1呈弧形板状结构，且防撞梁主体1呈左右对称式结构；所述防撞梁主体1的两端衔接固定有朝防撞梁主体1外侧延伸并呈平板状的裙边2，裙边2之间呈左右对称结构；所述裙边2上开设有多个安装螺孔，利用安装螺孔实现车保险杠的安装；所述裙边2的后表面上采用螺栓固定有呈方筒状的吸能盒3，吸能盒3的内部填充有发泡铝材填充而成的吸能盒发泡铝填充层7，利用吸能盒发泡铝填充层7和吸能盒3的溃缩吸能实现整体缓冲部分缓冲；所述防撞梁主体1的后侧间隔设置有弹性钢板制成的弹性接触板6，弹性接触板6与防撞梁主体1之间间隔设置，且弹性接触板6的两端开设有方形的吸能盒固定插孔8，弹性接触板6的两端通过吸能盒固定插孔8固定套在相邻的吸能盒3上，且弹性接触板6与吸能盒3之间采用焊接的形式固定连接；弹性接触板6与吸能盒3之间设有多根呈圆管状的吸能管4，吸能管4与防撞梁主体1以及弹性接触板6接触并以焊接的形式固定连接，且吸能管4内填充有发泡铝材填充而成的吸能管发泡铝填充层5，利用吸能管4以及吸能管发泡铝填充层5的溃缩来实现对防撞梁主体1的吸能，同时弹性接触板6本身呈弹性结构，因此在吸能管4产生位移时弹性接触板6首先会产生弹性形变，其次才会出现吸能管4的溃缩，整体在实际溃缩的顺序是吸能盒3溃缩、弹性接触板6变形、吸能管4溃缩，整体呈现三级溃缩吸能结构，在一定程度上可以保证防撞梁主体1不会出现变形的情况，从而可以提高车身的吸能以及防撞强度，因此安全性更高。所述吸能盒3和吸能管4均采用铝材制成。所述弹性接触板6采用弹性钢板制成。所述弹性接触板6与吸能盒3的接触位置位于吸能盒3的中部位置。所述吸能盒3与裙边2之间相互垂直设置。本技术的工作原理是：利用吸能管4以及吸能管发泡铝填充层5的溃缩来实现对防撞梁主体1的吸能，同时弹性接触板6本身呈弹性结构，因此在吸能管4产生位移时弹性接触板6首先会产生弹性形变，其次才会出现吸能管4的溃缩，整体在实际溃缩的顺序是吸能盒3溃缩、弹性接触板6变形、吸能管4溃缩，整体呈现三级溃缩吸能结构，在一定程度上可以保证防撞梁主体1不会出现变形的情况，从而可以提高车身的吸能以及防撞强度，因此安全性更高。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车防撞梁，包括高强度钢材制成的防撞梁主体，防撞梁主体呈弧形板状结构，且防撞梁主体呈左右对称式结构；所述防撞梁主体的两端衔接固定有朝防撞梁主体外侧延伸并呈平板状的裙边，裙边之间呈左右对称结构；所述裙边上开设有多个安装螺孔，所述裙边的后表面上采用螺栓固定有呈方筒状的吸能盒，吸能盒的内部填充有发泡铝材填充而成的吸能盒发泡铝填充层，其特征在于，所述防撞梁主体的后侧间隔设置有弹性钢板制成的弹性接触板，弹性接触板与防撞梁主体之间间隔设置，且弹性接触板的两端开设有方形的吸能盒固定插孔，弹性接触板的两端通过吸能盒固定插孔固定套在相邻的吸能盒上，且弹性接触板与吸能盒之间采用焊接的形式固定连接；弹性接触板与吸能盒之间设有多根呈圆管状的吸能管，吸能管与防撞梁主体以及弹性接触板接触并以焊接的形式固定连接，且吸能管内填充有发泡铝材填充而成的吸能管发泡铝填充层。

【技术特征摘要】
1.一种汽车防撞梁，包括高强度钢材制成的防撞梁主体，防撞梁主体呈弧形板状结构，且防撞梁主体呈左右对称式结构；所述防撞梁主体的两端衔接固定有朝防撞梁主体外侧延伸并呈平板状的裙边，裙边之间呈左右对称结构；所述裙边上开设有多个安装螺孔，所述裙边的后表面上采用螺栓固定有呈方筒状的吸能盒，吸能盒的内部填充有发泡铝材填充而成的吸能盒发泡铝填充层，其特征在于，所述防撞梁主体的后侧间隔设置有弹性钢板制成的弹性接触板，弹性接触板与防撞梁主体之间间隔设置，且弹性接触板的两端开设有方形的吸能盒固定插孔，弹性接触板的两端通过吸能盒固定插孔固定套在相邻的吸能盒上，且弹性...

【专利技术属性】
技术研发人员：张佳明，
申请(专利权)人：张佳明，
类型：新型
国别省市：辽宁,21