一种三缸发动机平衡轴装置及汽车制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种三缸发动机平衡轴装置及汽车，所述三缸发动机平衡轴装置，包括：平衡轴轴体、传动齿轮、第一配重块、第二配重块、第一轴承和第二轴承。所述平衡轴轴体，为光轴；所述传动齿轮为斜齿轮；述平衡轴轴体的第一端由端面向内依次安装有所述第一配重块、所述传动齿轮和所述第一轴承；所述平衡轴轴体的第二端由端面向内依次安装有所述第二配重块和所述第二轴承。本实用新型专利技术的实施例，采用斜齿轮与发动机曲轴实现传动，传动性能更好，从而使所述三缸发动机平衡轴装置，能够更有效的降低三缸发动机的振动和冲击，进而优化车辆的NVH。

A Balance Shaft Device for Three-Cylinder Engine and Automobile

The utility model discloses a balancing shaft device for a three-cylinder engine and an automobile. The balancing shaft device for a three-cylinder engine includes a balancing shaft body, a transmission gear, a first counterweight block, a second counterweight block, a first bearing and a second bearing. The balance shaft shaft body is an optical shaft; the transmission gear is a helical gear; the first end of the balance shaft body is successively installed with the first counterweight block, the transmission gear and the first bearing from the end to the inside; the second end of the balance shaft body is successively installed with the second counterweight block and the second bearing from the end to the inside. In the implementation of the utility model, helical gears and engine crankshaft are used to realize transmission, and the transmission performance is better, so that the balancing shaft device of the three-cylinder engine can more effectively reduce the vibration and impact of the three-cylinder engine, thereby optimizing the NVH of the vehicle.

【技术实现步骤摘要】
一种三缸发动机平衡轴装置及汽车
本技术涉及汽车发动机领域，尤其涉及一种三缸发动机平衡轴装置及汽车。
技术介绍
随着汽车产业的发展和人们对汽车舒适性要求的提高，汽车发动机振动以及由振动带来的噪声，已经成为发动机设计时较为关注的问题。其中，三缸机的噪声、振动与声振粗糙度(NVH，NoiseVibrationandHarshness)一直为三缸机开发的技术难点。三缸发动机由于其自身的特殊性，导致曲柄连杆机构存在不平衡的惯性力矩。平衡轴装置是一个装有偏心重块，并随曲轴同步旋转的机构，利用偏心重块所产生的反向旋转力矩，使三缸发动机获得良好的平衡效果，降低发动机振动。目前，平衡轴装置与发动机曲轴传动的方式为多采用直齿轮啮合的方式，啮合性能差，导致平衡轴装置降低三缸发动机振动的效果不理想。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供了一种三缸发动机平衡轴装置及汽车，解决了平衡轴装置降低三缸发动机振动效果不理想的问题。本技术实施例一方面提供了一种三缸发动机平衡轴装置，包括：平衡轴轴体、传动齿轮、第一配重块、第二配重块、第一轴承和第二轴承；所述平衡轴轴体，为光轴；所述传动齿轮为斜齿轮；所述平衡轴轴体的第一端由端面向内依次安装有所述第一配重块、所述传动齿轮和所述第一轴承；所述平衡轴轴体的第二端由端面向内依次安装有所述第二配重块和所述第二轴承。可选的，所述平衡轴轴体的第一端端面上设置有安装所述第一配重块的第一安装孔，所述平衡轴轴体的第二端端面上设置有安装所述第二配重块的第二安装孔，所述第一安装孔与第二安装孔均为螺纹孔；所述平衡轴轴体的第一端设置有安装所述第一配重块的第一限位槽，所述平衡轴轴体的第二端设置有安装所述第二配重块的第二限位槽；所述平衡轴轴体的第一端还设置有安装所述第一轴承的第一限位环。可选的，所述第一配重块为半圆形；所述第一配重块设置有与所述第一限位槽相配合的第一限位凸起；所述第一配重块还设置有与所述第一安装孔相对应的第三安装孔。可选的，所述第二配重块为扇形，所述扇形的圆心角小于180°；所述第二配重块设置有与所述第二限位槽相配合的第二限位凸起；所述第二配重块还设置有与所述第二安装孔相对应的第四安装孔。可选的，所述第一配重块的重心与所述第二配重块的重心的连线，在所述平衡轴轴体的横截面的投影，经过所述平衡轴轴体的横截面的中心。可选的，所述第一轴承为深沟球轴承，所述第二轴承为内圈带衬套的滚针轴承。可选的，所述第一轴承与所述平衡轴轴体间隙配合；所述第二轴承的衬套与所述平衡轴轴体过盈配合。可选的，所述传动齿轮的一侧设置有环形凸台，所述环形凸台与所述传动齿轮同轴设置，所述环形凸台的外径大于所述第一轴承的内径，且小于所述第一轴承的外径；所述传动齿轮的中心还设置有第五安装孔，所述第五安装孔为通孔；所述传动齿轮通过所述第五安装孔套设于所述平衡轴轴体上。可选的，所述传动齿轮上设置有多个均匀分布的去重孔。本技术实施例另外一方面提供了一种汽车，包括三缸发动机，还包括所述的三缸发动机平衡轴装置。本技术的实施例的有益效果是：本技术实施例所述的三缸发动机平衡轴装置的传动齿轮，采用斜齿轮，所述斜齿轮啮合性能好、重合度大，所述斜齿轮的应用优化了所述三缸发动机平衡轴装置与发动机曲轴的传动性能，从而更有效降低了所述三缸发动机的振动和冲击，优化了汽车的NVH。另外，所述三缸发动机平衡轴装置的平衡轴轴体为光轴，所述光轴加工工艺简单，且可以承受较大的载荷，有效提高了所述三缸发动机平衡轴装置的使用寿命，同时，降低了所述三缸发动机平衡轴装置的制造成本。附图说明图1表示本技术实施例所述的三缸发动机平衡轴装置的结构示意图；图2表示本技术实施例所述的传动齿轮的结构示意图；图3表示本技术实施例所述的第一配重块的结构示意图；图4表示本技术实施例所述的第二配重块的结构示意图。【附图标记说明】1—平衡轴轴体；2—传动齿轮；3—第一配重块；4—第二配重块；5—第一轴承；6—第二轴承。具体实施方式下面将参照附图更详细地描述本技术的示例性实施例。虽然附图中显示了本技术的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本技术而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本技术，并且能够将本技术的范围完整的传达给本领域的技术人员。本技术实施例的一方面提供了一种三缸发动机平衡轴装置。所述三缸发动机平衡轴装置，应用于三缸发动机排气侧的中部，与曲轴的驱动齿轮相连接。所述三缸发动机平衡轴装置是一个装有偏心重块，并随曲轴同步旋转的机构。所述三缸发动机平衡轴装置利用偏心重块所产生的旋转力矩，使三缸发动机获得平衡，降低发动机的振动。请参照图1，图1为所述三缸发动机平衡轴装置的结构示意图，如图1所示，所述三缸发动机平衡轴装置，包括：平衡轴轴体1、传动齿轮2、第一配重块3、第二配重块4、第一轴承5和第二轴承6。其中，所述平衡轴轴体1，为光轴。所述光轴为圆柱形轴体，所述平衡轴轴体1设计为光轴，提高了所述平衡轴轴体1的载荷承受力，进而提高了所述三缸发动机平衡轴装置的使用寿命。另外，光轴的设计使所述平衡轴轴体的加工工艺更为简单，降低了所述三缸发动机平衡轴装置的生产成本。所述传动齿轮2为斜齿轮。所述传动齿轮2设计为斜齿轮，斜齿轮具有啮合性能好、重合度大且传动平稳的优点，所述三缸发动机平衡轴装置采用斜齿轮与所述曲轴连接，可有效提高所述三缸发动机平衡轴装置与曲轴的传动性能，进而使所述三缸发动机平衡轴装置更有效的降低三缸发动机的振动和冲击，优化汽车的NVH。另外，斜齿轮的连接结构更加紧凑，有利于所述三缸发动机平衡轴装置的结构布置。该实施例中，所述平衡轴轴体1的第一端由端面向内依次安装有所述第一配重块3、所述传动齿轮2和所述第一轴承5；所述平衡轴轴体1的第二端由端面向内依次安装有所述第二配重块4和所述第二轴承6。具体的，所述平衡轴轴体1的第一端端面上设置有安装所述第一配重块3的第一安装孔，所述平衡轴轴体1的第二端端面上设置有安装所述第二配重块4的第二安装孔，所述第一安装孔与第二安装孔均为螺纹孔。所述平衡轴轴体1的第一端还设置有安装所述第一配重块3的第一限位槽，所述平衡轴轴体1的第二端还设置有安装所述第二配重块4的第二限位槽，所述第一限位槽与所述第二限位槽均为“D”字形。请参照图3，图3为所述第一配重块3的结构示意图，如图3所示，所述第一配重块3设置有用于套设于所述平衡轴轴体1第一端的第一沉孔；所述第一配重块3还设置有与所述第一限位槽相配合的第一限位凸起，所述第一限位凸起设置于所述第一沉孔内，所述第一限位凸起为“D”字形平键；所述第一配重块3还设置有与所述第一安装孔相对应的第三安装孔，所述第三安装孔与所述第一沉孔同轴设置，且所述第三安装孔为通孔。所述第一配重块3通过所述第一限位凸起和所述第一限位槽，实现与所述平衡轴轴体1的定位。另外，所述第一配重块3通过安装螺栓、所述第一安装孔和所述第三安装孔，安装于所述平衡轴轴体1上。请参照图4，图4为所述第二配重块4的结构示意图，如图4所示，所述所述第二配重块4设置有用于套设于所述平衡轴轴体1第二端的第二沉孔；所述第二配重块4还设置有与所述第二限位槽相配合的第二限位凸起，所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种三缸发动机平衡轴装置，其特征在于，包括：平衡轴轴体(1)、传动齿轮(2)、第一配重块(3)、第二配重块(4)、第一轴承(5)和第二轴承(6)；所述平衡轴轴体(1)，为光轴；所述传动齿轮(2)为斜齿轮；所述平衡轴轴体(1)的第一端由端面向内依次安装有所述第一配重块(3)、所述传动齿轮(2)和所述第一轴承(5)；所述平衡轴轴体(1)的第二端由端面向内依次安装有所述第二配重块(4)和所述第二轴承(6)。

【技术特征摘要】
1.一种三缸发动机平衡轴装置，其特征在于，包括：平衡轴轴体(1)、传动齿轮(2)、第一配重块(3)、第二配重块(4)、第一轴承(5)和第二轴承(6)；所述平衡轴轴体(1)，为光轴；所述传动齿轮(2)为斜齿轮；所述平衡轴轴体(1)的第一端由端面向内依次安装有所述第一配重块(3)、所述传动齿轮(2)和所述第一轴承(5)；所述平衡轴轴体(1)的第二端由端面向内依次安装有所述第二配重块(4)和所述第二轴承(6)。2.根据权利要求1所述的三缸发动机平衡轴装置，其特征在于，所述平衡轴轴体(1)的第一端端面上设置有安装所述第一配重块(3)的第一安装孔，所述平衡轴轴体(1)的第二端端面上设置有安装所述第二配重块(4)的第二安装孔，所述第一安装孔与第二安装孔均为螺纹孔；所述平衡轴轴体(1)的第一端设置有安装所述第一配重块(3)的第一限位槽，所述平衡轴轴体(1)的第二端设置有安装所述第二配重块(4)的第二限位槽；所述平衡轴轴体(1)的第一端还设置有安装所述第一轴承(5)的第一限位环。3.根据权利要求2所述的三缸发动机平衡轴装置，其特征在于，所述第一配重块(3)为半圆形；所述第一配重块(3)设置有与所述第一限位槽相配合的第一限位凸起；所述第一配重块(3)还设置有与所述第一安装孔相对应的第三安装孔。4.根据权利要求3所述的三缸发动机平衡轴装置，其特征在于，所述第二配重块(4)为扇形，所述扇形的圆心...

【专利技术属性】
技术研发人员：程美娥，薛峰宗，张岩辉，张艳青，贺燕铭，宫雨，王志东，李斌，黄文炳，
申请(专利权)人：北京汽车动力总成有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11