多级扭转减振结构及具有该结构的扭转减振器和离合器片制造技术

本实用新型专利技术公开了一种多级扭转减振结构及具有该结构的扭转减振器和离合器片，该结构能够设置至少4级的可变刚度扭转减振系统，满足了整车舒适性减振的要求，提高了汽车或设备的减振级别。该结构中减振盘分总成和传动盘分总成采用花键结构连接，二者之间具有能够扭转的第二扭转间隙，使得该结构具有最大扭转角度的限位功能，当扭矩负荷超限时能够进行有效的过载保护，保证了减振弹簧的过载不发生断裂，满足了汽车运行中超扭矩传动时的减振器安全可靠的基本要求。又由于减振弹簧进行了防磨损结构设计，减振弹簧与其摩擦磨损的配合零件减振盘的弹簧窗口处，安装有防磨损的弹簧座，该结构有效的防止了弹簧的磨损和移位。

Multi-stage torsional damper structure and torsional damper and clutch plate with this structure

The utility model discloses a multi-stage torsional vibration absorber structure and a torsional shock absorber and clutch plate with the structure. The structure can set at least four stages of variable stiffness torsional vibration absorber system, which meets the requirements of comfortable vibration reduction of the whole vehicle and improves the vibration reduction level of the vehicle or equipment. The spline structure is used to connect the shock absorber and transmission disc assemblies in the structure. The second torsion clearance between them can be twisted, so that the structure has the function of limiting the maximum torsion angle. When the torque load exceeds the limit, the effective overload protection can be carried out, which ensures that the overload of the shock absorber spring does not break and meets the vibration reduction of the over-torsion drive in vehicle operation. Basic requirements for safety and reliability of the device. Because of the anti-wear structure design of the shock absorber spring, the anti-wear spring seat is installed at the spring window of the shock absorber disk, which is a part of the friction and wear of the shock absorber spring. This structure effectively prevents the wear and displacement of the spring.

【技术实现步骤摘要】
多级扭转减振结构及具有该结构的扭转减振器和离合器片
本技术涉及扭转减振
，尤其涉及一种多级扭转减振结构及具有该结构的扭转减振器和离合器片。
技术介绍
目前汽车已经是长途运输市场上的主流产品，并且增长迅速。长途运输汽车对于扭转减振的舒适性要求是很高的。而现有的离合器没有专门考虑到汽车对于舒适性的特定要求，与载重运输车辆通用，仅仅具有预减振和1～2级主减振的扭转减振阶段，俗称“二级或三级减振”。为了满足大型长途运输车辆的从动盘总成的减振刚度要求，一般会按照发动机的最大功率设计，扭转特性变形曲线按照弹簧伸缩变形的“胡克定律”呈现的斜率很大，发动机的功率变化是无规律的、高频率的；所以简单的大斜率特性曲线无法快速响应和满足发动机瞬间变化的功率的减振要求。如图11所示，是国家汽车行业标准从动盘总成扭转特性曲线图，，可以看出2014年的最新标准仍然规定，从动盘的扭矩减振标准曲线为一条框内的斜线。如图12所示，为现有的二级HOWO从动盘扭转特性曲线，给出的就是目前一种长途重载运输车辆(HOWO)设计的“扭转特性曲线”，这是典型的简约式二级减振从动盘总成的工作曲线。从该工作曲线上，可以看出现有的该类产品的减振效果会较差。斜率大的直线刚度，同一个高频率的传动扭转角的变化量传导在内的2～3级减振中实现，扭转刚度上升大下降也大，传动扭矩跳动大，减振作用反应滞后，这对于扭转减振效果影响很大。不仅是在汽车离合器的扭转减振器上，在其他的扭转减振传动产品上同样存在着减振效果差，影响产品的使用性能。另外，在扭转减振结构中，减振盘和加强盘在总成中分列于中心传动盘的两侧，扭转传动中相互反向错动。减振弹簧在组合后的减振盘和加强盘中，弹簧的两端平面将伴随扭矩传动，承受着“压迫的脉动载荷”。由于发动机的扭转止动频率很高(≧1500r/pm)，所以弹簧窗口和减振弹簧之间的发生的磨损很严重。同时高速旋转的减振弹簧在离心力的作用下，会发生向外沿方向的“腰鼓型”变形，其最坏的结果是可以引起减振弹簧脱离弹簧窗口也叫“跳簧”，这也是由于减振弹簧在窗口中完全处于“自由状态、不定心”的缺陷造成的。扭转减振结构的扭矩负荷件减振弹簧和传动件弹簧窗口之间的防磨损问题和防止高速旋转运动中移位的“跳簧”，同样是一个影响产品的靠性的关键问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种能够在扭转减振的结构上设置至少4级的可变刚度扭转减振系统，当扭矩负荷超限时能够进行有效的过载保护，防止减振弹簧的断裂，并且能够防止减振弹簧磨损和移位的一种多级扭转减振结构及具有该结构的扭转减振器和离合器片，特别是提高客车运行的舒适性和产品的可靠性。为解决上述技术问题，本技术所采取的技术方案是：多级扭转减振结构，包括花键盘毂、减震弹簧以及同轴设于花键盘毂上的减振盘分总成、传动盘分总成和摩擦片，所述摩擦片铆接于传动盘分总成外缘的两侧，其特征在于：减振盘分总成，包括花键套和减震盘，所述花键套的内、外两侧均具有花键结构，所述花键套套设于花键盘毂上并与其啮合传动，所述减震盘设于花键套两侧并与其铆接固定；传动盘分总成，位于两减震盘之间并与两减震盘之间均具有第一扭转间隙，所述传动盘分总成包括传动盘和加强盘，所述加强盘位于传动盘一侧并其铆接固定，所述加强盘内孔具有与花键套配合后能够扭转的花键结构，使得二者的花键牙之间具有第二扭转间隙，所述传动盘分总成上周向均布有等于或大于六的偶数个弹簧窗口，所述弹簧窗口连续等分为两组，每组中弹簧窗口的弦长各不相同；减震盘，其上设有与两组弹簧窗口位置对应、用于夹持减振弹簧的两组弹簧罩，每组弹簧窗口与对应的一组弹簧罩配合后，其中一个弹簧窗口与对应的弹簧罩的弦向尺寸相同，其余弹簧窗口与对应的弹簧罩之间具有不同扭转角度的第三扭转间隙；减震弹簧，位于弹簧罩与弹簧窗口形成的空腔内，所述减震弹簧与对应的弹簧罩与弹簧窗口中尺寸较小的一个压缩配合，所述减震弹簧包括压缩弹簧本体以及设于压缩弹簧本体两端的弹簧座，所述压缩弹簧本体与弹簧座为平面接触，所述弹簧座具有同轴伸入压缩弹簧本体内的连接部以及凸出于其外端面的定位部，所述弹簧罩与弹簧窗口上设有能够与定位部凹凸配合的缺口部。进一步的技术方案在于：所述加强盘内孔与花键套配合具有的第二扭转间隙比每组中弹簧罩与弹簧窗口之间形成的最大第三扭转间隙大2°～4°。进一步的技术方案在于：所述传动盘分总成与对应的减震盘之间设有摩擦垫圈。具有多级扭转减振结构的扭转减振器，其特征在于：包括上述的多级扭转减振结构。具有多级扭转减振结构的离合器片，其特征在于：包括上述的多级扭转减振结构。采用上述技术方案所产生的有益效果在于：该结构能够在扭转减振的结构上设置至少4级的可变刚度扭转减振系统，多级扭转减振结构使得扭转减振性能柔和、转动惯量小、响应速度快，将各级减振刚度曲线改变为近似的圆滑过渡曲线，近似无级别段的自然过渡减振性能，满足了整车舒适性减振的要求，提高了汽车或者同样设置有扭转减振器产品的减振级别。由于该结构中减振盘分总成和传动盘分总成采用花键结构连接，二者之间具有能够扭转的第二扭转间隙，使得该结构具有最大扭转角度的限位功能，当扭矩负荷超限时能够进行有效的过载保护，保证了减振弹簧的过载不发生断裂，起到了安全防护传动的作用，满足了汽车或者同样设置有扭转减振器的产品在运行中超扭矩传动时的减振器安全可靠的基本要求。又由于减振弹簧进行了防磨损结构设计，减振弹簧与其摩擦磨损的配合零件减振盘的弹簧窗口口处，安装有防磨损的弹簧座，该结构有效的防止了弹簧的磨损和移位。应用该扭转减振结构的减振器和离合器，同样具有上述的使用效果。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。图1是本技术实施例四级减振的结构示意图；图2是图1中A-A的结构示意图；图3是本技术实施例四级减振中减振盘的结构示意图；图4是本技术实施例四级减振中加强盘的结构示意图；图5是本技术实施例四级减振中花键套的结构示意图；图6是本技术减振弹簧的结构示意图；图7是本技术实施例四级减振的0°转位图；图8是本技术实施例四级减振的2°转位图；图9是本技术实施例四级减振的4°转位图；图10是本技术实施例四级减振的6°转位图；图11是国家汽车行业标准从动盘总成扭转特性曲线图；图12是二级HOWO从动盘扭转特性曲线；图13是本技术实施例四级减振中四级扭转特性曲线图。具体实施方式下面结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的仅仅实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是本技术还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似推广，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。如图1～图10和图13所示，一种多级扭转减振结构，包括花键盘毂10、减震弹簧20以及同轴设于花键盘毂10上的减振盘分总成30、传动盘分总成40和摩擦片50，所述摩擦片50铆接于传本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.多级扭转减振结构，包括花键盘毂(10)、减震弹簧(20)以及同轴设于花键盘毂(10)上的减振盘分总成(30)、传动盘分总成(40)和摩擦片(50)，所述摩擦片(50)铆接于传动盘分总成(40)外缘的两侧，其特征在于：减振盘分总成(30)，包括花键套(31)和减震盘(32)，所述花键套(31)的内、外两侧均具有花键结构，所述花键套(31)套设于花键盘毂(10)上并与其啮合传动，所述减震盘(32)设于花键套(31)两侧并与其铆接固定；传动盘分总成(40)，位于两减震盘(32)之间并与两减震盘(32)之间均具有第一扭转间隙(101)，所述传动盘分总成(40)包括传动盘(41)和加强盘(42)，所述加强盘(42)位于传动盘(41)一侧并其铆接固定，所述加强盘(42)内孔具有与花键套(31)配合后能够扭转的花键结构，使得二者的花键牙之间具有第二扭转间隙(102)，所述传动盘分总成(40)上周向均布有等于或大于六的偶数个弹簧窗口(43)，所述弹簧窗口(43)连续等分为两组，每组中弹簧窗口(43)的弦长各不相同；减震盘(32)，其上设有与两组弹簧窗口(43)位置对应、用于夹持减振弹簧(20)的两组弹簧罩(33)，每组弹簧窗口(43)与对应的一组弹簧罩(33)配合后，其中一个弹簧窗口(43)与对应的弹簧罩(33)的弦向尺寸相同，其余弹簧窗口(43)与对应的弹簧罩(33)之间具有不同扭转角度的第三扭转间隙(103)；减震弹簧(20)，位于弹簧罩(33)与弹簧窗口(43)形成的空腔内，所述减震弹簧(20)与对应的弹簧罩(33)与弹簧窗口(43)中尺寸较小的一个压缩配合，所述减震弹簧(20)包括压缩弹簧本体(21)以及设于压缩弹簧本体(21)两端的弹簧座(22)，所述压缩弹簧本体(21)与弹簧座(22)为平面接触，所述弹簧座(22)具有同轴伸入压缩弹簧本体(21)内的连接部以及凸出于其外端面的定位部，所述弹簧罩(33)与弹簧窗口(43)上设有能够与定位部凹凸配合的缺口部(1)。...

【技术特征摘要】
1.多级扭转减振结构，包括花键盘毂(10)、减震弹簧(20)以及同轴设于花键盘毂(10)上的减振盘分总成(30)、传动盘分总成(40)和摩擦片(50)，所述摩擦片(50)铆接于传动盘分总成(40)外缘的两侧，其特征在于：减振盘分总成(30)，包括花键套(31)和减震盘(32)，所述花键套(31)的内、外两侧均具有花键结构，所述花键套(31)套设于花键盘毂(10)上并与其啮合传动，所述减震盘(32)设于花键套(31)两侧并与其铆接固定；传动盘分总成(40)，位于两减震盘(32)之间并与两减震盘(32)之间均具有第一扭转间隙(101)，所述传动盘分总成(40)包括传动盘(41)和加强盘(42)，所述加强盘(42)位于传动盘(41)一侧并其铆接固定，所述加强盘(42)内孔具有与花键套(31)配合后能够扭转的花键结构，使得二者的花键牙之间具有第二扭转间隙(102)，所述传动盘分总成(40)上周向均布有等于或大于六的偶数个弹簧窗口(43)，所述弹簧窗口(43)连续等分为两组，每组中弹簧窗口(43)的弦长各不相同；减震盘(32)，其上设有与两组弹簧窗口(43)位置对应、用于夹持减振弹簧(20)的两组弹簧罩(33)，每组弹簧窗口(43)与对应的一组弹簧罩(33)配合后，其中一个弹簧窗口(43)与对应的弹簧罩...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔芹芹，李思男，
申请(专利权)人：沧州巨擎汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13