一种基于扭转减振带的无螺旋弹簧扭转减振器从动盘总成制造技术

本发明专利技术公开了一种基于扭转减振带的无螺旋弹簧扭转减振器从动盘总成，采用多组扭转减振带代替原螺旋弹簧作为扭转减振元件，避免减振元件和其夹持零件在扭转减振过程中的异常磨损，使扭转减振曲线完美匹配压盘压紧力的曲线，并使扭转减振性能更加舒适、安全可靠。

【技术实现步骤摘要】
一种基于扭转减振带的无螺旋弹簧扭转减振器从动盘总成
本专利技术涉及减振器从动盘总成
，尤其涉及一种基于扭转减振带的无螺旋弹簧扭转减振器从动盘总成。
技术介绍
目前传统汽车扭转减振离合器均是采用螺旋弹簧传扭减振，螺旋弹簧传扭减振从动盘成为离合器市场上的主流产品，并且增长迅速。在对现有的扭转减振器结构中的螺旋弹簧在工作中受力方式和断裂形式进行分析，发现由于螺旋弹簧在高速旋转中受到向外径方向的离心力作用，会引起弹簧呈现向外的腰鼓形，此时夹持弹簧的窗口严重的偏离了弹簧的几何中心线，使得弹簧处于V型的受力状态。弹簧的摆角运动和运动中的偏载严重的磨损夹持件的弹簧安装窗口。其次，弹簧钢丝材料成分和热处理工艺的现状无法满足离合器扭转减振的要求，因此减振器的寿命受到了很大的限制。减振弹簧的扭转角、扭矩负荷的线性特性，虽然能够满足扭转减振的需要，但是螺旋弹簧采用弹簧钢丝绕制的减振元件，其疲劳寿命一般难于达到五百万次(强化试验一百万次)的国家标准。离合器从动盘总成经常在规定的使用期限内发生减振弹簧断裂、夹持件磨损产生弹簧松动，造成离合器报废。并且，对于长途运输汽车而言，对于扭转减振的可靠性和舒适性要求较高，而现有的离合器没有专门考虑到汽车对于舒适性的要求，一般提供的产品还都停留在螺旋弹簧减振的俗称“二级或三级减振”从动盘总成。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种采用多组扭转减振带代替原螺旋弹簧作为扭转减振元件，避免减振元件和其夹持零件在扭转减振过程中的异常磨损，使扭转减振曲线完美匹配压盘压紧力的曲线，并使扭转减振性能更加舒适、安全可靠的一种基于扭转减振带的无螺旋弹簧扭转减振器从动盘总成。为解决上述技术问题，本专利技术所采取的技术方案是：一种基于扭转减振带的无螺旋弹簧扭转减振器从动盘总成，包括花键盘毂、扭转减振结构以及与花键盘毂同轴设置的传动盘分总成和减振盘，所述减振盘包括位于传动盘分总成两侧并与其铆接固定的两个；其特征在于：花键盘毂，其内孔具有与变速箱的花键传动轴相啮合的花键齿，其外壁上布置有6个呈“凹”结构的安装部，所述安装部具有用于安装扭转减振结构的第一插槽，多个安装部以花键盘毂的圆心为中心呈放射状均布；传动盘分总成，包括相互铆接固定的加强盘和传动盘，所述传动盘外缘的两侧铆接有摩擦片，所述传动盘分总成的中心内腔呈花瓣状结构，具有位于其中心与花键盘毂相匹配的圆孔、以及周向均布于圆孔外并与该圆孔连通的6瓣缺口部，每一安装部位于一缺口部内，所述缺口部径向的内端具有宽度大于安装部的膨胀腔，所述膨胀腔两侧内壁与对应的安装部一侧的外壁之间均形成一主减振腔，所述主减振腔压缩具有使膨胀腔侧壁对安装部限位的止动状态，所述缺口部径向的外端具有与第一插槽对应的第二插槽；扭转减振结构，包括两个第一扭转减振带，所述第一扭转减振带的两端具有同向弯折与其主体呈钝角的翻折部，两第一扭转减振带相对设置、并于二者之间形成预减振压缩腔，所述扭转减振结构的两端分别位于第一插槽与第二插槽内。进一步的技术方案在于：所述扭转减振结构还包括第二扭转减振带，所述第二扭转减振带位于两第一扭转减振带之间。进一步的技术方案在于：所述第二扭转减振带叠加设有四个，所述第一扭转减振带和第二扭转减振带均采用0.7～1.5mm厚的65Mn或60Si2Mn冷轧成型。进一步的技术方案在于：所述第一扭转减振带和第二扭转减振带的硬度HV5≧478或HRC≧48。进一步的技术方案在于：所述第一扭转减振带和第二扭转减振带的抗拉强度[σb]≧1100Mpa。进一步的技术方案在于：所述加强盘包括叠加的五块加强分盘，所述加强分盘采用4～6mm厚的08AL热轧钢板制作而成。进一步的技术方案在于：所述加强分盘的硬度HV10≧750。进一步的技术方案在于：所述预减振压缩腔102具有至少中心角为4°的预减振压缩量。进一步的技术方案在于：所述主减振腔对应的中心角为8°。进一步的技术方案在于：所述主减振腔101压缩具有使膨胀腔331侧壁与对应的安装部11侧壁并靠贴合的止动状态。采用上述技术方案所产生的有益效果在于：本专利技术的设计理念是利用弹簧钢带具有的优良抗弯和抗疲劳的能力的作为减振器的减振元件，完全取消螺旋弹簧作为减振元件，至少能够：第一，改善减振元件在扭转减振工作过程中的异常磨损，克服弹簧窗口对减振元件的限制；第二，由于多组转减振带构成可变刚度扭转减振系统，使扭转减振曲线完美匹配压盘压紧力的曲线，其扭转减振性能更加舒适安全可靠，有效地阻断了发动机→变速箱→一直到底盘→行走系的振动，提高了整车的舒适性和可靠性，减少换挡齿轮冲击，具有良好的操作性能；第三，减少了原螺旋弹簧扭转减振器的结构件，在满足汽车行驶舒适性要求的前提下，零件的减少降低了成本，成倍地提高了总成的可靠性和延长了使用寿命；第四，当扭矩负荷超限时能够进行有效的过载保护。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明。图1是现有技术中减震器从动盘总成的结构示意图；图2是图1中A-A部分的结构示意图；图3是本专利技术中减震器从动盘总成的结构示意图；图4是本专利技术中所述的花键盘毂的结构示意图；图5是本专利技术中所述的加强盘的结构示意图；图6是本专利技术中所述的传动盘的结构示意图；图7是本专利技术中所述的减振盘的结构示意图；图8是本专利技术中所述的第一扭转减振带的主视结构示意图；图9是本专利技术中所述的第一扭转减振带的左视结构示意图；图10是本专利技术中所述的第二扭转减振带的主视结构示意图；图11是本专利技术中所述的传动盘分总成与花键盘毂配合的结构示意图；图12是本专利技术中所述的扭转减振结构配合后的局部放大示意图；图13是本专利技术中所述的传动盘分总成、花键盘毂与扭转减振结构配合后0°位时的结构示意图；图14是本专利技术中所述的传动盘分总成、花键盘毂与扭转减振结构配合后+8°位时的结构示意图；图15是本专利技术中所述的传动盘分总成、花键盘毂与扭转减振结构配合后-8°位时的结构示意图；图16是现有技术中螺旋弹簧式扭转减振器的扭转特性曲线图；图17是本专利技术的扭转特性曲线图；图18是本专利技术中所述的扭转减振结构的变形图；图19是本专利技术中所述的扭转减振结构的弯矩图；图20是本专利技术中所述的扭转减振结构的模型图。其中，于图1和图2中：01-摩擦片，02-传动盘，03-减振盘，04-主减振外螺旋弹簧，05-主减振内螺旋弹簧，06-从动盘，07-预减振从动盘，08-盘毂，09-预减振盘，010-预减振盘弹簧，011-蝶形垫圈，012-止动块，013-摩擦垫圈一，014-摩擦垫圈二。具体实施方式下面结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的仅仅实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术，但是本专利技术还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本专利技术内涵的情况下做类似推广，因此本专利技术不受下面公开的具体实施例的限制。如图3～图13所示，一种基于扭转减振带的无螺旋弹簧扭转减振器从动盘总成，包括花键盘毂10、扭转减振结构20以及与花键盘毂10同轴设置的传动盘分总本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于扭转减振带的无螺旋弹簧扭转减振器从动盘总成，包括花键盘毂(10)、扭转减振结构(20)以及与花键盘毂(10)同轴设置的传动盘分总成和减振盘(40)，所述减振盘(40)包括位于传动盘分总成两侧并与其铆接固定的两个；其特征在于：花键盘毂(10)，其内孔具有与变速箱的花键传动轴相啮合的花键齿，其外壁上布置有6个呈“凹”结构的安装部(11)，所述安装部(11)具有用于安装扭转减振结构(20)的第一插槽(111)，多个安装部(11)以花键盘毂(10)的圆心为中心呈放射状均布；传动盘分总成，包括相互铆接固定的加强盘(31)和传动盘(32)，所述传动盘(32)外缘的两侧铆接有摩擦片，所述传动盘分总成的中心内腔呈花瓣状结构，具有位于其中心与花键盘毂(10)相匹配的圆孔、以及周向均布于圆孔外并与该圆孔连通的6瓣缺口部(33)，每一安装部(11)位于一缺口部(33)内，所述缺口部(33)径向的内端具有宽度大于安装部(11)的膨胀腔(331)，所述膨胀腔(331)每侧内壁与对应的安装部(11)一侧的外壁之间形成一主减振腔(101)，所述主减振腔(101)压缩具有使膨胀腔(331)侧壁对安装部(11)的止动状态，所述缺口部(33)径向的外端具有与第一插槽(111)对应的第二插槽(332)；扭转减振结构(20)，包括两个第一扭转减振带(21)，所述第一扭转减振带(21)的两端具有同向弯折与其主体呈钝角的翻折部(211)，两第一扭转减振带(21)相对设置、并于二者之间形成预减振压缩腔(102)，所述扭转减振结构(20)的两端分别位于第一插槽(111)与第二插槽(332)内。...

【技术特征摘要】
1.一种基于扭转减振带的无螺旋弹簧扭转减振器从动盘总成，包括花键盘毂(10)、扭转减振结构(20)以及与花键盘毂(10)同轴设置的传动盘分总成和减振盘(40)，所述减振盘(40)包括位于传动盘分总成两侧并与其铆接固定的两个；其特征在于：花键盘毂(10)，其内孔具有与变速箱的花键传动轴相啮合的花键齿，其外壁上布置有6个呈“凹”结构的安装部(11)，所述安装部(11)具有用于安装扭转减振结构(20)的第一插槽(111)，多个安装部(11)以花键盘毂(10)的圆心为中心呈放射状均布；传动盘分总成，包括相互铆接固定的加强盘(31)和传动盘(32)，所述传动盘(32)外缘的两侧铆接有摩擦片，所述传动盘分总成的中心内腔呈花瓣状结构，具有位于其中心与花键盘毂(10)相匹配的圆孔、以及周向均布于圆孔外并与该圆孔连通的6瓣缺口部(33)，每一安装部(11)位于一缺口部(33)内，所述缺口部(33)径向的内端具有宽度大于安装部(11)的膨胀腔(331)，所述膨胀腔(331)每侧内壁与对应的安装部(11)一侧的外壁之间形成一主减振腔(101)，所述主减振腔(101)压缩具有使膨胀腔(331)侧壁对安装部(11)的止动状态，所述缺口部(33)径向的外端具有与第一插槽(111)对应的第二插槽(332)；扭转减振结构(20)，包括两个第一扭转减振带(21)，所述第一扭转减振带(21)的两端具有同向弯折与其主体呈钝角的翻折部(211)，两第一扭转减振带(21)相对设置、并于二者之间形成预减振压缩腔(102)，所述扭转减振结构(20)的两端分别位于第一插槽(111)与第二插槽(332)内。2.根据权利要求1所述的一种基于扭转减振带的无螺旋弹簧扭转减振器从动盘总成，其特征在于：所述扭...

【专利技术属性】
技术研发人员：王雷，
申请(专利权)人：沧州巨擎汽车配件有限公司，
类型：发明
国别省市：河北,13