减震器复原缓冲块以及减震器制造技术

本申请公开了一种减震器复原缓冲块以及减震器。减震器复原缓冲块包括：内壁，其与减震器的活塞杆接触；与所述内壁相对的外壁；与所述减震器的限位挡圈接触的下端面；以及与所述下端面相对的上端面；所述下端面和所述上端面具有波纹状结构。根据本实用新型专利技术的减震器复原缓冲块能够缓解减震器最大复原行程撞击噪音。

Shock absorber recovery buffer block and shock absorber

This application discloses a shock absorber recovery buffer block and a shock absorber. The shock absorber recovery buffer block includes an inner wall, which contacts the piston rod of the shock absorber; an outer wall opposite the inner wall; a lower end face contacted with the limit retaining ring of the shock absorber; an upper end face opposite the lower end face; and a corrugated structure on the lower end face and the upper end face. According to the utility model, the shock absorber recovery buffer block can alleviate the impact noise of the maximum recovery stroke of the shock absorber.

【技术实现步骤摘要】
减震器复原缓冲块以及减震器
本技术涉及汽车领域，具体而言，涉及一种减震器复原缓冲块以及带有这样的减震器复原缓冲块的减震器。
技术介绍
在汽车行驶过程中，减震器通过往复运动衰减地面的冲击载荷。在车轮下跳等过程中，减震器处于复原行程，活塞杆向内筒顶部移动；为了防止减震器在最大行程时产生硬冲击，损坏减震器，需要在活塞杆上并联一个弹性元件—减震器复原缓冲块，以此限制减震器的最大行程，吸收减震器活塞杆和缸筒的冲击载荷。目前减震器复原缓冲块多以橡胶材质制成，工艺简单，成本低，在减震器最大拉伸时可能引起较强烈的撞击噪音，很大程度上影响乘客的乘坐感受。液压缓冲系统能够避免撞击噪音的产生，但是在设计复杂性方面和成本方面都不具有优势。因此有必要提供一种结构简单，成本较低并且有较好的噪音表现的减震器复原缓冲块。
技术实现思路
本技术提出一种减震器复原缓冲块，其能够缓解减震器最大复原行程撞击噪音。根据本技术一个方面提出的减震器复原缓冲块，包括：内壁，其与减震器的活塞杆接触；与所述内壁相对的外壁；与所述减震器的限位挡圈接触的下端面；以及与所述下端面相对的上端面；所述下端面和所述上端面具有波纹状结构。根据本技术一个实施方式提出的减震器复原缓冲块，所述内壁为平滑的结构。根据本技术一个实施方式提出的减震器复原缓冲块，所述内壁与所述减震器的活塞杆通过过盈配合连接。根据本技术一个实施方式提出的减震器复原缓冲块，所述外壁具有波纹状结构。根据本技术一个实施方式提出的减震器复原缓冲块，所述减震器复原缓冲块由PU材料制成。根据本技术一个实施方式提出的减震器复原缓冲块，所述减震器复原缓冲块的壁厚、高度、波纹深度和波纹间距这些参数中的一个或多个能够调整，以便匹配不同的减震器。根据本技术一个实施方式提出的减震器复原缓冲块，所述减震器复原缓冲块位于所述减震器的减震器内筒与活塞杆之间。此外，本技术提出一种带有这样的减震器复原缓冲块的减震器。由于该减震器带有根据本技术的减震器复原缓冲块，因此能够具有如上面所述的优点。本技术的有益效果包括：通过设置在减震器复原缓冲块上的波纹状结构，能够更好地吸收形变，避免撞击噪声的产生。附图说明参照附图来说明本技术的公开内容。应当了解，附图仅仅用于说明目的，而并非意在对本技术的保护范围构成限制。在附图中，相同的附图标记用于指代相同的部件。其中：图1示意性显示了根据本技术一个实施方式提出的减震器复原缓冲块；图2示意性显示了安装有图1中的减震器复原缓冲块的减震器的局部；图3以俯视图示意性显示了图1中的减震器复原缓冲块；图4以侧视图示意性显示了图1中的减震器复原缓冲块。具体实施方式容易理解，根据本技术的技术方案，在不变更本技术实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本技术的技术方案的示例性说明，而不应当视为本技术的全部或者视为对本技术技术方案的限定或限制。在下面的描述中，为不同构造的实施例描述了各种参数和部件，这些具体的参数和部件仅作为示例而不对本申请的实施例做出限制。根据本技术的一实施方式结合图1和图2示出，其中可看出：减震器复原缓冲块1包括内壁7，其与减震器的活塞杆4接触；与所述内壁7相对的外壁6；与所述减震器的限位挡圈接触的下端面8；以及与所述下端面8相对的上端面5；所述外壁、所述下端面和所述上端面具有波纹状结构。减震器复原缓冲块的基体材质采用PU复合材料制成，内壁为光滑圆柱面。减震器复原缓冲块基体为薄壁环形结构，基体外侧为减振器内筒2。限位挡圈3焊接在减震器活塞杆4上，减震器复原缓冲块1通过过盈配合套在活塞杆4上，并压到限位挡圈3上。当减震器处于最大拉伸状态时，减震器复原缓冲块受到限位挡圈和活塞杆导向器挤压，吸收二者的冲击载荷。当减震器处于最大拉伸时，减震器复原缓冲块的挤压程度最大，进而反弹。图中示例的是上端面和下端面在垂直于减震器复原缓冲块的纵向轴线的方向上具有波纹状结构，当然也可以考虑上端面和下端面设置在其它方向上的波纹状结构。图中示例的是外壁在沿减震器复原缓冲块的纵向轴线的方向上具有波纹状结构，当然也可以考虑外壁设置在其它方向上的波纹状结构。参考图3和图4，减震器复原缓冲块有基体内径a（内壁直径）、基体外径d（外壁直径）、壁厚b、高度c（沿减震器复原缓冲块的纵向轴线的方向）、波纹深度f（波峰与波谷之间的高度差）和波纹间距e（两个波峰之间的间距）六个参数。所述基体壁厚b和高度c、基体波纹深度f和波纹间距e的不同组合可以优化出不同减震器复原缓冲块的缓冲性能，以匹配不同的减震器需求。减震器复原缓冲块的整体刚度由其本身材料、基体内径a、基体外径d、壁厚b、高度c、波纹深度f和波纹间距e共同决定。通过不同参数的组合可以优化出对于整车性能最优的方案。通过上述实施例可以看出，本技术提供的用于限制减震器最大行程变形的减震器复原缓冲块，有效的降低了减震器复原缓冲块的撞击噪声，结构设计、制造和装配简单，易于实现。本技术还包括一种减震器，带有前述的任意一项或多项实施方式的减震器复原缓冲块，其因此带有的技术特征以及具有的技术效果相应于前面的描述，故在此不再赘述。本技术的技术范围不仅仅局限于上述说明中的内容，本领域技术人员可以在不脱离本技术技术思想的前提下，对上述实施例进行多种变形和修改，而这些变形和修改均应当属于本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减震器复原缓冲块，其特征在于，所述减震器复原缓冲块包括：内壁，其与减震器的活塞杆接触；与所述内壁相对的外壁；与所述减震器的限位挡圈接触的下端面；以及与所述下端面相对的上端面；所述下端面和所述上端面具有波纹状结构。

【技术特征摘要】
1.一种减震器复原缓冲块，其特征在于，所述减震器复原缓冲块包括：内壁，其与减震器的活塞杆接触；与所述内壁相对的外壁；与所述减震器的限位挡圈接触的下端面；以及与所述下端面相对的上端面；所述下端面和所述上端面具有波纹状结构。2.根据权利要求1所述的减震器复原缓冲块，其特征在于，所述内壁为平滑的结构。3.根据权利要求1所述的减震器复原缓冲块，其特征在于，所述内壁与所述减震器的活塞杆通过过盈配合连接。4.根据权利要求1所述的减震器复原缓冲块，其特征在于，所述外壁具有...

【专利技术属性】
技术研发人员：范晓轩，刘雷雷，蔡苏秦，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31