主动缓冲垫及缓冲垫制造技术

一种用于机动车碰撞保护的主动缓冲垫，具有前壁和后壁，二者的外部的周边边缘密封在一起以在二者之间提供囊状腔。气源提供膨胀气体以在碰撞期间使得囊状腔充气膨胀。后壁具有褶皱部，褶皱部包括在充气期间展开的多个通常为圆周的大致平行的成排褶皱。褶皱的展开控制前壁的展开轨迹，褶皱具有与前壁的最大轨迹对应的波状横向弯曲长度。褶皱部还包括在选定位置连接相邻褶皱的多个横向肋，以在充气期间减小展开来提供修改的展开轨迹。本实用新型专利技术还提供一种缓冲垫，其中多个横向肋在选定位置连接相邻褶皱来限制所述展开，以提供由再成形所述横向肋而改变的受限的展开轨迹。本实用新型专利技术可轻易改善褶皱控制的壁膨胀的可调性。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种用于机动车碰撞保护的主动缓冲垫，具有前壁和后壁，二者的外部的周边边缘密封在一起以在二者之间提供囊状腔。气源提供膨胀气体以在碰撞期间使得囊状腔充气膨胀。后壁具有褶皱部，褶皱部包括在充气期间展开的多个通常为圆周的大致平行的成排褶皱。褶皱的展开控制前壁的展开轨迹，褶皱具有与前壁的最大轨迹对应的波状横向弯曲长度。褶皱部还包括在选定位置连接相邻褶皱的多个横向肋，以在充气期间减小展开来提供修改的展开轨迹。本技术还提供一种缓冲垫，其中多个横向肋在选定位置连接相邻褶皱来限制所述展开，以提供由再成形所述横向肋而改变的受限的展开轨迹。本技术可轻易改善褶皱控制的壁膨胀的可调性。【专利说明】主动缓冲垫及缓冲垫
本技术总的来说涉及在机动车辆中用于对乘客提供碰撞保护的主动缓冲垫，更具体地，涉及一种具有横向肋的褶皱膨胀壁，横向肋桥接在相邻的褶皱之间以精调展开的缓冲垫的展开轨迹(即，形状或时机)。
技术介绍
主动缓冲垫是一种车辆乘客保护装置，其具有可充气膨胀的囊，以在碰撞期间吸收撞击并降低对乘客的损伤。与通过各种开口来展开气囊垫相反，主动缓冲垫使用的是内部饰板表面本身以在碰撞事件的初始时膨胀，以通过充气气体的作用吸收撞击并消耗能量。2010 年 6 月 26 日提交的标题为“Active Knee Bolster for Automotive Vehicle”的共同未决专利申请US2011/0316300A1的全部内容在本文中作为参考，该申请公开了一种结合在杂物箱盖中的主动膝部缓冲垫，其重量较轻并且具有吸引人的视觉效果。主动缓冲垫通常还结合在车门面板中以用于侧面碰撞保护。在通常的结构中，主动缓冲垫包括囊，囊包括朝向车辆乘客并沿密封周边连接至后壁(或后面板)的前壁(或前面板)，其中的一个壁或者两个壁是可变形的以提供可充气的(即，可膨胀的)囊。在未充气状态时，前壁和后壁初始时是以小间距间隔开的。这可以允许充气气体进入以实现横跨面板的均匀充气膨胀。通常的主动缓冲垫的前壁和后壁由诸如聚乙烯、聚烯烃或PVC的模制的热塑性塑料制成。它们可以吹塑模制或者注射模制。后壁经常使用褶皱结构，褶皱在充气期间以像手风琴形的式样展开来增加囊的体积，以用于形成碰撞垫。因此缓冲垫沿着远离其刚性安装结构并朝向乘客的向外轨迹行进，褶皱可以围绕后侧囊壁圆周地安置。圆周褶皱已经产生了以通常对称的方式垂直于A级表面的膨胀轨迹。这种膨胀轮廓在大部分情形中是期望的，其中潜在的乘客相互作用在整个缓冲垫表面是对称的。然而，在一些情形中，A级表面关于碰撞的乘客可能是歪斜的。例如，在前侧乘客座椅前方的仪表板或前围板可能是弯曲的或经过造型的，因此杂物箱盖更加靠近左侧乘客(相比于右侧乘客)。杂物箱盖中的主动缓冲垫的对称膨胀，会引起乘客与缓冲垫之间不均匀的碰撞。正如 2012 年 5 月 I 日提交的标题为 “Active Bolster with Unsymmetric PleatedInflation”的未决美国专利申请13/460, 869所公开的，可以通过围绕圆周可变地成形褶皱来获得不对称的展开轨迹。在机动车辆的大规模生产中，为了获得规模效率，经常期望使用在很多不同车辆模型上不需要修改的构件。然而，年中改善、年型(model-year)改变及新车辆应用，需要对构件的现有设计进行某些改变、或者对形成该构件所需的制造设备和过程的某些改变。关于主动缓冲垫，当影响期望展开轨迹(膨胀的形状、位置或时机方面)的改变已作出时，即使轨迹的改变很小，膨胀褶皱和/或缓冲垫的其他元件重要的再设计也是必然的。类似地，在设计的验证期间或用于制造该构件的工具的验证期间，可以确定不同于预期结果的变动，这种变动需要工具的改变。现有技术的设计和方法需要昂贵且耗时的技术来实施这些改变。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于在碰撞事件期间保护机动车辆内位于乘客座位区域中乘客的主动缓冲垫，以可轻易改善褶皱控制的壁膨胀的可调性。本专利技术的一方面中，提供了一种用于在碰撞事件期间保护机动车辆内位于乘客座位区域中乘客的主动缓冲垫。缓冲垫包括可膨胀的后壁和覆盖后壁并形成车辆的内部装饰件的前壁。前壁具有面向乘客座位区域的A级表面和面向后壁的B级表面。前壁和后壁具有密封在一起的外部的周边边缘以在二者之间提供囊状腔。气源提供膨胀气体以在碰撞事件期间使得囊状腔充气膨胀。后壁具有褶皱部，褶皱部包括在充气期间展开的多个通常为圆周的大致平行的成排褶皱。褶皱的展开控制前壁的展开轨迹，褶皱具有与前壁的最大轨迹对应的波状横向弯曲长度。褶皱部还包括在选定位置连接相邻褶皱的多个横向肋，以在充气期间减小展开来提供预定展开轨迹。优选地，所述多个横向肋沿所述预定展开轨迹减小膨胀的速度。优选地，所述多个横向肋相对于所述最大轨迹缩短所述预定展开轨迹。优选地，所述褶皱包括两个或多个面向前侧的凹形通道以及至少一个面向后侧的凹形通道，每个所述横向肋均由在各自选定位置横跨相应通道桥接的板制成。优选地，所述多个横向肋包括位于所述面向前侧的凹形通道中和所述面向后侧的凹形通道中的横向肋。优选地，所述后壁由模制的热塑性塑料制成，所述横向肋在具有横向肋形成表面的模具中模制，所述横向肋形成表面根据所述预定展开轨迹调整。本技术还提供一种制造用于在碰撞事件期间保护机动车辆内位于乘客座位区域中乘客的主动缓冲垫的方法，其中所述主动缓冲垫包括前壁和后壁，所述前壁和所述后壁的外部的周边边缘密封在一起以在二者之间提供囊状腔，所述后壁具有褶皱部，所述褶皱部包括在所述碰撞事件期间在所述主动缓冲垫充气时展开的多个通常为圆周的大致平行的成排褶皱，并且所述褶皱的展开控制所述前壁的展开轨迹，所述方法包括如下步骤:配置用于由可模制的热塑性塑料形成所述后壁的模具，以在所述模具上提供用于形成所述褶皱部的褶皱表面，所述褶皱表面具有与所述主动缓冲垫的名义上的展开轨迹对应的波状横向弯曲长度；配置所述模具以在所述模具上提供肋表面，所述肋表面用于形成在选定位置连接相邻褶皱的多个横向肋，以根据初始展开轨迹限制所述褶皱的展开；确定对所述初始展开轨迹的期望修改；以及再成形所述肋表面来改变由所述多个横向肋产生的展开限制，以获得与修改的展开轨迹相匹配的后壁。优选地，再成形步骤包括改变所述肋表面以在所述主动缓冲垫上的位置处增加肋高度，其中修改的展开轨迹相比于所述初始展开轨迹被更多地限制。优选地，再成形步骤包括改变所述肋表面以在所述主动缓冲垫的位置处减小肋高度，其中修改的展开轨迹相比于所述初始展开轨迹被更少地限制。优选地，再成形步骤包括改变所述肋表面以在所述主动缓冲垫的位置处增加相邻横向肋之间的间隔，其中修改的展开轨迹相比于所述初始展开轨迹被更少地限制。优选地，再成形步骤包括改变所述肋表面以在所述主动缓冲垫的位置处减小相邻横向肋之间的间隔，其中修改的展开轨迹相比于所述初始展开轨迹被更多地限制。本技术还提供一种缓冲垫，包括:前壁和后壁，所述前壁和所述后壁密封在一起以形成囊状腔；以及气源，用于使所述囊状腔受控地充气膨胀；其中，所述后壁具有褶皱部，所述褶皱部包括在充气期间展开的成排褶皱以及多个横向肋，所述多个横向肋在选定位置连接相邻褶皱来限制所述展开，以提供由再成形所述横向肋而改本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于在碰撞事件期间保护机动车辆内位于乘客座位区域中乘客的主动缓冲垫，其特征在于，包括： 可膨胀的后壁； 前壁，覆盖所述后壁并形成所述车辆的内部装饰件，所述前壁具有面向所述乘客座位区域的A级表面和面向所述后壁的B级表面，所述前壁和所述后壁具有密封在一起的外部的周边边缘以在二者之间提供囊状腔；以及 气源，用于提供膨胀气体以在所述碰撞事件期间使得所述囊状腔充气膨胀； 其中，所述后壁具有褶皱部，所述褶皱部包括在充气期间展开的多个为圆周的平行的成排褶皱，所述褶皱的展开控制所述前壁的展开轨迹，并且所述褶皱具有与所述前壁的最大轨迹对应的波状横向弯曲长度；以及 其中，所述褶皱部还包括在选定位置连接相邻褶皱的多个横向肋，以在充气期间减小展开来提供预定展开轨迹。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：雷蒙德·E·卡利什，杰弗瑞·N康利，尼古拉斯·A马佐基，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：新型
国别省市：美国;US