一种新型汽车活塞杆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型汽车活塞杆，包括套筒总成和活塞杆本体，所述活塞杆本体从上向下插入套筒总成的内部，所述活塞杆本体的上端固定有连接环，且活塞杆本体的下端固定有固定部，所述固定部的下端固定有安装头，所述安装头的下端螺纹连接有螺母，所述螺母的下端固定有第一弹簧座，所述套筒总成的内部下底面固定有第二弹簧座，所述第一弹簧座与第二弹簧座之间固定有弹簧，所述安装头的圆周外部固定有活塞，本实用新型专利技术设置了两个橡胶圈来进行密封，使得密封效果好，设置了可拆卸的螺母，使得长期使用下作为活塞杆下端的螺母，在磨损后可以直接换掉，避由于活塞杆的严重磨损而导致的免影响整个减震系统。

【技术实现步骤摘要】
一种新型汽车活塞杆
本技术涉及活塞杆
，具体是一种新型汽车活塞杆。
技术介绍
作为汽车减震器的重要组成部分，活塞杆一般都是安装的减震器的套筒内的，它主要是一端顶住套筒，另一端固定住吸震弹簧，使汽车在遇到不平路面时可以通过吸震弹簧将车身的振动减弱，为防止吸震弹簧自身的往复运动，活塞杆起到一个卸力避振的作用。目前应用在汽车避震器上的活塞杆一般都是用硬度比较高的金属制造的，活塞杆的一端顶住套筒，另一端固定住吸震弹簧，目前常用的汽车避震器上的活塞杆主要是导管与密封圈为一体，这样活塞杆沿着导管运动时，密封圈的密封效果不佳，当套筒内的活塞杆工作时，吸震弹簧会不停的上下晃动，活塞杆也随着吸震弹簧的上下振动而来回运动，由于顶紧部和套筒直接相连的，这样就会造成在使用时间长了以后，顶紧部和过渡部就会磨损比较严重，一旦活塞杆的磨损严重以后，就会影响整个减震系统。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种新型汽车活塞杆，以解决现有技术中的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型汽车活塞杆，包括套筒总成和活塞杆本体，所述活塞杆本体从上向下插入套筒总成的内部，所述活塞杆本体的上端固定有连接环，且活塞杆本体的下端固定有固定部，所述固定部的下端固定有安装头，所述安装头的下端螺纹连接有螺母，所述螺母的下端固定有第一弹簧座，所述套筒总成的内部下底面固定有第二弹簧座，所述第一弹簧座与第二弹簧座之间固定有弹簧，所述安装头的圆周外部固定有活塞，所述套筒总成的内部上端固定有第一橡胶圈，所述套筒总成的内部固定有导管，且导管位于第一橡胶圈的下方。优选的，所述导管的圆周内表面固定有第二橡胶圈，所述活塞杆本体从上向下依次穿过第一橡胶圈与第二橡胶圈。优选的，所述套筒总成的圆周两侧均设置有螺栓，所述螺栓插入套筒总成的内部，所述导管与套筒总成之间通过螺栓固定连接。优选的，所述活塞的直径与套筒总成的内径相等。优选的，所述螺母为可拆卸结构。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术设置了两个橡胶圈来进行密封，使得密封效果好，设置了可拆卸的螺母，使得长期使用下作为活塞杆下端的螺母，在磨损后可以直接换掉，避由于活塞杆的严重磨损而导致的免影响整个减震系统。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为本技术导管的俯视图。图中：1-连接环、2-导管、3-套筒总成、4-活塞、5-第一弹簧座、6-第二弹簧座、7-弹簧、8-螺母、9-安装头、10-固定部、11-活塞杆本体、12-第一橡胶圈、13-第二橡胶圈、14-螺栓。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1～2，本技术实施例中，一种新型汽车活塞杆，包括套筒总成3和活塞杆本体11，活塞杆本体11从上向下插入套筒总成3的内部，活塞杆本体11的上端固定有连接环1，连接环1用于连接十字头，且活塞杆本体11的下端固定有固定部10，固定部10用于安装安装头9，固定部10的下端固定有安装头9，安装头9用于安装活塞4，安装头9的下端螺纹连接有螺母8，螺母8用于固定活塞4，螺母8的下端固定有第一弹簧座5，套筒总成3的内部下底面固定有第二弹簧座6，第一弹簧座5与第二弹簧座6用于固定弹簧7，第一弹簧座5与第二弹簧座6之间固定有弹簧7，弹簧7用于缓冲压力，安装头9的圆周外部固定有活塞4，套筒总成3的内部上端固定有第一橡胶圈12，套筒总成3的内部固定有导管2，导管2用于给活塞杆本体11导向，且导管2位于第一橡胶圈12的下方，第一橡胶圈12用于补偿活塞杆本体11上下移动时产生的左右位移。导管2的圆周内表面固定有第二橡胶圈13，活塞杆本体11从上向下依次穿过第一橡胶圈12与第二橡胶圈13，第二橡胶圈13用于补偿活塞杆本体11上下移动时产生的左右位移。套筒总成3的圆周两侧均设置有螺栓14，螺栓14插入套筒总成3的内部，导管2与套筒总成3之间通过螺栓14固定连接。活塞4的直径与套筒总成3的内径相等。螺母8为可拆卸结构。本技术的工作原理是：连接环1连接十字头，当上方有压力时，活塞杆本体11沿着导管2的方向向下运动，活塞杆本体11压动活塞4向下运动，活塞4向下运动压动弹簧7压缩，当上方有拉力时，活塞杆本体11沿着导管2的方向向上运动，同时活塞杆本体11拉动活塞4向上运动，从而拉动弹簧7拉伸，依此来补偿上方的压力以及拉力，当螺母8磨损坏之后，可以通过转动螺母8将螺母8拆卸下来进行更换，第一橡胶圈12与第二橡胶圈用于补偿活塞杆本体11上下移动时产生的左右位移。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型汽车活塞杆，包括套筒总成(3)和活塞杆本体(11)，其特征在于:所述活塞杆本体(11)从上向下插入套筒总成(3)的内部，所述活塞杆本体(11)的上端固定有连接环(1)，且活塞杆本体(11)的下端固定有固定部(10)，所述固定部(10)的下端固定有安装头(9)，所述安装头(9)的下端螺纹连接有螺母(8)，所述螺母(8)的下端固定有第一弹簧座(5)，所述套筒总成(3)的内部下底面固定有第二弹簧座(6)，所述第一弹簧座(5)与第二弹簧座(6)之间固定有弹簧(7)，所述安装头(9)的圆周外部固定有活塞(4)，所述套筒总成(3)的内部上端固定有第一橡胶圈(12)，所述套筒总成(3)的内部固定有导管(2)，且导管(2)位于第一橡胶圈(12)的下方。

【技术特征摘要】
1.一种新型汽车活塞杆，包括套筒总成(3)和活塞杆本体(11)，其特征在于:所述活塞杆本体(11)从上向下插入套筒总成(3)的内部，所述活塞杆本体(11)的上端固定有连接环(1)，且活塞杆本体(11)的下端固定有固定部(10)，所述固定部(10)的下端固定有安装头(9)，所述安装头(9)的下端螺纹连接有螺母(8)，所述螺母(8)的下端固定有第一弹簧座(5)，所述套筒总成(3)的内部下底面固定有第二弹簧座(6)，所述第一弹簧座(5)与第二弹簧座(6)之间固定有弹簧(7)，所述安装头(9)的圆周外部固定有活塞(4)，所述套筒总成(3)的内部上端固定有第一橡胶圈(12)，所述套筒总成(3)的内部固定有导管(2)，且导...

【专利技术属性】
技术研发人员：王辉，
申请(专利权)人：江苏蝈象智能科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32