一种摩托车支架及摩托车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种摩托车支架及摩托车，涉及车辆工程领域。摩托车支架包括驱动件、转动组件、支架组件及限位组件，转动组件与车架连接，支架组件与转动组件连接，驱动件与转动组件连接，用于驱动转动组件相对于车架转动，以使支架组件支撑车架，限位组件包括第一限位件及第二限位件，第一限位件用于与车架连接，设置在支架组件的一侧，第二限位件用于与车架连接，设置在支架组件远离第一限位件的一侧，第一限位件及第二限位件均可选择性地与支架组件抵持，从而限制转动组件的转动角度。第一限位件及第二限位件设置在支架组件的两侧，从支架组件的两侧进行限位，防止支架组件在转动过程中转动过位，从而提高了摩托车支架的支撑效果。

A Motorcycle Bracket and Motorcycle

The utility model provides a motorcycle bracket and a motorcycle, which relates to the field of vehicle engineering. Motorcycle bracket includes driving parts, rotating components, bracket components and limit components. Rotating components are connected with the frame, bracket components are connected with the rotation components, and drive components are connected with the rotation components to drive the rotating components to rotate relative to the frame, so that the bracket components support the frame. The limit components include the first limit and the second limit components, and the first limit components are used to connect with the frame. On one side of the bracket assembly, the second limiting member is used to connect with the frame, and on the side far from the first limiting member, the first limiting member and the second limiting member can selectively counteract the bracket assembly, thereby limiting the rotation angle of the rotating component. The first limit and the second limit are set on both sides of the bracket assembly, and are limited from both sides of the bracket assembly to prevent the bracket assembly from turning over during rotation, thus improving the bracket support effect of motorcycle.

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车支架及摩托车
本技术涉及车辆工程领域，具体而言，涉及一种摩托车支架及摩托车。
技术介绍
目前摩托车广泛的应用于大众的生活中，摩托车支架在摩托车未使用时起支撑作用。但是目前现有技术中的摩托车支架的支撑效果并不好。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种摩托车支架，能够防止摩托车支架转动过位，从而提高摩托车支架的支撑效果。本技术的目的在于提供一种摩托车，能够防止摩托车支架转动过位，从而提高摩托车的支撑效果。本技术提供一种技术方案：一种摩托车支架，与摩托车的车架连接，包括驱动件、转动组件、支架组件及限位组件，所述转动组件用于与所述车架连接，所述支架组件与所述转动组件连接，所述驱动件与所述转动组件连接，用于驱动所述转动组件相对于所述车架转动，以使所述支架组件支撑所述车架，所述限位组件包括第一限位件及第二限位件，所述第一限位件用于与所述车架连接，设置在所述支架组件的一侧，所述第二限位件用于与所述车架连接，设置在所述支架组件远离所述第一限位件的一侧，所述第一限位件及所述第二限位件均可选择性地与所述支架组件抵持，从而限制所述转动组件的转动角度。进一步地，在本技术较佳的实施例中，所述第一限位件具有第一限制面及第一抵持面，所述第一限制面与所述第一抵持面连接，所述第一限制面与所述支架组件选择性地抵持。进一步地，在本技术较佳的实施例中，所述第一限制面及所述第一抵持面的夹角小于90度。进一步地，在本技术较佳的实施例中，所述第二限位件具有第二限制面及第二抵持面，所述第二限制面与所述第二抵持面连接，所述第二限制面与所述支架组件选择性地抵持。进一步地，在本技术较佳的实施例中，所述第二限制面及所述第二抵持面的夹角小于90度。进一步地，在本技术较佳的实施例中，所述支架组件包括第一脚架、第二脚架及连接架，所述第一脚架的一端与所述转动组件的一端连接，所述第二脚架的一端与所述转动组件远离所述第一脚架的一端连接，所述连接架连接所述第一脚架及所述第二脚架。进一步地，在本技术较佳的实施例中，所述连接架与所述转动组件平行。进一步地，在本技术较佳的实施例中，所述支架组件还包括副支架，所述副支架包括第一段及第二段，所述第一段的一端与所述第一脚架连接，另一端与所述第二段。进一步地，在本技术较佳的实施例中，所述第一段与所述第一脚架垂直。一种摩托车包括车架及摩托车支架，所述摩托车支架包括驱动件、转动组件、支架组件及限位组件，所述转动组件与所述车架连接，所述支架组件与所述转动组件连接，所述驱动件与所述转动组件连接，用于驱动所述转动组件相对于所述车架转动，以使所述支架组件支撑所述车架，所述限位组件包括第一限位件及第二限位件，所述第一限位件用于与所述车架连接，设置在所述支架组件的一侧，所述第二限位件用于与所述车架连接，设置在所述支架组件远离所述第一限位件的一侧，所述第一限位件及所述第二限位件均可选择性地与所述支架组件抵持，从而限制所述转动组件的转动角度。本技术提供的摩托车支架及摩托车的有益效果是：摩托车支架包括驱动件、转动组件、支架组件及限位组件，转动组件与车架连接，支架组件与转动组件连接，驱动件与转动组件连接，用于驱动转动组件相对于车架转动，以使支架组件支撑车架，限位组件包括第一限位件及第二限位件，第一限位件用于与车架连接，设置在支架组件的一侧，第二限位件用于与车架连接，设置在支架组件远离第一限位件的一侧，第一限位件及第二限位件均可选择性地与支架组件抵持，从而限制转动组件的转动角度。在本技术中，第一限位件及第二限位件设置在支架组件的两侧，从支架组件的两侧进行限位，防止支架组件在转动过程中转动过位，从而提高了摩托车支架的支撑效果。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术实施例一提供的摩托车支架的第一视角的结构示意图。图2为本技术实施例一提供的摩托车支架的转动组件的结构示意图。图3为本技术实施例一提供的摩托车支架的第二视角的结构示意图。图4为本技术实施例一提供的摩托车支架的限位组件的第一限位件的结构示意图。图5为本技术实施例一提供的摩托车支架的限位组件的第二限位件的结构示意图。图6为本技术实施例一提供的摩托车支架的支架组件的结构示意图。图标：100-摩托车支架；120-转动组件；122-转动件；124-连接板；126-第一连接件；1262-第一连接部；1264-第二连接部；1266-容置腔；128-第二连接件；130-支架组件；132-第一脚架；134-第二脚架；136-连接架；138-副支架；1382-第一段；1384-第二段；140-限位组件；142-第一限位件；1422-第一限制面；1424-第一抵持面；144-第二限位件；1442-第二限制面；1444-第二抵持面；150-防护组件。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。实施例一请参阅图1，本实施例提供了一种摩托车支架100，本实施例提供的摩托车支架100能够提高用户的体验感。本实施例提供的摩托车支架100应用于摩托车，并与摩托车的支架连接，能够对车架起到支撑作用。请参阅图1，在本本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩托车支架，与摩托车的车架连接，其特征在于，包括驱动件、转动组件、支架组件及限位组件，所述转动组件用于与所述车架连接，所述支架组件与所述转动组件连接，所述驱动件与所述转动组件连接，用于驱动所述转动组件相对于所述车架转动，以使所述支架组件支撑所述车架，所述限位组件包括第一限位件及第二限位件，所述第一限位件用于与所述车架连接，设置在所述支架组件的一侧，所述第二限位件用于与所述车架连接，设置在所述支架组件远离所述第一限位件的一侧，所述第一限位件及所述第二限位件均可选择性地与所述支架组件抵持，从而限制所述转动组件的转动角度。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车支架，与摩托车的车架连接，其特征在于，包括驱动件、转动组件、支架组件及限位组件，所述转动组件用于与所述车架连接，所述支架组件与所述转动组件连接，所述驱动件与所述转动组件连接，用于驱动所述转动组件相对于所述车架转动，以使所述支架组件支撑所述车架，所述限位组件包括第一限位件及第二限位件，所述第一限位件用于与所述车架连接，设置在所述支架组件的一侧，所述第二限位件用于与所述车架连接，设置在所述支架组件远离所述第一限位件的一侧，所述第一限位件及所述第二限位件均可选择性地与所述支架组件抵持，从而限制所述转动组件的转动角度。2.根据权利要求1所述的摩托车支架，其特征在于，所述第一限位件具有第一限制面及第一抵持面，所述第一限制面与所述第一抵持面连接，所述第一限制面与所述支架组件选择性地抵持。3.根据权利要求2所述的摩托车支架，其特征在于，所述第一限制面及所述第一抵持面的夹角小于90度。4.根据权利要求1所述的摩托车支架，其特征在于，所述第二限位件具有...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈猛，朱慧建，
申请(专利权)人：贵州省铜仁狂野车业制造有限公司，
类型：新型
国别省市：贵州,52