摩托车前轮结构及摩托车制造技术

本实用新型专利技术公开了摩托车前轮结构及摩托车，涉及摩托车技术领域。本实用新型专利技术提供的摩托车前轮结构包括前车轮和支架结构，支架结构包括二支架杆、二弹性件及一连接组件。前车轮包括车轮本体和设置于车轮本体转动中心的转动安装部，转动安装部能够相对车轮本体转动，转动安装部具有安装孔和与安装孔连通的限位孔。支架杆包括支架本体和分别设置于支架本体两端的抵持部和连接通孔。连接组件包括第一连接件、二锁紧螺母及二第二连接件。本实用新型专利技术还提供一种包括摩托车前轮结构的摩托车。本实用新型专利技术提供的摩托车前轮结构及摩托车的结构简单、装配方便，并且具有良好的稳定性和减振性能，能够为用户提供良好的体验。

Motorcycle Front Wheel Structure and Motorcycle

The utility model discloses a motorcycle front wheel structure and a motorcycle, and relates to the technical field of motorcycles. The front wheel structure of the motorcycle provided by the utility model comprises a front wheel and a bracket structure, and the bracket structure comprises two bracket rods, two elastic parts and a connecting component. The front wheel includes a wheel body and a rotating installation part which is located at the rotating center of the wheel body. The rotating installation part can rotate relative to the wheel body. The rotating installation part has an installation hole and a limit hole connected with the installation hole. The bracket rod comprises a bracket body and a supporting part and a connecting hole respectively arranged at both ends of the bracket body. The connecting component comprises a first connecting member, a second locking nut and a second connecting member. The utility model also provides a motorcycle including a motorcycle front wheel structure. The front wheel structure of the motorcycle and the motorcycle provided by the utility model have the advantages of simple structure, convenient assembly, good stability and vibration reduction performance, and can provide a good experience for users.

【技术实现步骤摘要】
摩托车前轮结构及摩托车
本技术涉及摩托车
，具体而言，涉及摩托车前轮结构及摩托车。
技术介绍
本部分旨在为权利要求书及具体实施方式中陈述的本技术的实施方式提供背景或上下文。此处的描述不因为包括在本部分中就承认是现有技术。摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。摩托车的前轮支架的稳定性直接影响整车的稳定性，其既需要符合稳定性要求，也需要符合一定的减振性能。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种摩托车前轮结构，其结构简单、装配方便，并且具有良好的稳定性和减振性能，能够为用户提供良好的体验。本技术提供一种关于摩托车前轮结构的技术方案：一种摩托车前轮结构，用于摩托车，所述摩托车包括车头，摩托车前轮结构包括前车轮和支架结构，所述支架结构包括二支架杆、二弹性件及一连接组件；所述前车轮包括车轮本体和设置于所述车轮本体转动中心的转动安装部，所述转动安装部能够相对所述车轮本体转动，所述转动安装部具有安装孔和与所述安装孔连通的限位孔；所述支架杆包括支架本体和分别设置于所述支架本体两端的抵持部和连接通孔，所述支架本体远离所述连接通孔的一端端部用于与所述车头连接；所述连接组件包括第一连接件、二锁紧螺母及二第二连接件，所述第一连接件包括第一本体和设置于所述第一本体两端的第一连接部，所述第二连接件包括第二本体和设置于所述第二本体上的第二连接部；所述第一本体沿其轴线设置有与所述限位孔配合的限位部和与二锁紧螺母螺纹配合的螺纹部，所述限位部位于二所述螺纹部之间，所述车轮本体能够相对所述第一本体转动，二所述第一连接部分别穿过二所述连接通孔并分别与二所述第二连接部可拆卸地连接；二所述弹性件分别套设于二所述支架本体上并抵持于所述抵持部和所述第二连接部之间。进一步地，所述限位孔为楔形孔，所述限位部的截面形状为与所述楔形孔配合的楔形，且所述限位孔和所述限位部为相对应的至少一个。进一步地，所述第一连接部凸设有外螺纹部和卡持凸起，所述外螺纹部与所述卡持凸起间隔设置；所述支架本体靠近所述连接通孔的一端还设置有卡持孔，所述卡持凸起能够伸入所述卡持孔；所述第二连接部设置有内螺纹孔，所述外螺纹部与所述内螺纹孔螺纹配合，且所述卡持凸起伸入并容置于所述卡持孔内。进一步地，所述第二连接部还环设有卡持凹槽，所述卡持凹槽与所述内螺纹孔同心设置，所述卡持凸起伸出所述卡持孔的部分容置于所述卡持凹槽内并能够与所述卡持凹槽滑动配合。进一步地，所述外螺纹部凸出所述第一本体的高度大于所述卡持凸起凸出所述第一本体的高度。进一步地，所述连接通孔为长圆孔设置，且所述长圆孔的长度方向与所述支架本体的轴线方向一致。进一步地，所述抵持部与所述支架本体一体成型，或者所述抵持部与所述支架本体可拆卸地连接。进一步地，所述抵持部为至少一个螺栓，所述支架本体设置有与所述螺栓配合的螺纹孔，所述弹性件抵持于所述螺栓与所述第二连接部之间。进一步地，所述抵持部为螺母结构，所述支架本体上还设置有螺纹部，所述螺母结构与所述螺纹部配合，所述弹性件抵持与所述螺纹部与所述第二连接部之间。本技术的另一目的在于提供一种摩托车，其结构简单、装配方便，并且具有良好的稳定性和减振性能，能够为用户提供良好的体验。本技术还提供一种关于摩托车的技术方案：一种摩托车，包括摩托车前轮结构。摩托车前轮结构包括前车轮和支架结构，所述支架结构包括二支架杆、二弹性件及一连接组件；所述前车轮包括车轮本体和设置于所述车轮本体转动中心的转动安装部，所述转动安装部能够相对所述车轮本体转动，所述转动安装部具有安装孔和与所述安装孔连通的限位孔；所述支架杆包括支架本体和分别设置于所述支架本体两端的抵持部和连接通孔，所述支架本体远离所述连接通孔的一端端部用于与所述车头连接；所述连接组件包括第一连接件、二锁紧螺母及二第二连接件，所述第一连接件包括第一本体和设置于所述第一本体两端的第一连接部，所述第二连接件包括第二本体和设置于所述第二本体上的第二连接部；所述第一本体沿其轴线设置有与所述限位孔配合的限位部和与二锁紧螺母螺纹配合的螺纹部，所述限位部位于二所述螺纹部之间，所述车轮本体能够相对所述第一本体转动，二所述第一连接部分别穿过二所述连接通孔并分别与二所述第二连接部可拆卸地连接；二所述弹性件分别套设于二所述支架本体上并抵持于所述抵持部和所述第二连接部之间。相比现有技术，本技术提供的摩托车前轮结构及摩托车的有益效果是：支架杆用于连接和支撑，弹性件抵持于抵持部和第二连接部之间，当外部受到振动时，弹性件能够起到缓冲减振的作用，以保证用户的驾驶感受和用户体验。同时，通过第一连接部和第二连接部之间的连接，能够保证前车轮和车头之间稳定地连接，进而保证用户驾驶的安全和摩托车的使用寿命。同时通过第一本体上的螺纹部和锁紧螺母能够将前车轮固定地安装，通过限位孔和限位部能够防止第一本体相对安装孔转动。本技术提供的摩托车前轮结构及摩托车结构简单、装配方便，并且具有良好的稳定性和减振性能，能够为用户提供良好的体验。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定。对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术的实施例提供的摩托车前轮支架结构的结构示意图；图2为本技术的实施例提供的设置于第一本体上的限位部和螺纹部的结构示意图；图3为图2中III处的剖视结构示意图；图4为本技术的实施例提供的前车轮的结构示意图；图5为本技术的实施例提供的支架本体的结构示意图；图6为本技术的实施例提供的连接组件的分解结构示意图；图7为本技术的实施例提供的第二连接件的结构示意图；图8为本技术提供的卡持孔和连接通孔的结构示意图。图标：10-摩托车前轮结构；100-支架结构；110-支架杆；112-支架本体；113-抵持部；114-连接通孔；115-卡持孔；120-弹性件；130-连接组件；131-第一连接件；1311-第一本体；1312-第一连接部；1313-外螺纹部；1314-卡持凸起；1315-限位部；1316-螺纹部；132-第二连接件；1321-第二本体；1322-第二连接部；1323-内螺纹孔；1324-卡持凹槽；133-锁紧螺母；200-前车轮；210-车轮本体；220-转动安装部；221-安装孔；223-限位孔。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。应注本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩托车前轮结构，用于摩托车，所述摩托车包括车头，其特征在于，摩托车前轮结构包括前车轮和支架结构，所述支架结构包括二支架杆、二弹性件及一连接组件；所述前车轮包括车轮本体和设置于所述车轮本体转动中心的转动安装部，所述转动安装部能够相对所述车轮本体转动，所述转动安装部具有安装孔和与所述安装孔连通的限位孔；所述支架杆包括支架本体和分别设置于所述支架本体两端的抵持部和连接通孔，所述支架本体远离所述连接通孔的一端端部用于与所述车头连接；所述连接组件包括第一连接件、二锁紧螺母及二第二连接件，所述第一连接件包括第一本体和设置于所述第一本体两端的第一连接部，所述第二连接件包括第二本体和设置于所述第二本体上的第二连接部；所述第一本体沿其轴线设置有与所述限位孔配合的限位部和与二锁紧螺母螺纹配合的螺纹部，所述限位部位于二所述螺纹部之间，所述车轮本体能够相对所述第一本体转动，二所述第一连接部分别穿过二所述连接通孔并分别与二所述第二连接部可拆卸地连接；二所述弹性件分别套设于二所述支架本体上并抵持于所述抵持部和所述第二连接部之间。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车前轮结构，用于摩托车，所述摩托车包括车头，其特征在于，摩托车前轮结构包括前车轮和支架结构，所述支架结构包括二支架杆、二弹性件及一连接组件；所述前车轮包括车轮本体和设置于所述车轮本体转动中心的转动安装部，所述转动安装部能够相对所述车轮本体转动，所述转动安装部具有安装孔和与所述安装孔连通的限位孔；所述支架杆包括支架本体和分别设置于所述支架本体两端的抵持部和连接通孔，所述支架本体远离所述连接通孔的一端端部用于与所述车头连接；所述连接组件包括第一连接件、二锁紧螺母及二第二连接件，所述第一连接件包括第一本体和设置于所述第一本体两端的第一连接部，所述第二连接件包括第二本体和设置于所述第二本体上的第二连接部；所述第一本体沿其轴线设置有与所述限位孔配合的限位部和与二锁紧螺母螺纹配合的螺纹部，所述限位部位于二所述螺纹部之间，所述车轮本体能够相对所述第一本体转动，二所述第一连接部分别穿过二所述连接通孔并分别与二所述第二连接部可拆卸地连接；二所述弹性件分别套设于二所述支架本体上并抵持于所述抵持部和所述第二连接部之间。2.根据权利要求1所述的摩托车前轮结构，其特征在于，所述限位孔为楔形孔，所述限位部的截面形状为与所述楔形孔配合的楔形，且所述限位孔和所述限位部为相对应的至少一个。3.根据权利要求1所述的摩托车前轮结构，其特征在于，所述第一连接部凸设有外螺纹部和卡持凸起，所述外螺纹部与所述卡持凸起间隔设置；所...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈猛，朱慧建，
申请(专利权)人：贵州省铜仁狂野车业制造有限公司，
类型：新型
国别省市：贵州,52