骑式摩托车ABS前轮速传感器安装结构制造技术

本发明专利技术公开了一种骑式摩托车ABS前轮速传感器安装结构，第一螺栓(4)穿过第一定位块(1a)上的第一安装孔(1d)、前右减震器(2)上的过孔，并伸入前后制动分泵支架(3)上的装配孔中，第二螺栓(5)穿过第二定位块(1b)上的第二安装孔(1e)并伸入前后制动分泵支架(3)上的备用孔中，将前轮速传感器支架(1)与前右减震器(2)及前后制动分泵支架(3)连接在一起；前轮速传感器(6)插入前轮速传感器支架(1)上的定位孔(1f)中。本发明专利技术能够巧妙地借用前右减震器和前后制动分泵支架上现成的孔位来安装前轮速传感器，使前轮速传感器的安装结构简单、精度可靠。

【技术实现步骤摘要】
骑式摩托车ABS前轮速传感器安装结构
本专利技术属于摩托车
，具体地说，特别涉及摩托车上的ABS前轮速传感器安装结构。
技术介绍
安全性是摩托车最重要的性能，通过加装ABS防抱装置可提高摩托车的驾驶安全性，但在国内，加装该装置的摩托车极少。在ABS防抱紧装置中，轮速传感器的安装精度及可靠性非常重要，如何布置轮速传感器是众多摩托车生产企业正努力解决的技术问题。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于提供一种能够方便摩托车ABS前轮速传感器安装的结构。本专利技术的技术方案如下：一种骑式摩托车ABS前轮速传感器安装结构，包括前轮速传感器支架(1)、前右减震器(2)和前后制动分泵支架(3)，其关键在于：所述前轮速传感器支架(1)由第一定位块(1a)、过渡块(1b)和第二定位块(1c)组成，第一定位块(1a)位于第二定位块(1c)的斜上方，两者的根部之间通过过渡块(1b)固定相连，并且第一定位块(1a)与第二定位块(1c)相平行，在所述第一定位块(1a)的悬空端开设第一安装孔(1d)，第二定位块(1c)的悬空端开设第二安装孔(1e)，所述第二安装孔(1e)的根部设有定位孔(1f)，该定位孔(1f)的旁边设置紧固孔(1g)，所述紧固孔(1g)为螺纹孔；所述前后制动分泵支架(3)位于前右减震器(2)的底端，第一螺栓(4)穿过第一定位块(1a)上的第一安装孔(1d)、前右减震器(2)上的过孔，并伸入前后制动分泵支架(3)上的装配孔中，第二螺栓(5)穿过第二定位块(1b)上的第二安装孔(1e)并伸入前后制动分泵支架(3)上的备用孔中，将前轮速传感器支架(1)与前右减震器(2)及前后制动分泵支架(3)连接在一起；前轮速传感器(6)插入前轮速传感器支架(1)上的定位孔(1f)中，用螺栓穿过前轮速传感器(6)上的装配孔并拧入前轮速传感器支架(1)上的紧固孔(1g)中，将前轮速传感器(6)安装到前轮速传感器支架(1)上。本专利技术前轮速传感器支架造型简单，加工难度小，生产成本低。前轮速传感器支架通过两颗螺栓与前右减震器及前后制动分泵支架连接，不仅操作简单、方便、快捷，而且前轮速传感器支架安装牢固、可靠，不会发生松动或脱落。前右减震器和前后制动分泵支架上供前轮速传感器支架安装的孔均为现成的，这样不用改动前右减震器和前后制动分泵支架的结构，增加的成本有限。前轮速传感器安装在前轮速传感器支架上，前轮速传感器拆装方便，安装的精度及可靠性好。前轮速传感器及其支架布置于前右减震器和前后制动分泵支架上，一方面占用空间小，能有效节省空间位置；另一方面，抗震能力强，受摩托车行驶的振动影响小，前轮速传感器距离前轮较近，前轮速传感器端面与车轮上的感应齿圈间距变化不大，获取信号的准确性好。为了便于加工制作，降低材料成本，在减轻重量的同时确保结构强度，所述前轮速传感器支架(1)由铝合金压铸而成。为了便于前轮速传感器定位，使装配更便捷，所述定位孔(1f)上端的孔口为喇叭形。作为优选，所述第一定位块(1a)与第二定位块(1c)在圆周上相距65°。有益效果：本专利技术能够巧妙地借用前右减震器和前后制动分泵支架上现成的孔位来安装前轮速传感器，使前轮速传感器的安装结构简单、精度可靠，对原有前右减震器和前后制动分泵支架不作改动，增加的生产成本有限。附图说明图1为前轮速传感器支架的立体图。图2为前轮速传感器支架的俯视图。图3为前轮速传感器的安装示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明：如图1、图2所示，前轮速传感器支架1优选由铝合金压铸而成，由第一定位块1a、过渡块1b和第二定位块1c组成。其中，第一定位块1a位于第二定位块1c的斜上方，第一定位块1a与第二定位块1c在圆周上相距65°。第一定位块1a的根部通过过渡块1b与第二定位块1c的根部连为一体，且第一定位块1a与第二定位块1c相平行，而过渡块1b优选为“L”形。如图1、图2所示，在第一定位块1a的悬空端开设第一安装孔1d，第二定位块1c的悬空端开设第二安装孔1e。在第二安装孔1e的根部设有定位孔1f，该定位孔1f上端的孔口为喇叭形。在定位孔1f的旁边设置紧固孔1g，紧固孔1g为螺纹孔。如图3并结合图1、图2所示，前后制动分泵支架3位于前右减震器2的底端，两者通过两颗第一螺栓4连接，其中一颗第一螺栓4穿过第一定位块1a上的第一安装孔1d、前右减震器2上的过孔，并伸入前后制动分泵支架3上的装配孔中，第二螺栓5穿过第二定位块1b上的第二安装孔1e并伸入前后制动分泵支架3上的备用孔中，即可实现前轮速传感器支架1与前右减震器2及前后制动分泵支架3之间的连接。前轮速传感器6插入前轮速传感器支架1上的定位孔1f中，用螺栓穿过前轮速传感器6上的装配孔并拧入前轮速传感器支架1上的紧固孔1g中，即可将前轮速传感器6安装到前轮速传感器支架1上。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种骑式摩托车ABS前轮速传感器安装结构，包括前轮速传感器支架（1）、前右减震器（2）和前后制动分泵支架（3），其特征在于：所述前轮速传感器支架（1）由第一定位块（1a）、过渡块（1b）和第二定位块（1c）组成，第一定位块（1a）位于第二定位块（1c）的斜上方，两者的根部之间通过过渡块（1b）固定相连，并且第一定位块（1a）与第二定位块（1c）相平行，在所述第一定位块（1a）的悬空端开设第一安装孔（1d），第二定位块（1c）的悬空端开设第二安装孔（1e），所述第二安装孔（1e）的根部设有定位孔（1f），该定位孔（1f）的旁边设置紧固孔（1g），所述紧固孔（1g）为螺纹孔；所述前后制动分泵支架（3）位于前右减震器（2）的底端，第一螺栓（4）穿过第一定位块（1a）上的第一安装孔（1d）、前右减震器（2）上的过孔，并伸入前后制动分泵支架（3）上的装配孔中，第二螺栓（5）穿过第二定位块（1b）上的第二安装孔（1e）并伸入前后制动分泵支架（3）上的备用孔中，将前轮速传感器支架（1）与前右减震器（2）及前后制动分泵支架（3）连接在一起；前轮速传感器（6）插入前轮速传感器支架（1）上的定位孔（1f）中，用螺栓穿过前轮速传感器（6）上的装配孔并拧入前轮速传感器支架（1）上的紧固孔（1g）中，将前轮速传感器（6）安装到前轮速传感器支架（1）上。...

【技术特征摘要】
1.一种骑式摩托车ABS前轮速传感器安装结构，包括前轮速传感器支架（1）、前右减震器（2）和前后制动分泵支架（3），其特征在于：所述前轮速传感器支架（1）由第一定位块（1a）、过渡块（1b）和第二定位块（1c）组成，第一定位块（1a）位于第二定位块（1c）的斜上方，两者的根部之间通过过渡块（1b）固定相连，并且第一定位块（1a）与第二定位块（1c）相平行，在所述第一定位块（1a）的悬空端开设第一安装孔（1d），第二定位块（1c）的悬空端开设第二安装孔（1e），所述第二安装孔（1e）的根部设有定位孔（1f），该定位孔（1f）的旁边设置紧固孔（1g），所述紧固孔（1g）为螺纹孔；所述前后制动分泵支架（3）位于前右减震器（2）的底端，第一螺栓（4）穿过第一定位块（1a）上的第一安装孔（1d）、前右减震器（2）上的过孔，并伸入前后制动分泵支架（3）上的装配孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜礼超，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;85