悬挂式避震滑板车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种悬挂式避震滑板车，包括踏板、前车轮、后车轮、与所述后车轮相配合的轴件；所述踏板上对应于后轮处设有用于对踏板实现纵向减震的避震机构。本实用新型专利技术通过对滑板车纵向减震，减震的效果好，滑板车震动小，舒适性高，稳定性好。

【技术实现步骤摘要】
悬挂式避震滑板车
本技术属于代步工具
，尤其是涉及一种悬挂式避震滑板车。
技术介绍
现有的滑板车在在后轮避震上都采用的是将避震弹簧横向设置，通过避震弹簧可以弯折然后复位的特点来实现避震，但是该避震方式对弹簧的强度要求高，而高强度的弹簧虽然可以满足安全性，但可弯折的效果差，导致避震的效果差；而低强度的避震弹簧则易造成弹簧长时间使用下，易造成弹簧形变，无法复位，甚至是避震弹簧断裂，导致滑板车无法正常使用。
技术实现思路
本技术为了克服现有技术的不足，提供一种减震效果好的悬挂式避震滑板车。为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：一种悬挂式避震滑板车，包括踏板、前车轮、后车轮、与所述后车轮相配合的轴件；所述踏板上对应于后轮处设有用于对踏板实现纵向减震的避震机构。本技术通过对滑板车纵向减震，因滑板车上的震动多为车轮与地面间接触产生的震动，而改震动传递的方向为纵向传递，而避震机构的减震方向与震动的传递方向一致，因此减震的效果好，滑板车上的震动小，滑板车于使用期间的舒适性高，滑板车的稳定性好。进一步的，所述避震机构包括弹性避震件，该弹性避震件与所述轴件相配合；因轴件不动，因此轴件可对弹性避震件的一端实现定位，其一端动，另一端随着踏板上下活动而形变，因此弹力传至踏板上，有效降低踏板上的震动；弹性避震件向踏板提供纵向的减震的弹力，利用了弹性避震件伸缩的特性，其避震效果好，舒适性好。进一步的，所述避震机构还包括一固定部件，所述弹性避震件的一端作用于所述固定部件，该弹性避震件的另一端作用于所述轴件；该设置方式可在踏板向下动作时，因轴件不动，因此弹性避震件的弹力全部都会传递至踏板上；该固定部件还可便于安装弹性避震件，简化安装工艺，提高生产效率。进一步的，所述固定部件包括设于所述踏板上的支架和与所述支架相配合的连接盖；支架与连接盖可对弹性避震件定位，保障弹性避震件与踏板垂直，且弹性避震件弹力通过支架传递至踏板上，减小踏板震动，支架还可对轴件限位，踏板相对车轮仅可上下动作而无法前后动作，避免踏板晃动，该方式可便于更换弹性避震件。进一步的，所所述支架上设有用于限制所述踏板前后动作的限位槽，所述轴件与该限位槽相配合；限位槽可供踏板进行上下活动，以实现固定连接盖压缩弹性避震件，减少传递至踏板上的震动，提高滑板车舒适性；且限位槽限制踏板前后动作，从而滑板车的稳定性高。进一步的，所述避震机构还包括于调节所述弹性避震件弹力的调节装置；调节装置可根据不同用户的重量调整弹性避震件的弹力，使滑板可适应不同重量人群并取得最佳的减震效果，适应性广。进一步的，所述调节装置包括与所述弹性避震件一端相抵的垫片和与所述连接盖螺接的调节杆；调节杆通过限制垫片的位置以调节弹性避震件的硬度，垫片与弹性避震件接触面积大，因此弹性避震件弹力全可作用于垫片上，其稳定性高，通过垫片和支架传递至踏板上的弹力稳定，减震效果好。进一步的，所述弹性避震件一端与所述轴件相配合，另一端与所述踏板相配合；该设置方式利用弹性避震器在伸缩形变时的对踏板具有向上的拉力，因此当滑板车震动时，造成踏板上下动作的力可与拉力相互作用而被抵消。进一步的，所述固定部件包括设于所述踏板上的连接架，所述连接架上设有与所述轴件相配合的滑槽；连接架和滑槽可对弹性弹性避震件定位，且保持踏板相对车轮不会前后动作，提高滑板车的稳定性。进一步的，所述弹性避震件通过一连接件与所述踏板配合；连接件的设置可便于拆、装弹性避震件，延长踏板车使用寿命；该设置降低了弹性避震件安装踏板车时的工艺难度，提高了生产效率。综上所述，本技术通过对滑板车纵向减震，减震的效果好，滑板车震动小，舒适性高，稳定性好。附图说明图1为本技术实施例一的结构示意图。图2的本技术实施例一局部示意图一。图3为本技术实施例一的局部示意图二。图4为本技术实施例二的局部结构示意图。具体实施方式为了使本
的人员更好的理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。实施例一：如图1-3所示，一种悬挂式避震滑板车，包括踏板1、一前车轮11、一后车轮12、轴件121及用于对踏板1实现纵向减震的避震机构2，其中所述的踏板1为金属板，所述轴件121为一金属杆，该轴件121从后车轮12的轮毂中心穿过；在所述踏板1上设有一沿踏板1长度方向设置的长条形的开口13，所述后车轮12部分从该开口13穿过；所述避震机构2为两个，一个位于后车轮12的一侧，另一个位于后车轮12的另一侧，即避震机构2将所述的后车轮12夹在中间；该避震机构2包括弹性避震件21和固定部件20，所述弹性避震件21为弹簧，该弹性避震件21的下端抵在所述的轴件121上，并与轴件121相垂直。具体的，所述的固定部件20包括支架22和连接盖223，所述的支架22为方形金属柱，且两支架22垂直设在踏板1上，具体的设置位置为靠近后车轮12轮毂中心处；在所述的支架22上设有固定腔221，该固定腔221为圆柱形腔室，所述的弹性避震件21穿设在该固定腔221内，所述的支架22上设有限位槽222，该限位槽222为一沿着支架22的长度方向设置的长条形开口，并且该限位槽222和所述的固定腔221相连通，所述轴件121部分穿入至限位槽222内，并且轴件121的端部可在限位槽222内上下动作；所述连接盖223为一金属板，且连接盖223的四个角分别设有一螺孔，在每个螺孔内穿入一螺钉，连接盖223通过该螺钉和支架22的上端部连接；安装时所述轴件121的端部穿入所述的限位槽222内，然后将连接盖223与支架22上端部连接；所述弹性避震件21从该固定腔221上端穿入并抵在所述轴件121上；因此在使用的时候，所述的踏板1在压力作用下，踏板1向下活动，带动所述的支架22向下活动，但是轴件121因后车轮12没有发生向下的位移，所述轴件121不会发生位移，因此弹性避震件21在轴件121与支架22的共同作用力下发生弹性形变，从而将后车轮12上的震动降至最低。为了能够方便调节弹性避震件21的硬度，在所述的支架22上还设有一个调节装置23，该调节装置23包括垫片231和调节杆232，所述的垫片231设在固定腔221内，并且垫片232的下端面与弹性避震件21的上端部相接触；在所述的连接盖223中间开设有一通孔，所述的调节杆232和该通孔的内壁相螺接，所述的调节杆232为一螺栓，该调节杆232穿过设在连接盖223中间的通孔，然后和所述的垫片231相接触，通过转动调节杆232以调节垫片在固定腔221内的位置，从而可调节弹性避震件21的硬度。作为优选，在所述的支架22的左右侧壁上分别向外延伸形成一个固定部24，该固定部24与所述支架22一体成型，且在该固定部24上设有螺孔，因此可通过螺钉穿入至固定部24的螺孔中，然后将支架22固定在踏板1上；为了方便观察到弹性避震件21的状态，在所述的支架22上还设有一个可视口224，该可视口224与固定腔221连通，通过该可视口224，可清楚观察到所述弹性避震件21的压缩状态；在所述轴件121上套设有一个金属套管，该金属套管设在轮毂和轴件121之间，即套管与轮毂的中心相连，在所述的轴件121上套设有两个轴承，这两个轴承本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种悬挂式避震滑板车，包括踏板(1)、前车轮(11)、后车轮(12)及与所述后车轮(12)相配合的轴件(121)；其特征在于：所述踏板(1)上对应于后车轮(12)处设有用于对踏板(1)实现纵向减震的避震机构(2)。

【技术特征摘要】
1.一种悬挂式避震滑板车，包括踏板(1)、前车轮(11)、后车轮(12)及与所述后车轮(12)相配合的轴件(121)；其特征在于：所述踏板(1)上对应于后车轮(12)处设有用于对踏板(1)实现纵向减震的避震机构(2)。2.根据权利要求1所述的一种悬挂式避震滑板车，其特征在于：所述避震机构(2)包括弹性避震件(21)，该弹性避震件(21)与所述轴件(121)相配合。3.根据权利要求2所述的一种悬挂式避震滑板车，其特征在于：所述避震机构(2)还包括一固定部件(20)，所述弹性避震件(21)的一端作用于所述固定部件(20)，该弹性避震件(21)的另一端作用于所述轴件(121)。4.根据权利要求3所述的一种悬挂式避震滑板车，其特征在于：所述固定部件(20)包括设于所述踏板(1)上的支架(22)和与所述支架(22)相配合的连接盖(223)。5.根据权利要求4所述的一种悬挂式避震滑板车，其特征在于：所述支架(22)上设有用于限制所述踏...

【专利技术属性】
技术研发人员：应挺，夏楚彪，
申请(专利权)人：金华星康体育用品有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33