一种整车控制器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种整车控制器，涉及电动汽车领域。该整车控制器包括主控芯片、输入模块、通信模块及防反接模块，防反接模块包括第一二极管和开关器件，主控芯片与输入模块、通信模块、第一二极管的阴极及开关器件的一端均电连接，第一二极管的阴极及开关器件的一端均与输入模块和通信模块电连接，第一二极管的阳极和开关器件的另一端均与一接口连接；主控芯片用于将输入模块和通信模块提供的输入信号进行处理得到输出信号，输出信号通过通信模块进行输出；防反接模块用于为主控芯片、输入模块及通信模块均提供工作电压。本实用新型专利技术的整车控制器通过防反接模块的单向导电性，不仅具有防反接的功能，还具有降低功耗的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种整车控制器
本技术涉及电动汽车领域，具体而言，涉及一种整车控制器。
技术介绍
纯电动汽车被认为是未来缓解汽车能源短缺与环境污染两大问题最有效的方案之一。整车控制器是纯电动汽车整车控制系统的核心部件，它对电动汽车的正常行驶，安全性，再生能量回馈，网络管理，故障诊断与处理，车辆的状态的监视等功能起着关键的作用。现有技术中的整车控制器一般采用直流电源进行供电，为了保证直流电源能为整车控制器进行安全可靠的供电，通常会设置有防止直流电源正负极接错的防反接电路，现有的防反接电路一般通过防反接二极管来实现防止直流电源反接的目的，但是，由于直流电源的供电回路工作时，防反接二极管也一直在工作，因此，直流电源提供的电能会被防反接二极管消耗，会导致直流电源电能的浪费。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种整车控制器，通过防反接模块的单向导电性，不仅具有防反接的功能，还具有降低功耗的优点。本技术是这样实现的：本技术实施例提出一种整车控制器，包括主控芯片、输入模块、通信模块及防反接模块，所述防反接模块包括第一二极管和开关器件，所述主控芯片与所述输入模块、所述通信模块、所述第一二极管的阴极及所述开关器件的一端均电连接，所述第一二极管的阴极及所述开关器件的一端均与所述输入模块和所述通信模块电连接，所述第一二极管的阳极和所述开关器件的另一端均与一接口连接；所述主控芯片用于将所述输入模块和所述通信模块提供的输入信号进行处理得到输出信号，所述输出信号通过通信模块进行输出；所述防反接模块用于为所述主控芯片、所述输入模块及所述通信模块均提供工作电压。进一步地，所述防反接模块还包括熔断器，所述熔断器与所述接口、所述第一二极管的阳极和开关器件均电连接。进一步地，所述防反接模块还包括稳压管，所述稳压管的阴极与所述第一二极管的阴极和开关器件均电连接，所述稳压管的阳极与地线电连接。进一步地，所述输入模块包括第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第一电容、第二电容、第二二极管及第三二极管，所述第一电阻与所述接口、所述第二电阻及第一电容均电连接，所述第二电阻与所述第三电阻、第二电容均电连接，所述第三电阻与所述第四电阻、第二二极管的阳极、第三二极管的阴极均电连接，所述第四电阻与所述主控芯片电连接，所述第一电容、所述第二电容、第三二极管的阳极均与地线电连接，所述第二二极管的阴极与所述第一二极管的阴极电连接。进一步地，所述通信模块包括驱动器、第一光电耦合器及第二光电耦合器，所述第一光电耦合器和所述第二光电耦合器均与所述主控芯片和所述驱动器电连接，所述驱动器与所述接口连接。进一步地，所述整车控制器还包括隔离模块，所述隔离模块与所述第一二极管的阴极、所述主控芯片、所述输入模块及所述通信模块均电连接。进一步地，所述隔离模块包括光耦，所述光耦的输入端与所述第一二极管的阴极电连接，所述光耦的输出端与所述主控芯片、所述输入模块及所述通信模块均电连接。进一步地，所述开关器件包括继电器，所述继电器包括输入回路和输出回路，所述输出回路的一端与所述第一二极管的阳极电连接，所述输出回路的另一端与所述第一二极管的阴极电连接，所述输入回路的一端与所述第一二极管的阴极电连接，所述输入回路的另一端与地线电连接。进一步地，所述继电器为电磁继电器。相对现有技术，本技术具有以下有益效果：本技术提供的一种整车控制器，当第一二极管导通时，所述开关器件闭合，所述防反接模块为主控芯片、输入模块及通信模块均提供工作电压，且由于开关器件闭合，第一二极管将无电流通过，所述第一二极管不会对能量产生损耗，使得整车控制器的能耗更低。当第一二极管截止时，所述开关器件断开，所述防反接模块防止为主控芯片、输入模块及通信模块均提供相反的工作电压，保证了主控芯片、输入模块及通信模块的用电安全。为使本技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。附图说明为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。图1示出了本技术所提供的整车控制器的结构框图；图2示出了本技术所提供的防反接模块的电路图；图3示出了本技术所提供的输入模块的电路图；图4示出了本技术所提供的通信模块的电路图；图5示出了本技术所提供的隔离模块的电路图。图标：1-整车控制器；10-防反接模块；20-输入模块；30-通信模块；40-隔离模块；50-主控芯片。具体实施方式下面将结合本技术实施例中附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。结合图1所示，整车控制器1用于电动汽车上，所述整车控制器1对输入信号进行处理得到输出信号，通过输出信号对电动汽车进行控制。所述整车控制器1包括主控芯片50、输入模块20、通信模块30及防反接模块10，所述主控芯片50与所述输入模块20、所述通信模块30、所述防反接电路均电连接，所述防反接电路与所述输入模块20、所述通信模块30均电连接。所述主控芯片50用于通过所述输入模块20和所述通信模块30提供的输入信号进行处理得到输出信号，所述输出信号通过通信模块30进行输出；所述防反接模块10用于为所述主控芯片50、所述输入模块20及所述通信模块30均提供工作电压。如图2所示，所述防反接模块10包括第一二极管D1和开关器件K1，所述第一二极管D1的阴极及所述开关器件K1的一端均与所述主控芯片50、所述输入模块20和所述通信模块30电连接，所述第一二极管D1的阳极和所述开关器件K1的另一端均通过一接口与一蓄电池电连接。在本实施例中，所述蓄电池为所述防反接模块10提供+24V电压，当所述蓄电池的正极通过所述接口与所述第一二极管D1的阳极和所述开关器件K1的另一端电连接时，所述第一二极管D1导通，所述开关器件K1在第一二极管D1导通之后闭合，此时，第一二极管D1被短路，所述蓄电池提供的+24V电压由开关器件K1向主控芯片50、输入模块20、通信模块30提供工作电压。当所述蓄电池的负极通过所述接口与所述第一二极管D1的阳极和所述开关器件K1的另一端电连接时，所述第一二极管D1截止，同时所述开关器件K1断开，所述蓄电池无法向主控芯片50、输入模块2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种整车控制器，其特征在于，包括主控芯片、输入模块、通信模块及防反接模块，所述防反接模块包括第一二极管和开关器件，所述主控芯片与所述输入模块、所述通信模块、所述第一二极管的阴极及所述开关器件的一端均电连接，所述第一二极管的阴极及所述开关器件的一端均与所述输入模块和所述通信模块电连接，所述第一二极管的阳极和所述开关器件的另一端均与一接口连接；所述主控芯片用于通过所述输入模块和所述通信模块提供的输入信号进行处理得到输出信号，所述输出信号通过通信模块进行输出；所述防反接模块用于为所述主控芯片、所述输入模块及所述通信模块均提供工作电压。

【技术特征摘要】
1.一种整车控制器，其特征在于，包括主控芯片、输入模块、通信模块及防反接模块，所述防反接模块包括第一二极管和开关器件，所述主控芯片与所述输入模块、所述通信模块、所述第一二极管的阴极及所述开关器件的一端均电连接，所述第一二极管的阴极及所述开关器件的一端均与所述输入模块和所述通信模块电连接，所述第一二极管的阳极和所述开关器件的另一端均与一接口连接；所述主控芯片用于通过所述输入模块和所述通信模块提供的输入信号进行处理得到输出信号，所述输出信号通过通信模块进行输出；所述防反接模块用于为所述主控芯片、所述输入模块及所述通信模块均提供工作电压。2.如权利要求1所述的整车控制器，其特征在于，所述防反接模块还包括熔断器，所述熔断器与所述接口、所述第一二极管的阳极和开关器件均电连接。3.如权利要求1所述的整车控制器，其特征在于，所述防反接模块还包括稳压管，所述稳压管的阴极与所述第一二极管的阴极和开关器件均电连接，所述稳压管的阳极与地线电连接。4.如权利要求1所述的整车控制器，其特征在于，所述输入模块包括第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第一电容、第二电容、第二二极管及第三二极管，所述第一电阻与所述接口、所述第二电阻及第一电容均电连接，所述第二电阻与所述第三电阻、第二电容均电连接，所述第三电阻与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁本基，石志文，尤玉狮，龚继成，李江，张锡威，
申请(专利权)人：重庆穗通汽车工业发展有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50