旋钮、旋钮面板及空调控制器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种旋钮，包括旋钮主体和旋钮座；旋钮主体和旋钮座可拆卸连接；旋钮主体包括旋钮支架、旋钮杆和档位发生件；旋钮杆穿过旋钮支架，与旋钮支架固定连接；旋钮座设置有一个或多个用于容纳旋钮主体的旋钮槽；旋钮槽设置有多个档位配合部；档位发生件与档位配合部的内壁相抵接。本实用新型专利技术的旋钮、旋钮面板及空调控制器结构巧妙、通用性高、装配简单、成本低。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及旋钮、旋钮面板及空调控制器。
技术介绍
汽车空调控制器上通常分为自动空调控制器、电动空调控制器和手动空调控制器。其中，电动空调控制器和手动空调控制器通常采用多个旋钮分别控制汽车空调系统的温度、风量、和模式。温度旋钮、风量旋钮、和模式旋钮（除霜、空气循环、制冷、送风等模式）的各个旋钮的旋转角度、旋钮手感扭矩、旋钮档位数量通常都不同，因此针对不同的旋钮需要开不同的模具，并且在不同旋钮的装配过程中容易出错。因此，现有的汽车空调控制器上的旋钮模具成本高、零件成本高、装配效率低，导致装配成本也高。不同款型的汽车对温度旋钮、风量旋钮、模式旋钮等不同旋钮的旋转角度、档位、扭矩的设计需求通常也不同，导致需要针对不同款型的汽车设计不同的旋钮结构，因此需要开多套不同的模具。例如需要针对不同款型的汽车设计多种温度旋钮、多种风量旋钮和多种模式旋钮。开多套模具导致成本增加，多种不同旋钮导致装配效率降低。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种结构巧妙、通用性高、装配简单、成本低的旋钮、旋钮面板及空调控制器。一种旋钮，包括旋钮主体和旋钮座；旋钮主体和旋钮座可拆卸连接；旋钮主体包括旋钮支架、旋钮杆和档位发生件；旋钮杆穿过旋钮支架，与旋钮支架固定连接；旋钮座设置有一个或多个用于容纳旋钮主体的旋钮槽；旋钮槽设置有多个档位配合部；档位发生件与档位配合部的内壁相抵接。进一步地，档位发生件包括档位支架和弹片；档位支架包括与旋钮支架固定连接的固定部、从固定部朝向远离旋钮杆的方向延伸而出的弧形接触部、以及从固定部朝向靠近旋钮杆的方向延伸而出的支撑部；固定部的两端设置有用于卡接弹片的卡槽。进一步地，旋钮槽的内壁根据旋钮的档位需求设置有多个档位配合部；档位配合部为凹孔；档位发生件的弧形接触部与凹孔相抵接。进一步地，旋钮杆包括位于旋钮支架的上表面的第一连接杆和位于旋钮支架的下表面的第二连接杆。进一步地，还包括旋钮帽；旋钮帽与旋钮杆可拆卸连接。进一步地，旋钮帽设置有套接于旋钮杆上的连接杆；连接杆外壁设置有旋转限位件。进一步地，旋钮杆与旋钮帽连接的部分形成为D字状。本技术还提供一种旋钮面板，包括盖板和旋钮；旋钮为上述的旋钮；盖板设置有与旋钮槽相配合的、用于容纳旋钮帽的旋钮帽转动槽。进一步地，旋钮帽转动槽设置有旋转限位配合件。本技术还提供一种空调控制器，包括旋钮面板，旋钮面板为上述的旋钮面板。本技术的旋钮、旋钮面板及空调控制器具备以下有益效果：1）将档位结构的设计设置于旋钮的旋钮座，从而当需要不同档位、不同旋转角度的旋钮时，仅需要根据实际需求设计旋钮座，而不需要重新设计旋钮主体，因此，旋钮主体的通用性强；采用该结构的旋钮主体，在装配时不需要进行防错，可提高装配效率、降低装配成本；2）通过旋钮主体的档位发生件与旋钮座的档位配合部相配合，转动旋钮主体时档位配合部挤压档位支架，使档位发生件的弹片产生弹性变形，从而实现旋钮的扭矩手感；3）通过在旋钮帽设置旋转限位件可实现旋转角度的控制，结构简单方便；4）本技术的旋钮应用于车载空调系统时，不同的旋钮，如温度旋钮、风量旋钮、模式旋钮的旋钮主体结构设计可以是相同的，将需要实现不同旋转角度、扭矩和档位的结构特征设计在旋钮座上，这样能够节省旋钮模具，节约成本，装配旋钮主体时不需要防错，装配效率高，有利于节约装配成本；5）针对不同款型的汽车，只需要根据不同的设计需求设计旋钮座的旋钮槽结构即可，很大程度地节约了旋钮模具成本和零件成本，装配通用性极高。附图说明图1为一实施例的旋钮的立体图。图2为一实施例的旋钮主体的立体图。图3为一实施例的旋钮座的立体图。图4为一实施例中旋钮主体和旋钮帽的立体图。图5为图4中旋钮帽的俯视图。图6为一实施例的旋钮面板的立体图。图7为一实施例的盖板的立体图。附图标记说明：1为旋钮主体，11为旋钮支架，12为旋钮杆，121为第一旋钮杆，122为第二旋钮杆，13为档位发生件，2为旋钮座，21为旋钮槽，22为档位配合部，31为档位支架，311为固定部，312为弧形接触部，313为支撑部，314为卡槽，32为弹片，4为旋钮帽，41为定位杆，42为旋转限位件，5为盖板，51为旋钮帽转动槽，52为旋转限位配合件。具体实施方式下面将结合具体实施例及附图对本技术旋钮作进一步详细描述。如图1至图7所示，一较佳实施例中，本技术的旋钮包括旋钮主体和旋钮座。旋钮主体和旋钮座可拆卸连接。旋钮主体包括旋钮支架、旋钮杆和档位发生件。旋钮支架大致形成为圆形。旋钮杆穿过旋钮支架，与旋钮支架固定连接。并且，旋钮支架与旋钮杆同轴设置。旋钮座设置有一个或多个用于容纳旋钮主体的旋钮槽。旋钮槽形成为与旋钮支架配合的形状。旋钮槽设置有多个档位配合部。旋钮支架的档位发生件与档位配合部的内壁弹性抵接。因此，当转动旋钮支架时，旋钮槽对档位发生件形成挤压，从而使档位发生件产生弹性变形，从而实现旋钮的扭矩手感。本技术的旋钮将将需要实现不同旋转角度、扭矩和档位的结构特征设计在旋钮座上，这样能够节省旋钮模具，节约成本，装配旋钮主体时不需要防错，装配效率高，有利于节约装配成本。因此，本技术的旋钮尤其适用于车载空调系统，不同的旋钮，如温度旋钮、风量旋钮、模式旋钮的旋钮主体结构设计可以是相同的，只需要根据实际需求设计旋钮座。档位发生件大致形成为弧形。档位发生件包括档位支架和弹片。档位支架包括固定部、弧形接触部和支撑部。固定部的两端与旋钮支架固定连接。在固定部的两端设置有用于卡接弹片的卡槽，弹片可拆卸地插入于卡槽中。弧形接触部从固定部的中间朝向远离旋钮杆的方向延伸而出，使其弧形接触部的外周伸出至旋钮支架的外周。支撑部从固定部中间朝向靠近旋钮杆的方向延伸而出，与弹片相接触。旋钮槽的内壁可根据旋钮的档位、旋转角度、扭矩的需求设计档位配合部。优选地，档位配合部为凹孔。档位发生件的弧形接触部与凹孔相抵接。当旋钮主体旋转时，旋钮槽中的凹孔形成的档位结构使旋钮主体的弧形接触部发生弹性变形，该弹性变形传递至弹片对弹片进行挤压，弹片产生反作用力使旋钮产生扭矩。扭矩的大小则会形成手感轻重的不同。本技术可通过旋钮槽、旋钮主体的相关设计参数进行调整从而实现不同档位、不同旋转角度、不同扭矩的旋钮需求。旋钮杆包括位于旋钮支架的上表面的第一连接杆和位于旋钮支架的下表面的第二连接杆。在旋钮座的旋钮槽设置有供第二连接杆插入的定位孔，从而旋钮主体与旋钮槽可拆卸连接。本技术的旋钮还包括旋钮帽，旋钮帽的底部设置有供第一连接杆插入的定位杆，从而旋钮帽与旋钮主体可拆卸连接。采用连接杆套接方式形成可拆卸连接，结构简单方便。优选地，第二旋钮杆的横截面大致形成为D字形，相应地，旋钮帽的定位杆的横截面也形成为匹配的D字形，从而可以防止旋钮帽与旋钮杆之间打滑。在旋钮帽的定位杆外壁还设置有旋转限位件。本技术还提供一种旋钮面板，包括盖板和上述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种旋钮，其特征在于，包括旋钮主体和旋钮座；所述旋钮主体和所述旋钮座可拆卸连接；所述旋钮主体包括旋钮支架、旋钮杆和档位发生件；所述旋钮杆穿过所述旋钮支架，与所述旋钮支架固定连接；所述旋钮座设置有一个或多个用于容纳所述旋钮主体的旋钮槽；所述旋钮槽设置有多个档位配合部；所述档位发生件与所述档位配合部的内壁相抵接。

【技术特征摘要】
1.一种旋钮，其特征在于，包括旋钮主体和旋钮座；所述旋钮主体和所述旋钮座可拆卸连接；所述旋钮主体包括旋钮支架、旋钮杆和档位发生件；所述旋钮杆穿过所述旋钮支架，与所述旋钮支架固定连接；所述旋钮座设置有一个或多个用于容纳所述旋钮主体的旋钮槽；所述旋钮槽设置有多个档位配合部；所述档位发生件与所述档位配合部的内壁相抵接。
2.根据权利要求1所述的旋钮，其特征在于，所述档位发生件包括档位支架和弹片；所述档位支架包括与所述旋钮支架固定连接的固定部、从所述固定部朝向远离旋钮杆的方向延伸而出的弧形接触部、以及从所述固定部朝向靠近所述旋钮杆的方向延伸而出的支撑部；所述固定部的两端设置有用于卡接所述弹片的卡槽。
3.根据权利要求2所述的旋钮，其特征在于，所述旋钮槽的内壁根据旋钮的档位需求设置有多个档位配合部；所述档位配合部为凹孔；所述档位发生件的弧形接触部与所述凹孔相抵接。
4.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘继辉，钟伟奇，
申请(专利权)人：惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44