一种汽车空调出风口拨钮与叶片限位结构，包括出风叶片及用于调节出风叶片出风方向的拨钮，所述的拨钮包括本体和底座，其特征在于所述出风叶片中部的上端具有凸起的限位块，中部下端具有滑轨，该滑轨的两端分别形成止位部，对应地，所述本体内腔底部的两侧分别成型有与前述限位块两侧相抵配合的限位部，所述底座具有与前述滑轨滑动配合的滑槽；所述限位部与限位块相抵状态下，所述底座的端部则与止位部相抵。与现有技术相比，本实用新型专利技术的优点在于：滑轨的止位部与底座的两端限位配合，同时限位块与拨钮的限位部限位配合，这样双重限位可以得到有效的限位。
【技术实现步骤摘要】
本本技术涉及一种汽车空调出风口，尤其涉及一种汽车空调出风口上出风叶片的拨钮。
技术介绍
栅格型汽车空调出风口中的出风叶片上设有拨钮，扳动拨钮，出风叶片就能改变风向，一般地，拨钮可相对出风叶片能在一定行程内移动，超过范围便会带动出风叶片移动，从而改变风向。这类文献可以参考专利号为ZL200920195779.1的中国技术这类《汽车空调出风口出风叶片与拨钮配合结构》(授权公告号为CN201476234U)。目前，这类汽车空调出风口的拨扭在叶片上来回滑动至极限位置时，不能得到有效限位，致使拨钮需要承受很大滥用力，长此以往易导致拨钮或出风叶片受损，同时还存在的拨钮操作机构不灵活，操作不顺畅，手感欠佳的不足。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而提供一种拨钮与叶片滑移配合能得到有效限位进而延长使用期限的汽车空调出风口拨钮与叶片限位结构。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为:汽车空调出风口拨钮与叶片限位结构，包括出风叶片及用于调节出风叶片出风方向的拨钮，所述的拨钮包括本体和底座，前述的本体内具有供出风叶片贯穿的空腔，而前述的底座则设于前述本体的空腔端口并相对所述的出风叶片能来回移动，其特征在于所述出风叶片中部的上端具有凸起的限位块，中部下端具有滑轨，该滑轨的两端分别形成止位部，对应地，所述本体内腔底部的两侧分别成型有与前述限位块两侧相抵配合的限位部，所述底座具有与前述滑轨滑动配合的滑槽；所述限位部与限位块相抵状态下，所述底座的端部则与止位部相抵。为使操作更加有手感，所述出风叶片的下端设有一阻尼块，该阻尼块外端与底座的内壁相接触。阻尼块优选如下方式装配:所述出风叶片的下端成型有供阻尼块设置的凹槽，该凹槽端口两侧具有卡合部，所述阻尼块与一金属弹片一体注塑成型，该金属弹片两端伸出阻尼块并分别成型有与前述卡合部卡接配合的卡接口。本体与底座优选如下装配结构:所述底座上成型有定位孔和卡接孔，前述的卡接孔至少为二个，前述的定位孔位于卡接孔之间，对应地，所述本体的下端延伸设置有与前述定位孔适配的定位部及与卡接孔适配的卡扣部。为使限位充分到位，所述底座的端部具有第一凸点及分别位于第一凸点两侧的第二凸点，前述的第一凸点与二个第二凸点围成一与止位部配合的凹形区域，所述拨钮移动到极限位置状态下，所述止位部位于该凹形区域内并均与前述的第一凸点和第二凸点相接触。与现有技术相比，本技术的优点在于:滑轨的止位部与底座的两端限位配合，同时限位块与拨钮的限位部限位配合，这样双重限位可以得到有效的限位，拨钮减少的滥用力承受，从而降低拨钮或出风叶片受损机率，同时拨钮操作更加灵活，操作不顺畅，手感【附图说明】图1为实施例拨钮位于中间时的结构示意图。图2为实施例的分解装配图。图3为实施例拨钮位于中间时立体剖视图。图4为图2中底座另一视角结构不意图。图5为拨钮到左侧极限位置的结构示意图。图6为拨钮到右侧极限位置的结构示意图。【具体实施方式】以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。如图1、图2和图3所示，汽车空调出风口拨钮与叶片限位结构包括出风叶片3及用于调节出风叶片3出风方向的拨钮，拨钮包括本体1和底座2，本体1内具有供出风叶片3贯穿的空腔，底座2则设于本体1的空腔端口并相对出风叶片3能来回移动，出风叶片3中部的上端具有凸起的限位块34，中部下端具有滑轨33，该滑轨33的两端分别形成止位部35，对应地，本体1内腔底部的两侧分别成型有与限位块34两侧相抵配合的限位部13，底座2具有与滑轨33滑动配合的滑槽26 (见图4所示)。如图2和图3所示，出风叶片3的下端设有一阻尼块4，该阻尼块4外端与底座2的内壁相接触。结合图2所示，出风叶片3的下端成型有供阻尼块4设置的凹槽31，该凹槽31端口两侧具有卡合部32，阻尼块4与一金属弹片5 —体注塑成型，该金属弹片5两端伸出阻尼块4并分别成型有与卡合部32卡接配合的卡接口 51。结合图2所示，底座2上成型有定位孔22和卡接孔21，卡接孔21为二个，定位孔22位于卡接孔21之间，对应地，本体1的下端延伸设置有与定位孔22适配的定位部12及与卡接孔21适配的卡扣部11。结合图4所示，底座2的端部具有第一凸点25及分别位于第一凸点25两侧的第二凸点24，第一凸点25与二个第二凸点24围成一与止位部35配合的凹形区域，拨钮移动到极限位置状态下，止位部35位于该凹形区域内并均与第一凸点25和第二凸点24相接触。结合图5和图6所示，拨钮达到极限位置时，限位部13与限位块34相抵，同时底座2的端部与止位部35相抵。这样就可以上下两侧实现双重限位。【主权项】1.一种汽车空调出风口拨钮与叶片限位结构，包括出风叶片及用于调节出风叶片出风方向的拨钮，所述的拨钮包括本体和底座，前述的本体内具有供出风叶片贯穿的空腔，而前述的底座则设于前述本体的空腔端口并相对所述的出风叶片能来回移动，其特征在于所述出风叶片中部的上端具有凸起的限位块，中部下端具有滑轨，该滑轨的两端分别形成止位部，对应地，所述本体内腔底部的两侧分别成型有与前述限位块两侧相抵配合的限位部，所述底座具有与前述滑轨滑动配合的滑槽；所述限位部与限位块相抵状态下，所述底座的端部则与止位部相抵。2.根据权利要求1所述的汽车空调出风口拨钮与叶片限位结构，其特征在于所述出风叶片的下端设有一阻尼块，该阻尼块外端与底座的内壁相接触。3.根据权利要求2所述的汽车空调出风口拨钮与叶片限位结构，其特征在于所述出风叶片的下端成型有供阻尼块设置的凹槽，该凹槽端口两侧具有卡合部，所述阻尼块与一金属弹片一体注塑成型，该金属弹片两端伸出阻尼块并分别成型有与前述卡合部卡接配合的卡接口。4.根据权利要求1所述的汽车空调出风口拨钮与叶片限位结构，其特征在于所述底座上成型有定位孔和卡接孔，前述的卡接孔至少为二个，前述的定位孔位于卡接孔之间，对应地，所述本体的下端延伸设置有与前述定位孔适配的定位部及与卡接孔适配的卡扣部。5.根据权利要求1所述的汽车空调出风口拨钮与叶片限位结构，其特征在于所述底座的端部具有第一凸点及分别位于第一凸点两侧的第二凸点，前述的第一凸点与二个第二凸点围成一与止位部配合的凹形区域，所述拨钮移动到极限位置状态下，所述止位部位于该凹形区域内并均与前述的第一凸点和第二凸点相接触。【专利摘要】一种汽车空调出风口拨钮与叶片限位结构，包括出风叶片及用于调节出风叶片出风方向的拨钮，所述的拨钮包括本体和底座，其特征在于所述出风叶片中部的上端具有凸起的限位块，中部下端具有滑轨，该滑轨的两端分别形成止位部，对应地，所述本体内腔底部的两侧分别成型有与前述限位块两侧相抵配合的限位部，所述底座具有与前述滑轨滑动配合的滑槽；所述限位部与限位块相抵状态下，所述底座的端部则与止位部相抵。与现有技术相比，本技术的优点在于：滑轨的止位部与底座的两端限位配合，同时限位块与拨钮的限位部限位配合，这样双重限位可以得到有效的限位。【IPC分类】B60H1/34【公开号】CN204998307【申请号】CN201520747139【专利技术人】李琳, 岑枭炅 【申请人】宁波福尔达智能科技有限公司【公开日】2016年1月27日【申请日】2015年9月24日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车空调出风口拨钮与叶片限位结构，包括出风叶片及用于调节出风叶片出风方向的拨钮，所述的拨钮包括本体和底座，前述的本体内具有供出风叶片贯穿的空腔，而前述的底座则设于前述本体的空腔端口并相对所述的出风叶片能来回移动，其特征在于所述出风叶片中部的上端具有凸起的限位块，中部下端具有滑轨，该滑轨的两端分别形成止位部，对应地，所述本体内腔底部的两侧分别成型有与前述限位块两侧相抵配合的限位部，所述底座具有与前述滑轨滑动配合的滑槽；所述限位部与限位块相抵状态下，所述底座的端部则与止位部相抵。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李琳，岑枭炅，
申请(专利权)人：宁波福尔达智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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