【技术实现步骤摘要】
一种新型分动器悬置装置
本技术涉及一种新型分动器悬置装置，尤其涉及一种中/重型专用车底盘分动器悬置装置。
技术介绍
现有技术中分动器悬置装置均是由支架、橡胶支撑总成及推力杆系组成。这种悬置装置连接件多，装配工艺复杂，增加制造成本，并且在整车布置中，推力杆系易与侧置备胎、储气筒等零部件干涉，在短轴距全轮驱动车辆上表现的尤为突出；而且常因整车布置需求，需调整推力杆的长度，导致此件件号多，不容易管理。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种结构简单的分动器悬置装置。为解决这一技术问题，本技术提供了一种新型分动器悬置装置，包括左过渡支架、右过渡支架、左前支架、左后支架、右前支架、右后支架和橡胶支撑，所述左过渡支架和右过渡支架包括槽型支架，所述槽型支架背板设有固定孔，侧板设有安装孔；所述左过渡支架和右过渡支架分别通过该固定孔固定在分动器两侧；所述左前支架、左后支架、右前支架和右后支架为L型结构，左前支架和左后支架的通过安装孔使用螺栓安装在左过渡支架的前、后两侧，右前支架和右后支架通过安装孔使用螺栓安装在右过渡支架的前、后两侧；左前支架、左后支架、右前支架和右后支架的另一侧板固定有橡胶支撑，橡胶支撑固定在车架左纵梁和车架右纵梁上。所述的左过渡支架和右过渡支架还包括套筒，所述套筒焊接在槽型支架两侧板之间。所述左前支架、左后支架、右前支架和右后支架由钢板折弯成L形折弯板。所述分动器通过分动器悬置装置使用螺栓固定在车架左纵梁和车架右纵梁之间。有益效果：本技术布置合理，连接件少，安装简单，可降低汽车的制造成本；可靠性好，节约底盘布置安装空间，可实...
【技术保护点】
1.一种新型分动器悬置装置，其特征在于：包括左过渡支架(2)、右过渡支架(3)、左前支架(4)、左后支架(5)、右前支架(6)、右后支架(7)和橡胶支撑(8)，所述左过渡支架(2)和右过渡支架(3)包括槽型支架(11)，所述槽型支架(11)背板设有固定孔，侧板设有安装孔；所述左过渡支架(2)和右过渡支架(3)分别通过该固定孔固定在分动器(1)两侧；所述左前支架(4)、左后支架(5)、右前支架(6)和右后支架(7)为L型结构，左前支架(4)和左后支架(5)的通过安装孔使用螺栓安装在左过渡支架(2)的前、后两侧，右前支架(6)和右后支架(7)通过安装孔使用螺栓安装在右过渡支架(3)的前、后两侧；左前支架(4)、左后支架(5)、右前支架(6)和右后支架(7)的另一侧板固定有橡胶支撑(8)，橡胶支撑(8)固定在车架左纵梁(9)和车架右纵梁(10)上。
【技术特征摘要】
1.一种新型分动器悬置装置，其特征在于：包括左过渡支架(2)、右过渡支架(3)、左前支架(4)、左后支架(5)、右前支架(6)、右后支架(7)和橡胶支撑(8)，所述左过渡支架(2)和右过渡支架(3)包括槽型支架(11)，所述槽型支架(11)背板设有固定孔，侧板设有安装孔；所述左过渡支架(2)和右过渡支架(3)分别通过该固定孔固定在分动器(1)两侧；所述左前支架(4)、左后支架(5)、右前支架(6)和右后支架(7)为L型结构，左前支架(4)和左后支架(5)的通过安装孔使用螺栓安装在左过渡支架(2)的前、后两侧，右前支架(6)和右后支架(7)通过安装孔使用螺栓安装在右过渡支架(3)的前、后两侧；左前支架(4)、左...
【专利技术属性】
技术研发人员：李曙光，赵阳，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37
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