一种带有散热装置的减速器制造方法及图纸

一种带有散热装置的减速器，属于减速器技术领域。所述多根散热管均缠绕在减速器本体的壳体上，每根散热管与减速器本体的壳体之间均设有多个U型板，所述散热外壳上端面中部沿其长度方向开设有多个安装孔，散热外壳套装在多根散热管上，所述多根散热管的出口和入口分别插入散热外壳上对应的安装孔内，所述散热风扇固定安装在减速器本体的输入轴上，散热风扇设置在减速器本体的壳体内，所述减速器本体的壳体上开设有多个通风孔。本实用新型专利技术采用散热管和散热风扇两种散热方式，结构简单，散热效果好，不影响减速器的正常使用，提高了减速器的使用寿命和工作效率。

【技术实现步骤摘要】
一种带有散热装置的减速器
本技术属于减速器
，特别是涉及一种带有散热装置的减速器。
技术介绍
减速机在工作过程中，由于啮合损失，轴承损失，搅油损失，密封损失，风扇损失等造成了大量的热量，使得减速机由于过大的功率损失而导致温度升高，限制了系统功能的正常发挥，对减速机系统产生了很大影响。要充分发挥其性能，关键在于提高热功率，提高减速机的热功率主要是通过对减速机系统的冷却，增加其散热量。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种带有散热装置的减速器，用于解决上述
技术介绍
中存在的问题。本技术所采取的技术方案是：一种带有散热装置的减速器，包括散热外壳、减速器本体、散热风扇、防护罩、多根散热管级及多个U型板；所述多根散热管均缠绕在减速器本体的壳体上，每根散热管与减速器本体的壳体之间均设有多个U型板，所述散热外壳上端面中部沿其长度方向开设有多个安装孔，散热外壳套装在多根散热管上，所述多根散热管的出口和入口分别插入散热外壳上对应的安装孔内，所述散热风扇固定安装在减速器本体的输入轴上，散热风扇设置在减速器本体的壳体内，所述减速器本体的壳体上开设有多个通风孔。本技术的有益效果在于：本技术采用散热管和散热风扇两种散热方式，散热外壳与散热管接触有利于将减速器产生的热量热传递出去，结构简单，散热效果好，不影响减速器的正常使用，提高了减速器的使用寿命和工作效率。附图说明图1：本技术主视图；图2：本技术右视图；图3：本技术散热外壳结构示意图；图4：本技术上左L型板结构示意图；图5：本技术连接件结构示意图；图6：本技术散热管结构示意图；图7：本技术减速器壳体结构示意图；图8：本技术U型板结构示意图；其中：1-散热外壳；1-1-安装孔；1-2-上左L型板；1-3-上右L型板；1-4-下右L型板；1-5-下左L型板；1-6-连接件；1-61-连接条板；1-62-螺栓；1-63-螺纹孔二；1-7-散热导槽；2-散热管；3-减速器；3-1-壳体；3-2-输入轴；3-3-通风孔；4-U型板；4-1-弧形向下斜坡；5-散热风扇；6-防护网；8-半圆孔；9-安装槽；10-螺纹孔一。具体实施方式如图1~图8所示，一种带有散热装置的减速器，包括散热外壳1、减速器本体3、散热风扇5、防护罩6、多根散热管2及多个U型板4；所述多根散热管2均缠绕在减速器本体3的壳体3-1上，每根散热管2与减速器本体3的壳体3-1之间均设有多个U型板4，所述散热外壳1上端面中部沿其长度方向开设有多个安装孔1-1，散热外壳1套装在多根散热管2上，所述多根散热管2的出口和入口分别插入散热外壳1上对应的安装孔1-1内，所述散热风扇5固定安装在减速器本体3的输入轴3-2上，散热风扇5设置在减速器本体3的壳体3-1内，所述减速器本体3的壳体3-1上开设有多个通风孔3-3。所述散热外壳1包括上左L型板1-2、上右L型板1-3、下右L型板1-4、下左L型板1-5及多个连接件1-6；所述上左L型板1-2、上右L型板1-3、下右L型板1-4及下左L型板1-5依次通过多个连接件1-6可拆卸连接并围成矩形结构，散热外壳1便于拼装便于更换，所述上左L型板1-2的右端面和上右L型板1-3的左端面均开设有多个半圆孔8，上左L型板1-2的多个半圆孔8与上右L型板1-3的多个半圆孔8一一对应匹配成安装孔1-1。每个所述连接件1-6均包括多个连接条板1-61及多个螺栓1-62；所述上左L型板1-2的两端面、上右L型板1-3的两端面、下右L型板1-4的两端面及下左L型板1-5的两端面均开设有多个安装槽9，所述上左L型板1-2两端面的多个安装槽9分别与上右L型板1-3的左端面和下左L型板1-5上端面的多个安装槽9一一对应设置，所述下右L型板1-4两端面的多个安装槽9分别与上右L型板1-3下端面和下左L型板1-5右端面的多个安装槽9一一对应设置，所述上左L型板1-2的外侧面、上右L型板1-3的外侧面、下右L型板1-4的外侧面及下左L型板1-5的外侧面上均开设有多个螺纹孔一10，所述多个螺纹孔一10与多个安装槽9一一对应垂直且连通，所述多个连接条板1-61上侧面两端均开设有螺纹孔二1-63，每个连接条板1-61两端分别插入相对设置的两个安装槽9内，每个螺栓1-62均穿过螺纹孔一10与螺纹孔二1-63螺纹连接，即可使上左L型板1-2、上右L型板1-3、下右L型板1-4、下左L型板1-5组装成散热外壳1。所述散热外壳1的外侧面开设有多条散热导槽1-7。便于散热。所述散热外壳1为金属外壳。散热外壳1的材质为铝。每根所述散热管2均为铝软管。铝制品散热性能好，密度小，质量轻，且硬度小易弯折。所述多个U型板4的底板上表面两端均设有弧形向下斜坡4-1。散热管2长时间接触U型板4，弧形向下斜坡4-1可避免U型板4两端割坏散热管2。所述带有散热装置的减速器还包括多个防护网6，所述减速器本体3上的每个通风孔3-3均安装有防护网6。防护网6用于防止异物从通风孔3-3进入减速器本体3内。工作方法：先将多根散热管2间隔缠绕在减速器本体3的壳体3-1上；然后通过连接件1-6将散热外壳1组装起来并套装在多根散热管2上；并将多根散热管2的出口和入口均插入散热外壳1对应的安装孔1-1内；之后多根散热管2的出口和入口连通冷水循环管道；或者，多根散热管2内加入制冷剂；同时，将散热风扇5打开用于给减速器本体3内部散热。以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带有散热装置的减速器，其特征在于：包括散热外壳（1）、减速器本体（3）、散热风扇（5）、防护网（6）、多根散热管（2）及多个U型板（4）；所述多根散热管（2）均缠绕在减速器本体（3）的壳体（3‑1）上，每根散热管（2）与减速器本体（3）的壳体（3‑1）之间均设有多个U型板（4），所述散热外壳（1）上端面中部沿其长度方向开设有多个安装孔（1‑1），散热外壳（1）套装在多根散热管（2）上，所述多根散热管（2）的出口和入口分别插入散热外壳（1）上对应的安装孔（1‑1）内，所述散热风扇（5）固定安装在减速器本体（3）的输入轴（3‑2）上，散热风扇（5）设置在减速器本体（3）的壳体（3‑1）内，所述减速器本体（3）的壳体（3‑1）上开设有多个通风孔（3‑3）。

【技术特征摘要】
1.一种带有散热装置的减速器，其特征在于：包括散热外壳（1）、减速器本体（3）、散热风扇（5）、防护网（6）、多根散热管（2）及多个U型板（4）；所述多根散热管（2）均缠绕在减速器本体（3）的壳体（3-1）上，每根散热管（2）与减速器本体（3）的壳体（3-1）之间均设有多个U型板（4），所述散热外壳（1）上端面中部沿其长度方向开设有多个安装孔（1-1），散热外壳（1）套装在多根散热管（2）上，所述多根散热管（2）的出口和入口分别插入散热外壳（1）上对应的安装孔（1-1）内，所述散热风扇（5）固定安装在减速器本体（3）的输入轴（3-2）上，散热风扇（5）设置在减速器本体（3）的壳体（3-1）内，所述减速器本体（3）的壳体（3-1）上开设有多个通风孔（3-3）。2.根据权利要求1所述的一种带有散热装置的减速器，其特征在于：所述散热外壳（1）包括上左L型板（1-2）、上右L型板（1-3）、下右L型板（1-4）、下左L型板（1-5）及多个连接件（1-6）；所述上左L型板（1-2）、上右L型板（1-3）、下右L型板（1-4）及下左L型板（1-5）依次通过多个连接件（1-6）可拆卸连接并围成矩形结构，所述上左L型板（1-2）的右端面和上右L型板（1-3）的左端面均开设有多个半圆孔（8），上左L型板（1-2）的多个半圆孔（8）与上右L型板（1-3）的多个半圆孔（8）一一对应匹配成安装孔（1-1）。3.根据权利要求2所述的一种带有散热装置的减速器，其特征在于：每个所述连接件（1-6）均包括多个连接条板（1-61）及多个螺栓（1-62）；所述上左L型板（1-2）的两端面、上右L型板（1-3）的两端面...

【专利技术属性】
技术研发人员：于广滨，毛汉成，张元，
申请(专利权)人：盐城哈力动力传动及智能装备产业研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32