线束过孔保护装置以及汽车线束布置系统制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及汽车制造技术领域，尤其是涉及一种线束过孔保护装置以及汽车线束布置系统。该线束过孔保护装置包括保护部和密封部，所述保护部贯通设置有至少一个走线通道，所述密封部套装于所述保护部上，所述密封部沿其周向开设有卡槽。该线束过孔保护装置方便与前围板过孔进行密封装配，装配简单，可靠性和功能保障方面均较为出色，且生产成本较低，非常适合目前的产业发展趋势。

【技术实现步骤摘要】
线束过孔保护装置以及汽车线束布置系统
本技术涉及汽车制造
，尤其是涉及一种线束过孔保护装置以及汽车线束布置系统。
技术介绍
汽车线束可以称之为汽车的血管和神经网络，承载着整车各功能模块之间信息传递、指令输送的功能。正是通过线束的网络搭建，才使得汽车各个独立电子电器模块，形成一个整体，线束网络的稳定性、可靠性直接影响到整车的功能实现。在线束布置过程中，发动机舱内与驾驶舱内线束一般通过前围板过孔连接，在过孔处线束与钣金之间需要设置线束过孔结构，该结构设计不合理则容易造成线束与钣金干涉、异常短路、密封性能不佳、驾驶舱漏水，机舱以及车外噪声明显、影像整车噪音等等问题。目前，一些线束过孔结构中，经常采用金属骨架与橡胶裙边组合，同时配合螺栓进行安装，采取螺栓拧紧的方式装配导致工艺复杂，密封性差且制造成本高。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种线束过孔保护装置以及汽车线束布置系统，以解决现有技术中存在的装配复杂、密封性差、制造成本高的技术问题。为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：第一方面，本技术提供的线束过孔保护装置，其包括保护部和密封部，所述保护部贯通设置有至少一个走线通道，所述密封部套装于所述保护部上，所述密封部沿其周向开设有卡槽。进一步地，所述卡槽的任意一侧壁上设置有至少一个密封加强结构。进一步地，所述密封加强结构包括凸筋结构，所述凸筋结构环设于所述卡槽任一侧壁的中部。进一步地，所述密封加强结构包括凸台结构，所述凸台结构环设于所述卡槽任一侧壁的开口边缘。进一步地，所述保护部包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体与所述第二壳体相互对接，且在两者内部形成一中空腔体，至少一个所述走线通道与所述中空腔体连通，所述密封部套装于所述第一壳体与所述第二壳体的对接位置。进一步地，所述第一壳体和所述第二壳体的形状相同，其形状包括锥筒状、圆筒状或方筒状中的任意一种。进一步地，所述中空腔体内设置有防水填充物。进一步地，至少一个所述走线通道包括：第一走线通道和第二走线通道，所述第一走线通道贯通设置于所述保护部的中心线位置，所述第二走线通道贯通设置于所述保护部的边缘位置。进一步地，所述保护部和密封部采用一体成型的橡胶结构。采用上述第一方面的技术方案，本技术具有如下有益效果：本技术提供的线束过孔保护装置，在保护部贯通设置有至少一个走线通道，用于供汽车线束的通过，而且在保护部上套装有密封部，密封部沿其周向开设有卡槽，方便与前围板过孔进行密封装配，装配简单，可靠性和功能保障方面均较为出色，且生产成本较低，非常适合目前的产业发展趋势。第二方面，本技术提供的汽车线束布置系统，其包括车身前围板和所述线束过孔保护装置；所述车身前围板上设置有过孔，所述过孔的内侧设置有限位板，所述限位板与所述密封部的卡槽密封连接。采用上述第二方面的技术方案，本技术具有如下有益效果：本技术提供的汽车线束布置系统，在车身前围板的过孔内设置有与线束过孔保护装置相配合的限位板，不会影响整车布置，零部件构造简单，操作性较强，同时又很好的保证了密封性、以及线束过孔的保护，耐久性能也符合汽车性能规范。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的线束过孔保护装置的立体图；图2为本技术实施例提供的线束过孔保护装置的侧视图；图3为本技术实施例提供的密封部的局部示意图；图4为本技术另一实施例提供的车身前围板的结构示意图。附图标记：1-保护部；2-密封部；4-过孔；11-第一壳体；12-第二壳体；21-卡槽；22-凸台结构；23-凸筋结构；31-第一走线通道；32-第二走线通道；41-限位板。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。实施例一本实施例提供一种线束过孔保护装置，其包括保护部1和密封部2，该保护部1贯通设置有至少一个走线通道，该走线通道用于允许汽车线束(例如：发动机舱内与驾驶舱内的线束)的通过，同时也能对汽车线束起到保护作用。该密封部2套装于保护部1上，而且密封部2沿其周向开设有卡槽21。可以理解的是，密封部2在其自身的外周面上开设的径向开口槽即为卡槽21，卡槽21的设计方便与前围板过孔进行密封装配，装配简单，可靠性和功能保障方面均较为出色，且生产成本较低，非常适合目前的产业发展趋势。为了增强密封部2的密封性能，在该卡槽21的任意一侧壁上设置有至少一个密封加强结构。这里需要说明的是，在本实施例中，优选地，密封加强结构设置于卡槽21的一侧壁上。当然，根据实际需要，密封加强结构也可以设置在卡槽21相对的两个侧壁上，此处不应局限。而且，对于密封加强结构的具体形式也可以有多种形式，举例说明：第一种，密封加强结构包括凸筋结构23，凸筋结构23环设于卡槽21任一侧壁的中部。该凸筋结构23设置在卡槽21的一侧壁上，朝向卡槽21的另一侧壁呈凸起状。而且，该凸筋结构23沿卡槽21的圆周方向呈圆环状分布，当然，对于凸筋结构23而言，其截面可以为半圆状，也可以为椭圆状或其他形状。优选地，该凸筋结构23的高度可以为1mm，以便更好的起到密封配合作用。当然，凸筋结构23的高度也可以为其他尺寸。第二种，密封加强结构包括凸台结构22，凸台结构22环设于卡槽21任一侧壁的开口边缘。这里的凸台结构22可以理解为垂直设置于卡槽21一侧壁开口处的环形板。优选地，该凸台结构22与卡槽21一侧壁呈90°夹角，当然该凸台结构22的高度也可以根据实际需要灵活设置，例如：该凸台结构22的高度1.5mm，以加强密封性能，提高可靠性能。值得说明的是，本实施例中的凸筋结构23与凸台结构22均可单独设置于卡槽21任一侧壁上，同时，凸筋结构23与凸台结构22还可以组合使用，作为二次、三次密封结构使用。而且，凸筋结构23的数量并不局限，可根据实际需要设置为一圈、两圈、三圈等等。本实施例中的保护部1具体形状并不局限，可视过孔的形状而灵活选择。其中，以一种对称结构举例说明：该保护部1包括第一壳体11和第二壳体12，第一壳体11与第二壳体12相互对接，且在两者内部形成一中空腔体(第一壳体11内的空腔与第二壳体12的空腔对接之后形成该中空腔体)。至少一个走线通道与中空腔体连通，或者可以理解为，这个中空腔体就构成了至少一个走线通道，中空腔体的设计，用于保证线束通过，同时还可以增加防水填充物。对应地，密封部2套装于第一壳体11与第二壳体12的对接位置。优选地，在中空腔体内设置有防水填充物。例如：中空腔体内注入防水胶填充，具有防水、固定的作用。更加具体而言，第一壳体本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种线束过孔保护装置，其特征在于，包括保护部和密封部，所述保护部贯通设置有至少一个走线通道，所述密封部套装于所述保护部上，所述密封部沿其周向开设有卡槽。

【技术特征摘要】
1.一种线束过孔保护装置，其特征在于，包括保护部和密封部，所述保护部贯通设置有至少一个走线通道，所述密封部套装于所述保护部上，所述密封部沿其周向开设有卡槽。2.根据权利要求1所述的线束过孔保护装置，其特征在于，所述卡槽的任意一侧壁上设置有至少一个密封加强结构。3.根据权利要求2所述的线束过孔保护装置，其特征在于，所述密封加强结构包括凸筋结构，所述凸筋结构环设于所述卡槽任一侧壁的中部。4.根据权利要求2所述的线束过孔保护装置，其特征在于，所述密封加强结构包括凸台结构，所述凸台结构环设于所述卡槽任一侧壁的开口边缘。5.根据权利要求1所述的线束过孔保护装置，其特征在于，所述保护部包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体与所述第二壳体相互对接，且在两者内部形成一中空腔体，至少一个所述走线通道与所述中空腔体连通，所述密封部套装于所述第一壳体与所述第二壳体的对...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨浩，
申请(专利权)人：成都高原汽车工业有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51