发动机线束及发动机系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种发动机线束及发动机系统，发动机线束包括：线束主体，线束主体包括至少两类电线，电线的线径与电器元件的额定功率适配。发动机系统包括如上述所述的发动机线束；及电器组件，电器组件包括至少两类电器元件，至少两类电器元件一一对应地与至少两类电线连接，电线的线径与所述电器元件的额定功率适配。上述用于与发动机线束连接的电器组件按照额定功率进行分类，将电器元件中额定功率一样或接近的分为一类，然后根据其额定功率相应地设计与之连接的发动机线束中电线的线径，如此，相比传统的发动机线束中电线整体采用大截面的线径，大幅度节约了资源，降低了线束的制造成本。

【技术实现步骤摘要】
发动机线束及发动机系统
本技术涉及汽车线束
，特别是涉及一种发动机线束及发动机系统。
技术介绍
汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。发动机作为汽车的动力源泉，目前，为避免发动机输出的电流大于电线所承受的电流而导致电线被熔断，往往将所有电线的线径设计得过大，这样不仅资源浪费，且增加制造成本。
技术实现思路
基于此，有必要提供一种发动机线束及发动机线束系统，便于节约资源，降低线束的制造成本。其技术方案如下：一种发动机线束，包括：线束主体，用于连接发动机及电器组件，所述电器组件包括至少两类电器元件，所述线束主体包括用于与至少两类所述电器元件一一对应地连接的至少两类电线，所述电线的线径与所述电器元件的额定功率适配。上述用于与发动机线束连接的电器组件按照额定功率进行分类，将电器元件中额定功率一样或接近的分为一类，然后根据其额定功率相应地设计与之连接的发动机线束中电线的线径，如此，相比传统的发动机线束中电线整体采用大截面的线径，大幅度节约了资源，降低了线束的制造成本。下面进一步对技术方案进行说明：进一步地，所述发动机线束还包括与所述线束主体连接的接插件，所述接插件的端子上覆盖有耐磨层。进一步地，所述耐磨层为镀金层或镀银层中的至少一种。进一步地，所述发动机线束还包括接地端子，所述线束主体还包括用于接地的至少一个第一子线束，至少一个所述第一子线束与所述接地端子连接。进一步地，所述发动机线束还包括整合接插件，所述整合接插件包括至少两个转接插口，所述线束主体还包括至少两个第二子线束，至少两个所述第二子线束一一对应地与至少两个所述转接插口连接。进一步地，所述线束主体还包括套设于所述电线上的防护管。本技术方案还提供了一种发动机系统，包括：如上述所述的发动机线束；及电器组件，所述电器组件包括至少两类电器元件，至少两类所述电器元件一一对应地与至少两类所述电线连接，所述电线的线径与所述电器元件的额定功率适配。上述用于与发动机线束连接的电器组件按照额定功率进行分类，将电器元件中额定功率一样或接近的分为一类，然后根据其额定功率相应地设计与之连接的发动机线束中电线的线径，如此，相比传统的发动机线束中电线整体采用大截面的线径，大幅度节约了资源，降低了线束的制造成本。下面进一步对技术方案进行说明：进一步地，所述电器组件还包括与所述线束主体连接的信号传输元件，所述信号传输元件上设有防干扰模块。进一步地，所述电器组件包括水温传感器、爆震传感器、前氧传感器、后氧传感器、空调高低压开关及转速传感器中的至少一种，所述线束主体包括与所述水温传感器、所述爆震传感器、所述前氧传感器、所述后氧传感器、所述空调高低压开关及所述转速传感器中的至少一种连接的第一电线，所述第一电线的线径为0.45mm-0.55mm。进一步地，所述电器组件还包括点火线圈、喷油嘴及可变凸轮正时阀的至少一种，所述线束主体包括与所述点火线圈、所述喷油嘴及所述可变凸轮正时阀中的至少一种连接的第二电线，所述第二电线的线径为0.80mm-0.90mm。附图说明图1为本技术实施例所述的发动机系统的结构示意图。附图标记说明：100、线束主体，110、第一子线束，120、第二子线束，200、接地端子，300、整合接插件，400、防干扰模块，510、水温传感器，520、爆震传感器，530、前氧传感器，540、后氧传感器，550、空调高低压开关，560、转速传感器，610、点火线圈，620、喷油嘴，630、可变凸轮正时阀，640、机舱，650、换挡执行器，660、ECU，670、电子节气门体。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本技术进行进一步的详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本技术，并不限定本技术的保护范围。需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本专利技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本专利技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本专利技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。本技术中所述“第一”、“第二”不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分。如图1所示，一实施例所述的一种发动机线束，包括线束主体100，线束主体100用于连接发动机及电器组件。电器组件包括至少两类电器元件，线束主体100包括用于与至少两类电器元件一一对应地连接的至少两类电线，电线的线径与电器元件的额定功率适配。线束主体100包括电线、及套设于电线上的防护管，电线用于在发动机与电器组件之间传递各种信号，防护管用于确保电线的正常使用。一般地，发动机线束大部分位于发动机的机体上，由于发动机运行一段时间后其机体会散发大量热量，所以发动机线束所处的环境较为恶劣，需要进行耐温防护。如此，发动机线束上的防护管需采用耐温材料制备，例如，线束主体100上的防护管采用铝箔管进行隔热防护。进一步地，导电线包括折弯段，防护管包括抗弯管，抗弯管套设于折弯段。线束主体100设置于汽车内不可避免地会随着车体的结构而弯折布置，通过将抗弯管套设于导电线上的折弯段上，如此，可以避免导电线上的折弯段发生断裂。可选地，抗弯管为波纹管，由波纹管制成的抗弯管的柔软性和抗弯曲性能好，可以使线束主体100上的弯折部分圆滑地过渡，避免导电线发生断裂。需要说明的是，汽车内的发动机通过与发动机线束连接的电器组件进行控制。例如，电器组件包括喷油嘴620、点火线圈610、空调高低压开关550、可变凸轮正时阀630、转速传感器560、接电子节气门体670、ECU(ElectronicControlUnit，电子控制单元)660、水温传感器510、爆震传感器520、前氧传感器530及后氧传感器540等，各电器元件根据其功能对发动机进行控制。电器组件内的各电器元件的额定功率存在差异，传统地，设计人员担心发动机输出的电流大于电线所承受的电流，为了避免电线被熔断，往往将电线的线径进行大截面设计，如此，会存在着过度地防护，这样不仅会造成资源浪费，而且增加了成本。在本实施例中，将上述用于与发动机线束连接的电器组件按照额定功率进行分类，将电器元件中额定功率一样或接近的分为一类，然后根据其额定功率相应地设计与之连接的发动机线束中电线的线径，如此，相比传统的发动机线束中电线整体采用大截面的线径，大幅度节约了资源，降低了线束的制造成本。例如，与水温传感器510、爆震传感器520、前氧传感器530、后氧传感器540、空调高低压开关550及转速传感器560连接的线束的电线的线径为0.5mm；与点火线圈610、喷油嘴620及可变凸轮正时阀630连接的线束的电线的线径为0.85mm。在其中一个实施例中，上述的发动机线束还包括与线束主体100连接的接插件，接插件的端子上覆盖有耐磨层。接本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机线束，其特征在于，包括：线束主体，用于连接发动机及电器组件，所述电器组件包括至少两类电器元件，所述线束主体包括用于与至少两类所述电器元件一一对应地连接的至少两类电线，所述电线的线径与所述电器元件的额定功率适配。

【技术特征摘要】
1.一种发动机线束，其特征在于，包括：线束主体，用于连接发动机及电器组件，所述电器组件包括至少两类电器元件，所述线束主体包括用于与至少两类所述电器元件一一对应地连接的至少两类电线，所述电线的线径与所述电器元件的额定功率适配。2.根据权利要求1所述的发动机线束，其特征在于，还包括与所述线束主体连接的接插件，所述接插件的端子上覆盖有耐磨层。3.根据权利要求2所述的发动机线束，其特征在于，所述耐磨层为镀金层或镀银层中的至少一种。4.根据权利要求1所述的发动机线束，其特征在于，还包括接地端子，所述线束主体还包括用于接地的至少一个第一子线束，至少一个所述第一子线束与所述接地端子连接。5.根据权利要求1所述的发动机线束，其特征在于，还包括整合接插件，所述整合接插件包括至少两个转接插口，所述线束主体还包括至少两个第二子线束，至少两个所述第二子线束一一对应地与至少两个所述转接插口连接。6.根据权利要求1-5任一项所述的发动机线束，其特征在于，所述线束主体还包括套设于所述电线上的防护管。7.一种发动机系统，其特征在于，包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨东，
申请(专利权)人：广州市众科电器有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44