本实用新型专利技术公开一种双通道副仪表板风道，包括风道本体，所述风道本体可解除固定到副仪表板上，所述风道本体右端设有用于容纳换挡底座的空腔，所述空腔外边沿为连通的排风通道，所述排风通道内侧可拆卸固定在所述副仪表板上，所述风道本体左端与所述排风通道左下端连通，所述风道本体左上侧可拆卸固定在手刹底座下侧，所述风道本体右顶端与空调箱后吹面风口可拆卸连通，所述风道本体左顶端与出风窗可拆卸连通。本实用新型专利技术一种双通道副仪表板风道避免副仪表板装配时，风管与换挡底座和手刹底座干涉的同时进一步提高风道本体通风截面积从而提高通风性能，提高NVH性能要求，提升乘客舒适性。
【技术实现步骤摘要】
一种双通道副仪表板风道
本技术涉及一种双通道副仪表板风道，特别是涉及一种有效避开换挡机构和手刹机构的双通道副仪表板风道。
技术介绍
汽车业的高速发展，使汽车空调市场需求持续大幅增长，然而随着消费升级和节能减排政策缩紧，促使汽车空调技术不断改进和完善，汽车空调已不再是单纯的用于制冷制暖，而是涉及到节能环保、车内空气质量的同时又要满足消费者个性化需求等，随着新能源车的发展，影响电量的分配和续航里程。新的汽车市场发展形势下，汽车空调将面临新一轮升级和变革。空调作为车内“能耗大户”，占发动机功率的20％，在燃油限值日益苛刻下，如何降低功耗，让燃油更经济对于汽车空调系统来说将是一大挑战，轻量化、高效节能成为企业关注重点。总的来说，随着人们日益增长的物质要求，舒适性是人民迫切的愿望，而副仪表板风管的普及也将带动空调舒适性往更高方向发展，副仪表板风道作为辅助吹风的风道，目前传统的副仪表风道在装配时，主要是从副仪表板右侧布置，虽然能避开手刹底座，但是对不同的换挡底座，共用型较差，如图1所示，第一风道1′先装到副仪表板本体上，第二风道2′装到后端盖上，总的装配时，先将第一风道1′装配到副仪表板上，在将副仪表板装配到车身上，最后第二风道2′跟随后端盖一起扣到副仪表板本体上完成装配，这种副仪表风道装配时存在如下问题：1、目前大多数风道设计过于随意，装配性能差，无法避开底座较大的换挡机构和手刹机构。2、零件分段多，不利于整体装配。
技术实现思路
本技术是为了解决现有技术中的不足而完成的，本技术的目的是提供一种两侧通风，既满足风道截面积要求，保证通风性能好的同时有效避免装配问题的双通道副仪表板风道。本技术的一种双通道副仪表板风道，包括风道本体，所述风道本体可解除固定到副仪表板上，所述风道本体右端设有用于容纳换挡底座的空腔，所述空腔外边沿为连通的排风通道，所述排风通道内侧可拆卸固定在所述副仪表板上，所述风道本体左端与所述排风通道左下端连通，所述风道本体左上侧可拆卸固定在手刹底座下侧，所述风道本体右顶端与空调箱后吹面风口可拆卸连通，所述风道本体左顶端与出风窗可拆卸连通。本技术的一种双通道副仪表板风道还可以是：所述空腔呈椭圆形，所述换挡底座可解除设置在所述空腔内，所述空腔外边沿为连通的排风通道，所述排风通道呈椭圆形。所述排风通道内侧设有第一连接板，所述第一连接板与所述副仪表板可拆卸固定。所述风道本体左上端设有第二连接板，所述第二连接板可拆卸固定在所述手刹底座下侧的副仪表板上。所述风道本体右顶端设有第一风道口，所述风道本体右顶端通过所述第一风道口与所述空调箱后吹面风口可拆卸连通。所述第一风道口左上侧设有第三连接板，所述第三连接板与所述副仪表板可拆卸固定。所述风道本体左顶端设有第二风道口，所述风道本体下端通过所述第二风道口与所述出风窗连通。所述第二风道口顶端上下两侧分别设有第一固定架，所述出风窗顶端上下两侧分别设有对应的第二固定架，两个所述第一固定架分别与对应的两个所述第二固定架可拆卸固定。所述风道本体左上端上下两侧分别设有第四连接板和第五连接板，所述第四连接板可拆卸固定在所述副仪表板左下侧，所述第五连接板可拆卸固定在所述副仪表板左上侧，所述第四连接板面积大于所述第五连接板面积。所述风道本体为一体成型。本技术的一种双通道副仪表板风道，包括风道本体，所述风道本体可解除固定到副仪表板上，所述风道本体右端设有用于容纳换挡底座的空腔，所述空腔外边沿为连通的排风通道，所述排风通道内侧可拆卸固定在所述副仪表板上，所述风道本体左端与所述排风通道左下端连通，所述风道本体左上侧可拆卸固定在手刹底座下侧，所述风道本体右顶端与空调箱后吹面风口可拆卸连通，所述风道本体左顶端与出风窗可拆卸连通。这样，风道本体右顶端与空调箱后吹面风口可拆卸连通，所述风道本体左顶端与出风窗可拆卸连通，所述换挡底座可拆卸固定在所述空腔内，所述空腔四周为连通的排气通道，风道本体左上侧可拆卸固定在手刹底座下侧，有效避免副仪表板在装配时，风道与换挡底座和手刹底座部分干涉，风道本体在装配时无需拐角，平顺的将风送出，当空调箱后吹风口进行吹风，风从风道本体上端进入风道本体中，风进入风道本体后直至到达排气通道，风通过排气通道在换挡底座两侧通过，最终在风道本体中间部位汇合后经过出风窗送出，有效避开换挡底座的同时增大风道本体通风截面积，提高风速。本技术的一种双通道副仪表板风道，相对于现有技术而言具有的优点是：避免副仪表板装配时，风管与换挡底座和手刹底座干涉的同时进一步提高风道本体通风截面积从而提高通风性能，提高NVH性能要求，提升乘客舒适性。附图说明图1是现有技术的双通道副仪表板风道示意图。图2是本技术双通道副仪表板风道与换挡底座和手刹底座装配示意图。图3是本技术双通道副仪表板风道在副仪表板上的装配俯视图。图4是本技术双通道副仪表板风道在副仪表板上的装配左视图。图5是本技术双通道副仪表板风道与出风窗和空调箱后吹面风口装配示意图。图6是本技术双通道副仪表板风道整体示意图。图号说明1…风道本体2…空腔3…排风通道4…第一连接板5…第一螺钉6…第二连接板7…第二螺钉8…第四连接板9…第五螺钉10…第一固定架11…第四螺钉12…换挡底座13…手刹底座14…第一风道口15…第二风道口16…空调箱后吹面风口17…出风窗18…第三连接板19…第三螺钉20…第二固定架21…副仪表板22…第五连接板23…第六螺钉具体实施方式下面结合附图的图2至图6对本技术的一种双通道副仪表板风道进一步详细说明。本技术的一种双通道副仪表板风道，请参考图2至图6所示，包括风道本体1，所述风道本体1可解除固定到副仪表板21上，所述风道本体1右端设有用于容纳换挡底座12的空腔2，所述空腔2外边沿为连通的排风通道3，所述排风通道3内侧可拆卸固定在所述副仪表板21上，所述风道本体1左端与所述排风通道3左下端连通，所述风道本体1左上侧可拆卸固定在手刹底座13下侧，所述风道本体1右顶端与空调箱后吹面风口16可拆卸连通，所述风道本体1左顶端与出风窗17可拆卸连通。具体而言，风道本体1右顶端与空调箱后吹面风口16可拆卸连通，所述风道本体1左顶端与出风窗17可拆卸连通，所述换挡底座可拆卸固定在所述空腔2内，所述空腔2外边沿为连通的排气通道，风道本体1左上侧可拆卸固定在手刹底座13下侧，有效避免副仪表板21在装配时，风道与换挡底座12和手刹底座13部分干涉，风道本体1在装配时无需拐角，平顺的将风送出，当空调箱后吹风口进行吹风，风从风道本体1上端进入风道本体1中，风进入风道本体1后直至到达排气通道，风通过排气通道在换挡底座12两侧通过，最终在风道本体1中间部位汇合后经过出风窗17送出，有效避开换挡底座12的同时增大风道本体1通风截面积，提高风速。相对于现有技术的优点是：避免副仪表板21装配时，风管与换挡底座12和手刹底座13部分干涉的同时进一步提高风道本体1通风截面积从而提高通风性能，提高NVH性能要求，提升乘客舒适性。本技术的一种双通道副仪表板风道，请参考图2至图6所示，在前面描述的技术方案的基础上还可以是：所述空腔2呈椭圆形，所述换挡底座12可解除设置在所述空腔2内，所述空腔2外边沿为连本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种双通道副仪表板风道，其特征在于：包括风道本体，所述风道本体可解除固定到副仪表板上，所述风道本体右端设有用于容纳换挡底座的空腔，所述空腔外边沿为连通的排风通道，所述排风通道内侧可拆卸固定在所述副仪表板上，所述风道本体左端与所述排风通道左下端连通，所述风道本体左上侧可拆卸固定在手刹底座下侧，所述风道本体右顶端与空调箱后吹面风口可拆卸连通，所述风道本体左顶端与出风窗可拆卸连通。
【技术特征摘要】
1.一种双通道副仪表板风道，其特征在于：包括风道本体，所述风道本体可解除固定到副仪表板上，所述风道本体右端设有用于容纳换挡底座的空腔，所述空腔外边沿为连通的排风通道，所述排风通道内侧可拆卸固定在所述副仪表板上，所述风道本体左端与所述排风通道左下端连通，所述风道本体左上侧可拆卸固定在手刹底座下侧，所述风道本体右顶端与空调箱后吹面风口可拆卸连通，所述风道本体左顶端与出风窗可拆卸连通。2.根据权利要求1所述的一种双通道副仪表板风道，其特征在于：所述空腔呈椭圆形，所述换挡底座可解除设置在所述空腔内，所述空腔四周为连通的排风通道，所述排风通道呈椭圆形。3.根据权利要求1所述的一种双通道副仪表板风道，其特征在于：所述排风通道内侧设有第一连接板，所述第一连接板与所述副仪表板可拆卸固定。4.根据权利要求1所述的一种双通道副仪表板风道，其特征在于：所述风道本体左上端设有第二连接板，所述第二连接板可拆卸固定在所述手刹底座下侧的副仪表板上。5.根据权利要求1至4任意一项权利要求所述的一种双通道副仪表板风道，其特征在于：所述风道本体右顶端设有第一风道口，所述风道本...
【专利技术属性】
技术研发人员：蒙杨超，李耀和，罗颖，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广西,45
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