发动机试验装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种发动机试验装置，其能够对应各自的发动机具有的、进气口和排气口的开口位置、进气口排气口间的间隔间距、进气口和排气口的开口的朝向(倾斜角度)、气缸数等设计上的所有规格。发动机试验装置，其特征在于，具备：多个密封头单元，其朝向进气口和所述排气口自由前进和后退，并列设置有与进气口和排气口的各口自由连接的多个密封头部；和间距可变单元，其改变密封头单元的密封头部的间隔间距，间距可变单元，具有：多个第一移动机构，其与密封头部连接，在并列设置密封头部的方向自由移动；以及多个驱动部，其驱动第一移动机构。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】发动机试验装置
本专利技术涉及发动机试验装置。更详细而言，涉及能够对应于多机种发动机的发动机试验装置。
技术介绍
提出了一种发动机电动回转试验装置，其对于具有包含进气口和排气口的多个口的多气缸发动机，不伴随燃料的燃烧而由电动机以虚拟驱动状态运行对发动机的性能进行试验(例如，专利文献1)。该发动机电动回转试验装置为在冷测试试验发动机的性能的装置。在该装置中，在通过电动回转对发动机进行试验时，能够同时测定各种运行状态，在发动机的自动安装线中，能够自动地而且高精度地试验发动机的性能。根据上述发动机电动回转试验装置的结构，通过使多个连结指与和搬入试验位置固定的发动机的曲轴直接连结的环形齿轮啮合，能够使发动机以与电动机相同的旋转速度可靠地旋转，并且能够缩短用于电动回转试验的安排所需要的时间。此外，在发动机电动回转试验装置中，特别是提出了实现了进行发动机的压力检查的压力检查单元的阀开闭自动化的装置(例如，专利文献2)。该试验装置具备：多个压力检查单元；和至少一个开闭机构，上述多个压力检查单元分别具备：配管，其连接于多个口中的一个；检测该配管内的压力的传感器；以及开闭该配管的阀，上述开闭机构具备：一个致动器；和传递机构，其连接于上述致动器，将上述致动器的驱动力传递至多个上述阀的各操作部，开闭上述多个阀。根据试验装置的结构，能够进行阀的开闭的自动化，且能够使配管长度更短，所以能够提高压力变动的测量精度。现有技术文献专利文献专利文献1：WO2005/057159A1专利文献2：日本特开2015-190797号公报
技术实现思路
然而，专利文献1等记载的以往的发动机试验装置(下面也称为“冷测试器”)以具有特定的规格的发动机为试验对象，没有考虑对多机种发动机的对应。发动机试验装置的试验对象的发动机，分别按照各机种，具有进气口排气口的开口位置、进气口排气口间的间距、进气口排气口的开口朝向(倾斜角度)、气缸数等设计上的特定的规格。图13是表示成为试验对象的多机种的发动机的构造的概念图。图13的(A)和图13的(C)是根据发动机试验装置表示成为试验对象的多机种的发动机构造的俯视图。图13的(B)是根据发动机试验装置表示成为试验对象的多机种的发动机的截面的局部剖视图。如图13的(A)所示，成为试验对象的多机种的发动机130，虽然为相同的4气缸，但进气口130a和排气口130b的开口位置、进气口130a和排气口130中的各口间的间隔间距p分别不同。此外，如图13的(B)所示，在成为试验对象的多机种的发动机130中，该发动机130的排气口130b在该发动机130的内部延设的方向分别为朝下、横向、朝上等各种方向。此外，在成为试验对象的多机种的发动机中，该发动机130的排气口130b中的开口的朝向(倾斜角度)也分别不同。此外，如图13的(C)所示，成为试验对象的多机种的发动机130，具有3气缸发动机、4气缸发动机、6气缸发动机等气缸数不同的各种。如此，以往的发动机试验装置为配合成为试验对象的一个机种的发动机的设计上的规格的装置。因此，以往的发动机试验装置只能对应成为试验对象的一个机种的发动机，需要按照发动机的各机种准备试验装置。于是，本专利技术的目的在于提供一种发动机试验装置，即使成为试验对象的发动机的、进气口和排气口的开口位置、进气口和排气口间的间隔间距等不同也能够对应。此外，本专利技术的目的在于提供一种发动机试验装置，即使成为试验对象的发动机的、进气口排气口的开口的朝向(倾斜角度)、气缸数等不同也能够对应。本专利技术人进行了专心研究，其结果发现了通过具有朝向进气口和排气口自由前进和后退，与进气口和排气口的各口自由连接的多个密封头单元，该密封头单元具有并列设置的多个密封头部，具备改变密封头单元的密封头部的间隔间距的间距可变单元，间距可变单元设置有：与密封头部连接，在并列设置密封头部的方向自由移动的多个第一移动机构；以及驱动第一移动机构的多个驱动部，由此能够改变密封头部的间隔间距，从而完成了本专利技术。具体而言，本专利技术由以下的技术事项构成。(1)一种发动机试验装置，其特征在于，能够以虚拟驱动状态对具有包含进气口和排气口的多个口发动机进行试验，该发动机试验装置具有：多个密封头单元，其朝向所述发动机的所述进气口和所述排气口自由前进和后退，并列设置有与所述进气口和所述排气口的各口自由连接的多个密封头部；和至少一个间距可变单元，其改变所述密封头单元的、各自的所述密封头部的间隔间距，至少一个所述间距可变单元，具有：多个第一移动机构，其与各自的所述密封头部连接，在并列设置密封头部的方向自由移动；和多个驱动部，其驱动各自的所述第一移动机构。(2)根据(1)所述的发动机试验装置，其特征在于，还具备：控制单元，其控制多个所述密封头单元的前进和后退、以及至少一个所述间距可变单元中的各自的所述驱动部的驱动。(3)根据(1)或(2)所述的发动机试验装置，其特征在于，还具备：至少一个倾斜单元，其倾斜自由地支持所述密封头单元，所述倾斜单元，具有：框架体，其摇动自由地支持所述密封头单元；和倾斜致动器，其设置于所述框架体，使所述密封头单元相对于所述框架体倾斜驱动。(4)根据(1)～(3)中任一项所述的发动机试验装置，其特征在于，还具备：第二移动机构，其设置于所述密封头单元中的各密封头部，前进或后退自由地支持各自的密封头部。(5)根据(1)～(4)中任一项所述的发动机试验装置，其特征在于，所述第一移动机构具有：球状螺母，其与各自的所述密封头部连接；和螺杆轴，其与各自的所述球状螺母配合，所述螺杆轴和所述驱动部连接，所述驱动部旋转驱动螺杆轴。专利技术的效果根据本专利技术，提供能够以多机种的发动机为试验对象的发动机试验装置。即，本专利技术的发动机试验装置，设置分别与成为试验对象的发动机具备的进气口排气口连接的多个密封头部，还具备改变各密封头部的间隔间距的间距可变单元，所以不受限于成为试验对象的发动机的进气口排气口的间隔间距，而能够灵活地对应多机种的发动机。此外，本专利技术的发动机试验装置，具备倾斜自由地支持上述各密封头部的倾斜单元，所以不受限于成为试验对象的发动机具备的进气口排气口的开口的朝向(倾斜角度)，而能够对应多机种的发动机。此外，本专利技术的发动机试验装置，具备变更上述密封头单元的高度的升降单元，所以不受限于成为试验对象的发动机的进气口排气口的高度，而能够对应多机种的发动机。附图说明图1是表示发动机试验装置中的进气用试验装置的结构的立体图。图2是表示图1中的间距可变单元的结构的立体图。图3是表示间距可变单元的结构的上表面图。图4是表示搭载有第二移动机构的间距可变单元的结构的侧视图。图5是图4中的V方向箭头视图。图6是表示图1中的倾斜单元的结构的立体图。图7是图6的左侧视图。图7的A(朝向)、图7的B(水平)、图7的C(朝下)驱动的情况的左侧视图。图8中，图8的(A)、图8的(B)和图8的(C)时表示发动机E的进气口排气口的开口的朝向(倾斜角度)的部分截面示意图。图9是图1的上表面图。图10是表示倾斜单元的结构的左侧视图。图11是表示升降单元的结构的立体图。图12是表示升降单元的结构的侧视图。图13中，图13的(A)和图13的(C)是表示成为试验对象的多机种的发动机的结构的平面示意图。图13的(B)时本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机试验装置，其特征在于，能够以虚拟驱动状态对具有包含进气口和排气口的多个口发动机进行试验，该发动机试验装置具有：多个密封头单元，其朝向所述发动机的所述进气口和所述排气口自由前进和后退，并列设置有与所述进气口和所述排气口的各口自由连接的多个密封头部；和至少一个间距可变单元，其改变所述密封头单元的、各自的所述密封头部的间隔间距，其中，至少一个所述间距可变单元，具有：多个第一移动机构，其与各自的所述密封头部连接，在并列设置密封头部的方向自由移动；以及多个驱动部，其驱动各自的所述第一移动机构。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种发动机试验装置，其特征在于，能够以虚拟驱动状态对具有包含进气口和排气口的多个口发动机进行试验，该发动机试验装置具有：多个密封头单元，其朝向所述发动机的所述进气口和所述排气口自由前进和后退，并列设置有与所述进气口和所述排气口的各口自由连接的多个密封头部；和至少一个间距可变单元，其改变所述密封头单元的、各自的所述密封头部的间隔间距，其中，至少一个所述间距可变单元，具有：多个第一移动机构，其与各自的所述密封头部连接，在并列设置密封头部的方向自由移动；以及多个驱动部，其驱动各自的所述第一移动机构。2.根据权利要求1所述的发动机试验装置，其特征在于，还具备：控制单元，其控制多个所述密封头单元的前进和后退、以及至少一个所述间距可变单元中的各自...

【专利技术属性】
技术研发人员：中内努，寺本佳介，木野皓盛，末冈久幸，
申请(专利权)人：平田机工株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP