一种电阻制动系统技术方案

本发明专利技术属于电动汽车控制领域，具体涉及一种电阻制动系统，包括数据采集部、制动调节部和控制部，当n等于标准个数值n0时，控制开关S1断开、S2闭合，使电流调节组件的输出电流的传导速率为第一速率值，控制导管中的冷却液以第一流速流动，当n大于标准个数值n0时，控制开关S1、S2均断开，使电流调节组件输出电流的传导速率为第二速率值，控制导管中的冷却液以第二流速流动。本发明专利技术根据轮胎花纹缝隙中嵌入石子的程度来控制电流调节组件输出电流的传导速率以及散热空心翅片的散热能力，达到了节能和安全的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种电阻制动系统
本专利技术属于电动汽车控制领域，特别涉及一种电阻制动系统。
技术介绍
电力制动技术，尤其是电阻制动技术，广泛应用于电力机车或新能源汽车上，在动态制动期间，牵引电机可用作发电机以通过将机车的动能转化为电能来减慢机车的运动，在变阻动态制动中，可加入栅极电阻器以将所产生的能量作为热消散。例如铁路发展服务公司的专利产品用于机车的连续可变动态制动器(参考专利文献CN103998280B)，苏州海格新能源汽车电控系统科技有限公司的专利产品电动汽车的制动回馈控制电路(参考专利文献CN102501772B)，武汉理工通宇新源动力有限公司的专利产品一种电驱动自动变速器能量回馈系统(参考专利文献CN105383309B)。
技术实现思路
本专利技术提供了一种电阻制动系统，其基于轮胎的实时监测信息动态地调整电阻的制动模式或制动效果，以达到节能和安全的目的。其包括数据采集部、制动调节部和控制部，控制部根据数据采集部获取到的信息控制制动调节部进行相应的调节；数据采集部为设置在汽车轮眉上的图像传感器，用于拍摄轮胎的图像；制动调节部包括：制动电阻，用于在车辆制动过程中，将车辆的再生电能转化为热能；电流调节组件，其用于调节流向制动电阻的制动再生电流；散热翅片，其紧贴制动电阻地设置，用于将制动电阻产生的热量散发掉；其中，电流调节组件如此的设置：mos管的基极与输入电流之间串联第一电阻R1和第一电容C1，基极与集电极之间串联第二电阻R2，集电极连接到电压源VCC，发射极与接地端之间串联第三电阻R3，发射极与输出电流之间串联第四电阻R4、第二电容C2和第三电容C3，第二电容C2上并联有第一开关S1，第三电容C3上并联有第二开关S2，通过控制第一开关S1、第二开关S2的开、闭来调节制动再生电流完全作用于制动电阻上所花的时间；控制部被配置为：(1)分析并统计所拍摄的轮胎图像中灰度值小于标准值的像素点的个数n；(2)当n处于标准范围内时，控制开关S1断开、S2闭合，由于电容组的充电放电需要一定时间，因此制动再生电流经过第一时间才完全作用于动态电阻，如此地向制动电阻缓释电流，可以使制动电阻的升温稳定，避免过热引起的热衰减；(3)当n超出标准范围时，表明轮胎花纹缝隙中可能夹有较多的石子，而轮胎花纹缝隙中夹有较多的石子会导致轮胎的抓地力降低，为了保证整车制动效果，需要在制动电阻上将更多的再生电能更快地转化为热能，因此，控制开关S1、S2均断开，使制动再生电流经过比第一时间更短的第二时间完全作用于动态电阻，使得制动电阻的制动效果增强。进一步地，还包括风机和叶轮，其设于散热翅片附近，通过控制风机的转速来改善散热翅片的散热能力，在n超出标准范围时，同时增大风机的转速，以增大散热翅片的散热能力；本专利技术的有益效果是：本专利技术根据轮胎的形变程度来控制电流调节组件输出电流的传导速率以及散热空心翅片的散热能力，达到了节能和安全的目的。附图说明图1示出了电流调节装置的电路图；图2示出了电力制动系统的控制框图。具体实施方式下面参照附图，详细描述本系统的结构以及所实现的功能。一种电阻制动系统，其包括数据采集部1、制动调节部2和控制部3，控制部3根据数据采集部1获取到的信息控制制动调节部2进行相对应的调节；其中，数据采集部1为设置在汽车轮眉上的图像传感器，用于拍摄轮胎的图像；制动调节部2包括：制动电阻21，用于在汽车制动过程中，将汽车的动能转化为热能；电流调节组件22包括：mos管221，其基极与输入电流之间串联第一电阻R1和第一电容C1，基极与集电极之间串联第二电阻R2，集电极连接到电压源VCC，发射极与接地端之间串联第三电阻R3，发射极与输出电流之间串联第四电阻R4、第二电容C2和第三电容C3，第二电容C2上并联有第一开关S1，第三电容C3上并联有第二开关S2，通过控制S1、S2的开闭来调节输出电流的传导速率；散热组件23包括：散热翅片231，其紧贴在制动电阻21上，用于将制动电阻产生的热能散发掉；风机232，其设置在散热翅片231附近，通过控制风机叶轮转速的大小，以此来控制散热翅片231的散热能力大小；控制部3被配置为：(1)分析并统计所拍摄的轮胎图像中灰度值小于标准值的像素点的个数n；(2)当n处于标准范围内时，控制开关S1断开、S2闭合，由于电容组的充电放电需要一定时间，因此制动再生电流经过第一时间才完全作用于动态电阻，如此地向制动电阻缓释电流，可以使制动电阻的升温稳定，避免过热引起的热衰减；同时控制风机中的叶轮以第一转速值转动，使得散热翅片的散热能力为第一散热能力值；(3)当n超出标准范围时，表明由于轮胎花纹缝隙中含有较多的石子(通常石子的灰度值较之黑色的轮胎更小)导致轮胎抓地力降低，造成汽车的制动距离会增大，此时需增强制动效果以维持原有的制动距离，因此，控制开关S1断开、S2闭合，使电流调节组件输出电流的传导速率为比第一速率值大的第二速率值，使得制动电阻的制动效果增强，控制风机中的叶轮以比第一转速值大的第二转速值转动，使得散热翅片的散热能力为比第一散热能力值大的第二散热能力值，确保将制动电阻产生的热能尽快散发掉，避免制动电阻长时间处于高温状态下而损坏。本领域技术人员应该认识到，不背离正如一般性地描述的本专利技术的实质和范围，可以对各个特定的实施例中示出的专利技术进行各种各样的变化和/或修改。因此，从所有方面来讲，这里的实施例应该被认为是说明性的而并非限定性的。同样，本专利技术包括任何特征的组合，尤其是专利权利要求中的任何特征的组合，即使该特征或者特征的组合并未在专利权利要求或者这里的各个实施例中被明确地说明。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电阻制动系统，其特征在于，其基于轮胎的实时监测信息动态地调整电阻的制动模式或制动效果。

【技术特征摘要】
1.一种电阻制动系统，其特征在于，其基于轮胎的实时监测信息动态地调整电阻的制动模式或制动效果。2.一种电阻制动系统，其包括数据采集部、制动调节部和控制部，控制部根据数据采集部获取到的信息控制制动调节部进行相应的调节；其特征在于，数据采集部为设置在汽车轮眉上的图像传感器，用于拍摄轮胎的图像；制动调节部包括：制动电阻，用于在车辆制动过程中，将车辆的再生电能转化为热能；电流调节组件，其用于调节流向制动电阻的制动再生电流；散热翅片，其紧贴制动电阻地设置，用于将制动电阻产生的热量散发掉；其中，电流调节组件如此的设置：mos管的基极与输入电流之间串联第一电阻R1和第一电容C1，基极与集电极之间串联第二电阻R2，集电极连接到电压源VCC，发射极与接地端之间串联第三电阻R3，发射极与输出电流之间串联第四电阻R4、第二电容C2和第三电容C3，第二电容C2上并联有第一开关S1，第三电容C3上并联有第二开关S2，通过控制第一开...

【专利技术属性】
技术研发人员：李凤丽，
申请(专利权)人：合肥艾派特知识产权运营有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34