The invention provides a new type of 160km diesel locomotive brake resistance device, a new type of 160km diesel locomotive brake resistance device, including the first resistance element, second resistance element and the outer supporting frame of the sheet metal structure. The first resistance element is connected in series by the first resistance band and the second resistance band, and the second resistance element is described. The device is made up of the first resistance band, the second resistance band, the third resistance band and the fourth resistance band. The device has high heat exchange coefficient and good heat dissipation effect. At high temperature, the structure will not be deformed, the electrical insulation is good, and the safety performance is high.
【技术实现步骤摘要】
一种新型160km内燃机车制动电阻装置
本专利技术涉及内燃机车领域,尤其涉及一种新型160km内燃机车制动电阻装置。
技术介绍
时速160km交流传动客运内燃机车(HXN5K)制动电阻装置设计:制动电阻装置是机车车辆牵引系统进行电制动、自负和试验时的能量吸收装置,主要由电阻柜、制动电阻元件、风机电机组、通风系统以及绝缘子等部件组成。为降低时速160km交流传动客运内燃机车在长大下坡道制动时闸瓦和机车轮箍的磨损,提高行车的安全稳定性。此制动电阻装置利用牵引电机的可逆性,即机车在制动时,牵引电动机呈发电机工况时将列车的动能与位能转换为电能,这时发电机的转矩就是制动转矩,发电机所发出的电能消耗在电阻单元上转变为热能由风机吹至大气中,以这种能耗转换的方式来达到保护闸瓦的同时降速以及提高行车安全性目的。现阶段,制动电阻装置电气性能和机械性能差,且不耐高温,在生产使用中破损率较大;且在高温工况时,会出现结构变形、电气绝缘性能丧失等破坏性故障,安全性能差。
技术实现思路
本专利技术的目的在于针对上述现有技术的不足,提供了一种新型160km内燃机车制动电阻装置,散热性能好,在高温下的机械和电气性能好,安全性高。为实现上述目的,本专利技术采用了如下技术方案:本专利技术提供了一种新型160km内燃机车制动电阻装置,包括第一电阻元件、第二电阻元件和钣金结构的外围支撑框架,所述第一电阻元件由第一电阻带和第二电阻带串联而成,所述第二电阻元件由第一电阻带、第二电阻带、第三电阻带和第四电阻带串联而成;所述第一电阻带、所述第二电阻带、所述第三电阻带和所述第四电阻带均由多片长方形片状电阻通过百 ...
【技术保护点】
1.一种新型160km内燃机车制动电阻装置,其特征在于:包括第一电阻元件(501)、第二电阻元件(502)和钣金结构的外围支撑框架,所述第一电阻元件(501)由两条第一电阻带(401)和六条第二电阻带(402)串联而成,所述第二电阻元件(502)由一条第一电阻带(401)、五条第二电阻带(402)、一条第三电阻带(403)和一条第四电阻带(404)串联而成;所述第一电阻带(401)、所述第二电阻带(402)、所述第三电阻带(403)和所述第四电阻带(404)均由多片长方形片状电阻(302)通过百叶窗型槽口(303)顺次连接而成,相邻的两片所述长方形片状电阻(302)之间成夹角,所述长方形片状电阻(302)上设有多个长方形散热口(304),所述百叶窗型槽口(303)上设有圆形散热口(305);所述第一电阻带(401)、所述第二电阻带(402)、所述第三电阻带(403)和所述第四电阻带(404)的两端均采用氩气保护焊的方式与引出线相焊接,所述第一电阻带(401)、所述第二电阻带(402)、所述第三电阻带(403)和所述第四电阻带(404)之间通过铜排相连接;所述引出线的材质为紫铜;所述外围 ...
【技术特征摘要】
1.一种新型160km内燃机车制动电阻装置,其特征在于:包括第一电阻元件(501)、第二电阻元件(502)和钣金结构的外围支撑框架,所述第一电阻元件(501)由两条第一电阻带(401)和六条第二电阻带(402)串联而成,所述第二电阻元件(502)由一条第一电阻带(401)、五条第二电阻带(402)、一条第三电阻带(403)和一条第四电阻带(404)串联而成;所述第一电阻带(401)、所述第二电阻带(402)、所述第三电阻带(403)和所述第四电阻带(404)均由多片长方形片状电阻(302)通过百叶窗型槽口(303)顺次连接而成,相邻的两片所述长方形片状电阻(302)之间成夹角,所述长方形片状电阻(302)上设有多个长方形散热口(304),所述百叶窗型槽口(303)上设有圆形散热口(305);所述第一电阻带(401)、所述第二电阻带(402)、所述第三电阻带(403)和所述第四电阻带(404)的两端均采用氩气保护焊的方式与引出线相焊接,所述第一电阻带(401)、所述第二电阻带(402)、所述第三电阻带(403)和所述第四电阻带(404)之间通过铜排相连接;所述引出线的材质为紫铜;所述外围支撑框架内沿长度方向设有多个隔热板,多个所述隔热板间隔设置,所述第一电阻元件(501)和所述第二电阻元件(502)安装于相邻的所述隔热板之间。2.根据权利要求1所述的一种新型160km内燃机车制动电阻装置,其特征在于:还包括电阻柜组件(3),所述电阻柜组件(3)的一端连接出风口组件(1),所述电阻柜组件(3)的另一端顺次连有过渡风道组件(4)、电机安装筒组件(5)和进风筒组件(6);所述电阻柜组件(3)和所述电机安装筒组件(5)安装在底座组件(2)上;所述过渡风道组件(4)和所述电机安装筒组件(5)安装在电阻柜组件(3)上;所述进风筒组件(6)安装在电机安装筒组件(5)上,所述第一电阻元件(501)、所述第二电阻元件(502)和所述外围支撑框架安装在所述电阻柜组件(3...
【专利技术属性】
技术研发人员:李浩,陈虎,梁瑜洋,郑克敏,
申请(专利权)人:武汉征原电气有限公司,
类型:发明
国别省市:湖北,42
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