一种汽车横拉杆总成制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车横拉杆总成，属于汽车配件技术领域。它解决了现有横拉杆抗震性不佳等问题。本汽车横拉杆总成包括球座和球头销，球座的内腔中装有球碗，球头销的球头部位于球碗中且球头销的杆部伸出球座设置，球座的顶部向内铆压以形成缩口部且球座的底部具有凸出的螺纹柱，球碗的底部具有凸出并嵌于内腔底部的限位部，球碗的中部至球碗的顶部开设有若干道周向均匀分布的槽口，杆部螺纹连接有呈筒状的连接套，连接套另一端连接有连接杆且连接杆和连接套之间硫化固连有橡胶层。本实用新型专利技术具有结构紧凑、加工精度高和缓冲减震效果好等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车横拉杆总成
本技术属于汽车配件
，涉及一种汽车转向系统用配件，特别涉及一种汽车横拉杆总成。
技术介绍
汽车横拉杆总成是转向系统中最为重要的部件之一，它主要承受转向系统的转向与支撑作用，对车辆的操纵稳定性和行驶安全性起到关键作用。例如中国专利文献资料公开了一种耐用型汽车转向横拉杆总成结构[申请号：201520430491.3；授权公告号：CN204821695U]，其包括横拉杆主体、碟形弹簧、上球碗、下球碗及球头销，横拉杆主体一端设有球头销安装腔，球头销安装腔内由内至外依次设置有下球碗和上球碗，横拉杆主体通过球头销安装腔中的上球碗及下球碗与球头销一端的圆球头部配合连接，球头销另一端与转向接头相连，横拉杆主体另一端设有螺纹，横拉杆主体通过螺纹与方向机齿条轴相连，下球碗底平面与横拉杆主体的球头销安装腔之间装有碟形弹簧。上述的耐用型汽车转向横拉杆总成结构中碟形弹簧提供弹力，对上球碗和下球碗进行自动间隙补偿，延长了使用寿命，但是其同现有的横拉杆总成一样，球头销都是整体加工，球头销的较长长度会影响加工精度，上球碗、下球碗和碟形弹簧的设置使得结构不够合理，制造不够方便，而且汽车在行驶过程中，来自路面的冲击和震动会通过横拉杆总成传递到方向盘上，其缓冲减震效果不够理想，方向盘会产生震动和异响，使操控舒适性降低，影响行车安全。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种制造方便、加工精度高、缓冲减震效果好的汽车横拉杆总成。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车横拉杆总成，包括球座和球头销，所述的球座的内腔中装有球碗，所述的球头销的球头部位于球碗中且球头销的杆部伸出球座设置，所述的球座的顶部向内铆压以形成缩口部且球座的底部具有凸出的螺纹柱，其特征在于，所述的球碗的底部具有凸出并嵌于内腔底部的限位部，球碗的中部至球碗的顶部开设有若干道周向均匀分布的槽口，所述的杆部螺纹连接有呈筒状的连接套，所述的连接套另一端连接有连接杆且连接杆和连接套之间硫化固连有橡胶层。在上述的一种汽车横拉杆总成中，所述的连接杆位于连接套中的端部具有径向凸出的挡肩，所述的橡胶层具有将挡肩包覆的包覆部，所述的连接套铆压有位于橡胶层和连接套之间的衬套，当连接杆轴向位移时所述的衬套的内端供挡肩抵触。这样设置后，连接杆不存在脱离连接套的可能，使用稳定性，包覆部起到缓冲减震作用，避免挡肩直接碰触衬套或连接套而发出异响。在上述的一种汽车横拉杆总成中，所述的连接套具有铆压于杆部的铆压部。当杆部与连接套螺纹连接后，连接套的端部向内铆压使得端部压缩形变以形成铆压部，从而避免杆部在使用过程中发生转动的问题，使用稳定性好。在上述的一种汽车横拉杆总成中，所述的杆部中部具有一圈径向凸出的六棱柱。六棱柱的设置方便使用扳手等工具对杆部进行拧紧操作，使得杆部与连接套螺纹连接紧固，同时六棱柱的设置也增加了杆部的结构强度。在上述的一种汽车横拉杆总成中，所述的球座的底部具有凸出的凸台，所述的凸台的直径大于螺纹柱的直径且凸台与螺纹柱同轴设置，所述的螺纹柱连接于凸台的边缘、凸台连接于球座的边缘均设有圆角。凸台的设置增加了螺纹柱与球座的接触面积，增加了结构强度，圆角的设置避免连接处的应力集中，而且凸台分担了部分应力，增加了螺纹柱承受应力的能力，延长了使用寿命。与现有技术相比，本汽车横拉杆总成的结构紧凑，制造方便，而且缓冲减震效果好，提高了驾驶的舒适性，另外加工精度高，结构强度佳，使用寿命长。附图说明图1是本汽车横拉杆总成的结构剖视图。图中，1、球座；11、缩口部；12、螺纹柱；13、凸台；2、球头销；21、球头部；22、杆部；221、六棱柱；3、球碗；31、限位部；32、槽口；4、连接套；41、铆压部；5、连接杆；51、挡肩；6、橡胶层；61、包覆部；7、衬套。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1所示，本汽车横拉杆总成包括球座1和球头销20，球座1的内腔中装有球碗3，球头销20的球头部21位于球碗3中且球头销20的杆部22伸出球座1设置，球座1的顶部向内铆压以形成缩口部11且球座1的底部具有凸出的螺纹柱12，球碗3的底部具有凸出并嵌于内腔底部的限位部31，球碗3的中部至球碗3的顶部开设有若干道周向均匀分布的槽口32，杆部22螺纹连接有呈筒状的连接套4，连接套4另一端连接有连接杆5且连接杆5和连接套4之间硫化固连有橡胶层6。进一步细说，连接杆5位于连接套4中的端部具有径向凸出的挡肩51，橡胶层6具有将挡肩51包覆的包覆部61，连接套4铆压有位于橡胶层6和连接套4之间的衬套7，橡胶层6的内壁硫化固连于连接杆5的外壁，橡胶层6的外壁硫化固连于衬套7的内壁。衬套7呈筒状且衬套7的外端具有向外翻折的翻边，连接套4具有支撑于翻边底部的台阶且连接套4端部向内铆压于翻边，使得衬套7固定于连接套4，当连接杆5轴向位移时所述的衬套7的内端供挡肩51抵触。本汽车横拉杆总成中球碗3的限位部31配合于内腔底部，使得球碗3不会随球头部21转动而偏转，槽口32的设置使得球碗3不会阻碍球座1顶部铆压，也使得球碗3更为贴合内腔的内壁和球头部21的外壁，球碗3是一体的，也避免了以往上球碗和下球碗之间间隙的产生，也省去了碟形弹簧的设置，结构紧凑，制造方便；连接套4的设置，使得球头销20的杆部22无需过长，提高了加工精度；来自路面的冲击和震动经过橡胶层6的缓冲减震，连接杆5在衬套7的作用下，不存在脱离连接套4的可能，使用稳定性，包覆部61也起到缓冲减震作用，避免挡肩51直接碰触衬套7或连接套4而发出异响，这样缓冲减震效果好，避免振动传递至方向盘，提高了驾驶的舒适性。连接套4具有铆压于杆部22的铆压部41，当杆部22与连接套4螺纹连接后，连接套4的端部向内铆压使得端部压缩形变以形成铆压部41，铆压部41的外周面呈四方形状，从而避免杆部22在使用过程中发生转动的问题，使用稳定性好。为了方便操作和提高结构强度，杆部22中部具有一圈径向凸出的六棱柱221；为了避免应力集中和延长使用寿命，球座1的底部具有凸出的凸台13，凸台13的直径大于螺纹柱12的直径且凸台13与螺纹柱12同轴设置，螺纹柱12连接于凸台13的边缘、凸台13连接于球座1的边缘均设有圆角。本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车横拉杆总成，包括球座（1）和球头销（2），所述的球座（1）的内腔中装有球碗（3），所述的球头销（2）的球头部（21）位于球碗（3）中且球头销（2）的杆部（22）伸出球座（1）设置，所述的球座（1）的顶部向内铆压以形成缩口部（11）且球座（1）的底部具有凸出的螺纹柱（12），其特征在于，所述的球碗（3）的底部具有凸出并嵌于内腔底部的限位部（31），球碗（3）的中部至球碗（3）的顶部开设有若干道周向均匀分布的槽口（32），所述的杆部（22）螺纹连接有呈筒状的连接套（4），所述的连接套（4）另一端连接有连接杆（5）且连接杆（5）和连接套（4）之间硫化固连有橡胶层（6）。

【技术特征摘要】
1.一种汽车横拉杆总成，包括球座（1）和球头销（2），所述的球座（1）的内腔中装有球碗（3），所述的球头销（2）的球头部（21）位于球碗（3）中且球头销（2）的杆部（22）伸出球座（1）设置，所述的球座（1）的顶部向内铆压以形成缩口部（11）且球座（1）的底部具有凸出的螺纹柱（12），其特征在于，所述的球碗（3）的底部具有凸出并嵌于内腔底部的限位部（31），球碗（3）的中部至球碗（3）的顶部开设有若干道周向均匀分布的槽口（32），所述的杆部（22）螺纹连接有呈筒状的连接套（4），所述的连接套（4）另一端连接有连接杆（5）且连接杆（5）和连接套（4）之间硫化固连有橡胶层（6）。2.根据权利要求1所述的一种汽车横拉杆总成，其特征在于，所述的连接杆（5）位于连接套（4）中的端部具有径向凸出的挡肩（51）...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘继华，
申请(专利权)人：台州奥星纳机械有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33