用于车辆的控制装置和控制方法制造方法及图纸

一种用于车辆的控制装置，该控制装置包括电子控制单元。电子控制单元执行用于在点火开关接通之后禁止停止‑起动控制直到经过了预定时间段为止的控制。电子控制单元执行用于根据车辆在点火开关关断时的状态而操作作为特定功能的第一功能组并停止除第一功能组以外的功能的特定场景电力供应控制。电子控制单元将停止‑起动控制被禁止期间的预定时间段设定成当在点火开关接通时第一功能组处于操作状态的情况下比第一功能组不处于操作状态的情况下长。

Control devices and methods for vehicles

A control device for a vehicle includes an electronic control unit. The electronic control unit executes the control for prohibiting stop-start control after the ignition switch is turned on until a predetermined period of time has elapsed. The electronic control unit performs scenario power supply control for operating the first functional group as a specific function according to the state of the vehicle when the ignition switch is turned off and stopping the function other than the first functional group. The electronic control unit sets a predetermined period of time during the prohibited period of stop-start control to be longer when the first functional group is in the operational state when the ignition switch is turned on than when the first functional group is not in the operational state.

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的控制装置和控制方法
本专利技术涉及用于车辆的控制装置和控制方法。
技术介绍
在安装有发动机(内燃发动机)的车辆中，执行用于当满足预定的自动停止条件时自动停止发动机并且当在发动机的自动停止期间满足预定的自动重新起动条件时自动重新起动发动机的停止-起动控制(下文中，也被称为S&S控制)，使得降低燃料消耗(燃料消耗率)。作为与S&S控制相关的技术已知的是用于在用户于S&S控制期间通过操作点火开关(起动按钮)而执行点火关闭(下文中，也被称为IG-OFF)并且然后通过再次操作点火开关而执行点火开启(下文中，也被称为IG-ON)的情况下重新起动发动机的技术(例如参见日本待审特许申请公报No.2010-121511(JP2010-121511A))。
技术实现思路
在根据相关技术的S&S控制中，从IG-OFF切换到IG-ON之后S&S控制被禁止几秒钟以保证系统的操作。然而，这种禁止没有在整个通信异常确认时间内持续进行。这是因为：使用初始值作为通信值(通信初始值)直到通信确认为止，并且该初始值被设定成紧接在IG-OFF之后成为S&S控制的期望操作(S&S控制禁止)直到通信确认为止。在根据相关技术的电力供应控制期间，一旦车辆的点火开关被关断，则车辆的整个系统的操作(功能)停止(电力供应关断)。与根据相关技术的电力供应控制不同的特定场景电力供应控制已被采用。特定场景电力供应控制是下述控制，所述控制用于通过致使用于保持电力供应的IG-R和用于关断电力供应的IG-P在例如车辆行进期间IG-OFF的情况下并行地起作用来操作特定功能(比如EPS)并使除该特定功能之外的操作停止(参照图3)。在采用如上所述的特定场景电力供应控制的情况下，在IG-ON时IG-ON之前的状态被分为IG-P和IG-R一起关断的情况和仅IG-P关断的情况。在从IG-P和IG-R一起关断的状态开始IG-ON的情况下，在IG-ON之前整个系统的通信未被操作，因此即使在如现有技术中那样从IG-ON开始禁止S&S控制直到经过了通信初始值为止时也不会出现问题。然而，在从仅IG-P关断的状态开始IG-ON的情况下，在IG-R期间操作的系统(特定功能)的通信处于操作状态。因此，在IG-ON时通信中断的情况下，需要禁止S&S控制直到确认通信异常为止。当S&S控制被禁止的禁止时间变成与IG-P和IG-R一起关断的情况下的条件相同的条件(通信初始值)时，可能以存在保留有系统异常的可能性的状态操作S&S控制。因此，在某些情况下，不能保证S&S控制的期望操作。本专利技术在采用特定场景电力供应控制的车辆中提供了如下的控制装置和控制方法，该控制装置和该控制方法可以在保证系统的操作之后确保能够执行S&S控制的区域，甚至在IG-ON时特定功能处于操作状态的情况下亦是如此。本专利技术的第一方面涉及一种用于车辆的控制装置。该车辆设置有发动机和点火开关。控制装置包括电子控制单元。电子控制单元被配置成执行用于当电子控制单元判定满足预定的自动停止条件时自动停止发动机并且当电子控制单元在发动机的自动停止期间判定满足预定的自动重新起动条件时自动重新起动发动机的停止-起动控制。电子控制单元被配置成执行用于在点火开关接通之后禁止停止-起动控制直到经过了预定时间段为止的控制。电子控制单元被配置成执行用于根据车辆在点火开关关断时的状态而操作作为特定功能的第一功能组并停止除第一功能组以外的功能的特定场景电力供应控制。电子控制单元被配置成将停止-起动控制被禁止的预定时间段设定成当点火开关被接通时在第一功能组处于操作状态的情况下比在第一功能组不处于操作状态的情况下长。根据本专利技术的第一方面，停止-起动控制被禁止的预定时间段被设定成当点火开关被接通(下文中，也被称为IG-ON)时在作为特定功能的第一功能组(例如EPS)处于操作状态的情况下比在第一功能组不处于操作状态的情况下长。如上所述，停止-起动控制被禁止期间的时间段被设定成当IG-ON时在第一功能组处于操作状态的情况下与在第一功能组不处于操作状态的情况下具有不同的值。因此，在第一功能组于IG-ON时处于操作状态的情况下，停止-起动控制在IG-ON之后被禁止的时间段可以被设定为考虑出现通信中断的情况的时间段、即直到能够保证整个系统的操作正常所经过的时间段。因此，在保证系统的操作之后，可以确保能够执行停止-起动控制的区域。在根据本专利技术的第一方面的控制装置中，车辆的状态可以包括：车辆正在行进或者档位为行进档，并且电子控制单元可以被配置成在第一功能组于点火开关关断时被操作的情况下当车辆停止或者档位变为非行进档时也停止第一功能组的操作。根据本专利技术的第一方面，可以进一步减少不必要的电力消耗。另外，可以进一步扩大能够执行停止-起动控制的区域，因此可以进一步提高燃料经济性。在根据本专利技术的第一方面的控制装置中，电子控制单元可以将在点火开关接通时第一功能组处于操作状态的情况下的停止-起动控制被禁止的预定时间段设定为在点火开关接通之后直到第一功能组处于非操作状态所经过的时间段。根据本专利技术的第一方面，在IG-ON时第一功能组处于操作状态的情况下，在IG-ON之后直到第一功能组处于非操作状态为止所经过的时间段——即一行程(atrip)——期间禁止停止-起动控制。因此，可以进一步可靠地保证系统操作。本专利技术的第二方面涉及一种用于车辆的控制方法。该车辆设置有发动机、点火开关和电子控制单元。该控制方法包括：由电子控制单元执行用于当电子控制单元判定满足预定的自动停止条件时自动停止发动机并且当电子控制单元在发动机的自动停止期间判定满足预定的自动重新起动条件时自动重新起动发动机的停止-起动控制；由电子控制单元执行用于在点火开关接通之后禁止停止-起动控制直到经过了预定时间段为止的控制；由电子控制单元执行用于根据车辆在点火开关关断时的状态而操作作为特定功能的第一功能组并停止除第一功能组以外的功能的特定场景电力供应控制；以及由电子控制单元将停止-起动控制被禁止的预定时间段设定成当点火开关被接通时在第一功能组处于操作状态的情况下比在第一功能组不处于操作状态的情况下更长。根据本专利技术的各方面，在采用特定场景电力供应控制的车辆中，可以在保证系统的操作之后确保能够执行停止-起动控制的区域，甚至在IG-ON时特定功能处于操作状态的情况下亦是如此。附图说明下面将参照附图描述本专利技术的示例性实施方式的特征、优点以及技术和工业意义，在附图中，相同的附图标记表示相同的元件，并且在附图中：图1是示出了应用有根据本专利技术的实施方式的控制装置的车辆的示例的示意性构型图；图2是示出了由节能行驶ECU执行的IG-ON后的S&S控制的示例的流程图；以及图3是特定场景电力供应控制的IG-R和IG-P的说明图。具体实施方式在下文中，将参照附图描述本专利技术的实施方式。首先将参照图1来描述应用有根据本专利技术的实施方式的控制装置的车辆的示例。车辆100设置有发动机(内燃发动机)1、电池2、集成电子控制单元(ECU)101、发动机ECU102、节能行驶ECU103、空调ECU104、制动ECU105等。发动机1是通过燃料燃烧来输出动力的发动机，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的控制装置，所述车辆设置有发动机和点火开关，所述控制装置的特征在于包括电子控制单元，所述电子控制单元配置成：执行用于当所述电子控制单元判定满足预定的自动停止条件时使所述发动机自动停止并且当所述电子控制单元在所述发动机的自动停止期间判定满足预定的自动重新起动条件时自动重新起动所述发动机的停止‑起动控制，执行用于在所述点火开关接通之后禁止所述停止‑起动控制直到经过了预定时间段为止的控制，执行用于根据所述车辆在所述点火开关关断时的状态而操作作为特定功能的第一功能组并停止除所述第一功能组以外的功能的特定场景电力供应控制，以及将所述停止‑起动控制被禁止的所述预定时间段设定成当所述点火开关被接通时在所述第一功能组处于操作状态的情况下比在所述第一功能组不处于所述操作状态的情况下长。

【技术特征摘要】
2017.05.09 JP 2017-0933141.一种用于车辆的控制装置，所述车辆设置有发动机和点火开关，所述控制装置的特征在于包括电子控制单元，所述电子控制单元配置成：执行用于当所述电子控制单元判定满足预定的自动停止条件时使所述发动机自动停止并且当所述电子控制单元在所述发动机的自动停止期间判定满足预定的自动重新起动条件时自动重新起动所述发动机的停止-起动控制，执行用于在所述点火开关接通之后禁止所述停止-起动控制直到经过了预定时间段为止的控制，执行用于根据所述车辆在所述点火开关关断时的状态而操作作为特定功能的第一功能组并停止除所述第一功能组以外的功能的特定场景电力供应控制，以及将所述停止-起动控制被禁止的所述预定时间段设定成当所述点火开关被接通时在所述第一功能组处于操作状态的情况下比在所述第一功能组不处于所述操作状态的情况下长。2.根据权利要求1所述的控制装置，其特征在于：所述车辆的状态包括：所述车辆正在行进或者档位为行进档；以及所述电子控制单元被配置成在所述点火开关关断时所述第一功能组被操作的情况下当所述车辆停止或者所述档位变为非行进档时也...

【专利技术属性】
技术研发人员：加藤宏和，中西健辅，兰麻理奈，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP