线束卡扣及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种线束卡扣及车辆，其中，公开的所述线束卡扣包括安装座、第一线束卡扣体、第二线束卡扣体及扣接体；所述第一线束卡扣体与所述第二线束卡扣体连接；所述第二线束卡扣体设于所述安装座上，并包括第一夹臂及第二夹臂；所述第一夹臂的第一端可转动地设置在所述第二夹臂的第一端上，所述第一夹臂的第二端与所述第二夹臂的第二端可开合设置，所述第一夹臂与所述第二夹臂之间形成有一卡扣腔；所述扣接体设于所述安装座上，并用于在所述两个夹臂闭合时与所述第一夹臂设有的卡接部扣接。本实用新型专利技术能避免在车型门槛处的小空间安装线束与拉索而引发的干涉问题。

【技术实现步骤摘要】
线束卡扣及车辆
本技术涉及线束卡扣
，尤其是涉及一种线束卡扣及车辆。
技术介绍
随着汽车的广泛使用以及汽车上电器件数量的极大增多，整车的电安全已经受到了越来越多的关注。作为整车电源的传输载体—整车线束，其安全性和可靠性已经得到了越来越多的重视。由于作为整车电源的传输载体，线束需要得到确实可靠的固定以及合适的保护，以防止其被车内各种锋利的钣金等零部件损伤，造成电器功能失效乃至整车烧毁等严重后果。常见线束固定方式：(1)使用钣金孔扎带式线束卡扣：参见图1，在钣金1上开一个钣金孔，使用和钣金配合的扎带10，一头捆住线束，一头塞入钣金孔中固定。(2)使用植焊螺栓扎带式线束卡扣：在钣金上焊接植焊螺栓，使用和植焊螺栓配合的扎带，一头捆住线束，一头接在螺栓上固定。在整车零件布置时，车身线束与拉索通过车身的门槛边缘钣金由前至后进行布线，现有方案需使用多个线束卡扣分别固定线束及拉索。按照上述线束固定方式，由前至后使用多个线束卡扣分别固定线束及拉索，存在以下3个实际问题：1)为了避免拉锁与线束两者之间发生干涉，线束与拉索的实际间隔尺寸要求较大(例如≥15mm)，但是受限于部分车型门槛处的小空间，线本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种线束卡扣，其特征在于，包括安装座、第一线束卡扣体、第二线束卡扣体及扣接体；所述第一线束卡扣体与所述第二线束卡扣体连接；所述第二线束卡扣体设于所述安装座上，并包括第一夹臂及第二夹臂；所述第一夹臂的第一端可转动地设置在所述第二夹臂的第一端上，所述第一夹臂的第二端与所述第二夹臂的第二端可开合设置，所述第一夹臂与所述第二夹臂之间形成有一卡扣腔；所述扣接体设于所述安装座上，并用于在所述两个夹臂闭合时与所述第一夹臂设有的卡接部扣接。

【技术特征摘要】
1.一种线束卡扣，其特征在于，包括安装座、第一线束卡扣体、第二线束卡扣体及扣接体；所述第一线束卡扣体与所述第二线束卡扣体连接；所述第二线束卡扣体设于所述安装座上，并包括第一夹臂及第二夹臂；所述第一夹臂的第一端可转动地设置在所述第二夹臂的第一端上，所述第一夹臂的第二端与所述第二夹臂的第二端可开合设置，所述第一夹臂与所述第二夹臂之间形成有一卡扣腔；所述扣接体设于所述安装座上，并用于在所述两个夹臂闭合时与所述第一夹臂设有的卡接部扣接。2.根据权利要求1所述的线束卡扣，其特征在于，所述第一夹臂的所述第二端上设有卡勾，所述第二夹臂的所述第二端上设有用于与所述卡勾配合的卡槽。3.根据权利要求1所述的线束卡扣，其特征在于，所述第一线束卡扣体包括相对且间隔设置的第一卡扣臂及第二卡扣臂，所述第一卡扣臂的一端与所述第二卡扣臂的一端连接，所述第一卡扣臂的另一端与所述第二卡扣臂的另一端之间形成开口，所述开口处设为窄口。4.根据权利要求1所述的线束卡扣，其特征在于，所述第一线束卡扣体通过一连接体与所述第二夹臂连接；所述第一线束卡...

【专利技术属性】
技术研发人员：颜泽炜，杜旭耀，邓德志，蔡正，刘和军，曹亮，
申请(专利权)人：广州汽车集团乘用车有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44