轮胎制造技术

本发明专利技术涉及轮胎，能够均衡地提高排水性能与雪路性能。轮胎(1)在胎面部(2)排列有多个花纹块(5)。花纹块(5)的至少一个为具有轮胎周向的一侧的第一部分(6)与轮胎周向的另一侧的第二部分(7)的第一花纹块(20)。第一部分(6)以大致恒定的轮胎轴向的宽度Wa沿着轮胎周向延伸。第二部分(7)的轮胎轴向的宽度Wb大于第一部分(6)，从而从第一部分(6)向轮胎轴向的外侧突出，并且该突出偏向轮胎轴向的一侧。

【技术实现步骤摘要】
轮胎
本专利技术涉及在胎面部形成有多个花纹块的轮胎。
技术介绍
考虑易滑的雪路上的行驶，提出了多种在胎面部形成有呈锯齿状地沿轮胎周向延伸的主沟、横沟以及被它们区分的多个花纹块的块状花纹的轮胎。专利文献1：日本特开2013－6515号公报上述的块状花纹的轮胎虽能够提高雪上牵引性，但排水性能存在改善的余地。
技术实现思路
本专利技术是鉴于以上的实际情况而提出的，其主要的目的在于提供一种能够均衡地提高排水性能与雪路性能的轮胎。本专利技术为轮胎，在胎面部排列有多个花纹块，上述多个花纹块中的至少一个为具有轮胎周向的一侧的第一部分以及轮胎周向的另一侧的第二部分的第一花纹块，上述第一部分以大致恒定的轮胎轴向的宽度沿着轮胎周向延伸，上述第二部分的轮胎轴向的宽度大于上述第一部分，从而从上述第一部分向轮胎轴向的外侧突出，并且该突出偏向轮胎轴向的一侧。本专利技术的轮胎优选上述第二部分包含从上述第一部分向轮胎轴向的一侧最大程度地突出的第一突出部。本专利技术的轮胎优选上述第一突出部呈随着趋向突出端而轮胎周向的长度减少的锥状。本专利技术的轮胎优选上述第二部分包含从上述第一部分向轮胎轴向的另一侧突出且突出程度小于上述第一突出部的第二突出部。本专利技术的轮胎优选上述第一突出部具有踏面以及从上述踏面向轮胎径向内侧延伸的壁面，在上述壁面的轮胎径向内侧具有局部性地突出的凸部。本专利技术的轮胎优选在上述多个花纹块中，上述第一花纹块与第二花纹块沿轮胎周向交替地排列，上述第二花纹块的踏面具有使上述第一花纹块的踏面反转的轮廓形状。本专利技术的轮胎优选在上述胎面部包含以使上述第二部分隔着横沟相互相向的方式配置的上述第一花纹块与上述第二花纹块的对，使上述横沟相对于轮胎轴向倾斜，而使上述第一花纹块以及上述第二花纹块的各自的轮胎周向的端部边缘相对于轮胎轴向倾斜。本专利技术的轮胎优选使上述横沟呈锯齿状地延伸，而使上述第一花纹块以及上述第二花纹块的上述端部边缘呈锯齿状地延伸。本专利技术的轮胎优选上述第二部分的轮胎轴向的最大宽度为上述第一部分的轮胎轴向的最大宽度的1.1～1.5倍。本专利技术的轮胎优选上述花纹块为配置于轮胎赤道上的胎冠花纹块。本专利技术的轮胎的第一花纹块具有第一部分与第二部分，从而在其轮胎轴向的一侧的侧缘形成相对大的凹凸。上述的大的凹凸提高雪上行驶的牵引性、制动力，而提高雪上行驶性能。另外，若第一花纹块从路面接受力，则第一部分以及第二部分进行不均衡的变形。由此，有效地排出被上述凹凸夹持的雪，因此发挥优越的排雪性。另外，本专利技术的轮胎的第一花纹块具有第一部分与第二部分，从而其轮胎轴向的另一侧的侧缘实质上沿轮胎周向延伸，或者形成相对小的凹凸。上述的侧缘减小沿着该侧缘流动的排水的阻力。因此，本专利技术的轮胎均衡地提高排水性能与雪路性能。附图说明图1是本专利技术的一个实施方式的轮胎的胎面部的展开图。图2是具有本专利技术的基本构成的花纹块的俯视图。图3是本专利技术的一个实施方式的花纹块的俯视图。图4中的(a)是图3的A－A线剖视图，图4中的(b)是表示(a)的其他的实施方式的图。图5是图1的胎冠花纹块的放大图。图6是图5的B－B线剖视图。图7是图1的中间花纹块以及胎肩花纹块的放大图。附图标记的说明1…轮胎；2…胎面部；5…花纹块；6…第一部分；7…第二部分；20…第一花纹块。具体实施方式以下，基于附图对本专利技术的一个实施方式进行说明。图1是表示本专利技术的一个实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。在本实施方式中，作为优选的方式，示出了轿车用的充气轮胎。但是，本专利技术不言而喻也能够应用于例如载重用等其他类型的轮胎1。如图1所示，在本实施方式的胎面部2设置有沿轮胎周向延伸的主沟3、以及沿轮胎轴向延伸的多个横沟4。本实施方式的主沟3沿轮胎周向连续地延伸。主沟3在本实施方式中，包含配置于轮胎赤道C的两侧的一对胎冠主沟3A、3A以及配置于胎冠主沟3A与胎面端Te之间的一对胎肩主沟3B、3B。此外，主沟3能够取各种方式，而不是限定于上述的方式。上述“胎面端”Te规定为对组装于正规轮辋并且填充有正规内压的无负载的正规状态下的轮胎1加载正规载荷且使其以0度外倾角接地于平面的正规载荷负载状态下的轮胎轴向最外侧的接地位置。在正规状态下，胎面端Te、Te之间的轮胎轴向的距离被规定为胎面宽度TW。在未特殊说明的情况下，轮胎1的各部的尺寸等是在正规状态下被测定的值。“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定该规格的轮辋，例如若为JATMA则为“标准轮辋”，若为TRA则为“DesignRim”，若为ETRTO则为“MeasuringRim”。“正规内压”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定各规格的气压，若为JATMA则为“最高气压”，若为TRA则为表“TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO则为“INFLATIONPRESSURE”。“正规载荷”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定各规格的载荷，若为JATMA则为“最大负载能力”，若为TRA则为表“TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO则为“LOADCAPACITY”。横沟4在本实施方式中，包含胎冠横沟4A、中间横沟4B以及胎肩横沟4C。胎冠横沟4A在本实施方式中，将一对胎冠主沟3A、3A之间连接。中间横沟4B在本实施方式中，将胎冠主沟3A与胎肩主沟3B之间连接。胎肩横沟4C在本实施方式中，将胎肩主沟3B与胎面端Te之间连接。此外，横沟4能够取各种方式，而不是限定于上述的方式。在本实施方式的胎面部2中，被主沟3与横沟4区分的多个花纹块5并排着。花纹块5在本实施方式中，包含胎冠花纹块5A、中间花纹块5B以及胎肩花纹块5C。本实施方式的胎冠花纹块5A被一对胎冠主沟3A、3A以及胎冠横沟4A区分。本实施方式的中间花纹块5B被胎冠主沟3A、胎肩主沟3B以及中间横沟4B区分。本实施方式的胎肩花纹块5C被胎肩主沟3B、胎肩横沟4C以及胎面端Te区分。图2是表示本专利技术的花纹块5的基本的构成的俯视图。如图2所示，花纹块5具有轮胎周向的一侧的第一部分6、以及轮胎周向的另一侧的第二部分7。第一部分6在本实施方式中，以大致恒定的轮胎轴向的宽度Wa沿着轮胎周向延伸。第二部分7的轮胎轴向的宽度Wb大于第一部分6，从而从第一部分6向轮胎轴向的外侧突出，并且其突出偏向轮胎轴向的一侧。上述的花纹块5在其轮胎轴向的一侧(在图中为右侧)的侧缘10形成相对大的凹凸12。这种大的凹凸12提高雪上行驶的牵引性、制动力，提高雪上行驶性能。另外，若上述的花纹块5从路面接受力，则第一部分6以及第二部分7进行不均衡的变形。由此，有效地排出被凹凸12夹持的雪，因此发挥优越的排雪性。另外，花纹块5具有第一部分6与第二部分7，从而其轮胎轴向的另一侧(图中为左侧)的侧缘11形成相对小的凹凸13。上述的侧缘11减小沿着该侧缘11流动的排水的阻力。因此，本专利技术的轮胎1均衡地提高排水性能与雪路性能。此外，侧缘11也可以为实质上沿轮胎周向延伸的方式(省略图示)，即，不设置有凹凸13的方式。在本说明书中，“大致恒定的轮胎轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轮胎，在胎面部排列有多个花纹块，其特征在于，所述多个花纹块中的至少一个为具有轮胎周向的一侧的第一部分以及轮胎周向的另一侧的第二部分的第一花纹块，所述第一部分以大致恒定的轮胎轴向的宽度沿着轮胎周向延伸，所述第二部分的轮胎轴向的宽度大于所述第一部分，从而从所述第一部分向轮胎轴向的外侧突出，并且该突出偏向轮胎轴向的一侧。

【技术特征摘要】
2017.04.28 JP 2017-0902181.一种轮胎，在胎面部排列有多个花纹块，其特征在于，所述多个花纹块中的至少一个为具有轮胎周向的一侧的第一部分以及轮胎周向的另一侧的第二部分的第一花纹块，所述第一部分以大致恒定的轮胎轴向的宽度沿着轮胎周向延伸，所述第二部分的轮胎轴向的宽度大于所述第一部分，从而从所述第一部分向轮胎轴向的外侧突出，并且该突出偏向轮胎轴向的一侧。2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述第二部分包含从所述第一部分向轮胎轴向的一侧最大程度地突出的第一突出部。3.根据权利要求2所述的轮胎，其特征在于，所述第一突出部呈随着趋向突出端而轮胎周向的长度减少的锥状。4.根据权利要求2或3所述的轮胎，其特征在于，所述第二部分包含从所述第一部分向轮胎轴向的另一侧突出且突出程度小于所述第一突出部的第二突出部。5.根据权利要求2～4中任一项所述的轮胎，其特征在于，所述第一突出部具有踏面以及从所述踏面向轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：和田祥一，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP