一种检测电动汽车电池包壳体损失的系统和方法技术方案

本发明专利技术实施方式公开了一种检测电动汽车电池包壳体损失的系统和方法。脆性导电材料层，布置在电池包的壳体底部内表面上，包含第一接头和第二接头，在与电动汽车的运行方向相交的第一方向上连续延伸；第一电阻，串联在脆性导电材料层上；第二电阻；与第一电阻并联；行程开关，第一端与脆性导电材料层连接，第二端与第二电阻连接，当检测到与电池包的距离小于预定门限值时，从常开状态转换为闭合状态；控制器，用于向第一接头发出脉冲宽度调制(PWM)信号，当不能从第二接头接收PWM信号时，发出断开报警信号，当确定从第二接头接收的PWM信号与向第一接头发出的PWM信号的占空比相同且幅值不同时，发出损伤报警信号。可以检测电池包完全受损和局部受损。

【技术实现步骤摘要】
一种检测电动汽车电池包壳体损失的系统和方法
本专利技术实施方式涉及电动汽车
，特别涉及一种检测电动汽车电池包壳体损失的系统和方法。
技术介绍
能源短缺、石油危机和环境污染愈演愈烈，给人们的生活带来巨大影响，直接关系到国家经济和社会的可持续发展。世界各国都在积极开发新能源技术。电动汽车作为一种降低石油消耗、低污染、低噪声的新能源汽车，被认为是解决能源危机和环境恶化的重要途径。电动汽车的电池包通常布置在车辆的底盘，电池包的下壳体底部容易受到地面物质的冲击。比如：飞石、金属物体、凸出物等容易造成电池包壳体变形或者直接损坏，造成内部动力电池的损伤，严重时可能导致动力电池着火甚至爆炸。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的是提供一种检测电动汽车电池包壳体损失的系统和方法，从而提高安全性。本专利技术实施方式的技术方案如下：一种检测电动汽车电池包壳体损失的系统，该系统包括：脆性导电材料层，布置在电池包的壳体底部内表面上；所述脆性导电材料层包含第一接头和第二接头；所述脆性导电材料层在与所述电动汽车的运行方向相交的第一方向上连续延伸；第一电阻，串联在所述脆性导电材料层上；第二电阻；与所述第一电阻并联；行程开关，第一端与所述脆性导电材料层连接，第二端与所述第二电阻连接；当所述行程开关检测到与所述电池包的距离小于预定门限值时，从常开状态转换为闭合状态；控制器，与所述第一接头和第二接头分别连接，用于向所述第一接头发出脉冲宽度调制信号，当不能从所述第二接头接收到所述脉冲宽度调制信号时，发出断开报警信号，当确定从所述第二接头接收到的脉冲宽度调制信号与向第一接头发出的脉冲宽度调制信号的占空比相同且幅值不同时，发出损伤报警信号。在一个实施方式中，所述电池包的壳体底部内表面上具有槽，所述脆性导电材料层布置在所述槽中；或所述脆性导电材料层以卡扣结构布置在所述电池包的壳体底部内表面上。在一个实施方式中，所述脆性导电材料层包含多个等间隔布置的垂直折弯线，所述垂直折弯线包含相互垂直的长边和短边，其中所述长边与所述电动汽车的运行方向相垂直；所述行程开关的数目为多个，每个行程开关与对应的垂直折弯线相连接。在一个实施方式中，所述脆性导电材料层包括下列中的至少一个：导电石墨；导电碳黑；导电黄铜；锡磷青铜；铍青铜；厚膜导电材料；薄膜导电材料。在一个实施方式中，所述脆性导电材料层在与所述电动汽车的运行方向相垂直的第一方向上连续延伸。在一个实施方式中，所述控制器，还用于当不能从所述第二接头接收到所述脉冲宽度调制信号时，发出主正继电器断开指令和主负继电器断开指令；其中所述电池包的主正继电器基于所述主正继电器断开指令被断开，所述电池包的主负继电器基于所述主负继电器断开指令被断开。在一个实施方式中，所述第一电阻与第二电阻的电阻值相同；所述控制器，用于当确定从所述第二接头接收到的脉冲宽度调制信号与向第一接头发出的脉冲宽度调制信号的占空比相同，且从所述第二接头接收到的脉冲宽度调制信号的幅值为向第一接头发出的脉冲宽度调制信号的幅值的一半时，发出所述损伤报警信号。一种检测电动汽车电池包壳体损失的方法，该方法包括：在电池包的壳体底部内表面上布置脆性导电材料层，所述脆性导电材料层包含第一接头和第二接头，所述脆性导电材料层在与所述电动汽车的运行方向相交的第一方向上连续延伸；在所述脆性导电材料层上串联第一电阻，与所述第一电阻并联第二电阻，并布置行程开关，所述行程开关的第一端与所述脆性导电材料层连接，第二端与所述第二电阻连接；其中当所述行程开关检测到与所述电池包的距离小于预定门限值时，从常开状态转换为闭合状态；向所述第一接头发出脉冲宽度调制信号；当不能从所述第二接头接收到所述脉冲宽度调制信号时，发出断开报警信号，当确定从所述第二接头接收到的脉冲宽度调制信号与向第一接头发出的脉冲宽度调制信号的占空比相同且幅值不同时，发出损伤报警信号。在一个实施方式中，该方法还包括：当不能从所述第二接头接收到所述脉冲宽度调制信号时，发出主正继电器断开指令和主负继电器断开指令；基于所述主正继电器断开指令断开所述电池包的主正继电器，基于所述主负继电器断开指令断开所述电池包的主负继电器。在一个实施方式中，所述在电池包的壳体底部内表面上布置脆性导电材料层包括：在电池包的壳体底部内表面上布置包含多个等间隔布置的垂直折弯线的脆性导电材料层，所述垂直折弯线包含相互垂直的长边和短边，其中所述长边与所述电动汽车的运行方向相垂直，其中将所述脆性导电材料层布置在所述壳体底部内表面上的槽中或以卡扣结构将所述脆性导电材料层布置在所述电池包的壳体底部内表面上；所述布置行程开关包括：布置多个所述行程开关，且每个行程开关与对应的垂直折弯线相连接从上述技术方案可以看出，在本专利技术实施方式中，包括：脆性导电材料层，布置在电池包的壳体底部内表面上，包含第一接头和第二接头，在与电动汽车的运行方向相交的第一方向上连续延伸；第一电阻，串联在脆性导电材料层上；第二电阻；与第一电阻并联；行程开关，第一端与脆性导电材料层连接，第二端与第二电阻连接，当检测到与电池包的距离小于预定门限值时，从常开状态转换为闭合状态；控制器，用于向第一接头发出脉冲宽度调制(PWM)信号，当不能从第二接头接收PWM信号时，发出断开报警信号，当确定从第二接头接收的PWM信号与向第一接头发出的PWM信号的占空比相同且幅值不同时，发出损伤报警信号。可见，本专利技术可以检测电池包完全受损和局部受损。而且，本专利技术可以检测电池包受损情形，并及时对驾驶员发出提示。另外，本专利技术实施方式的脆性导电材料层具有多种实施方式，可以灵活应用。尤其是，当脆性导电材料层包含多个等间隔布置的垂直折弯线，垂直折弯线包含相互垂直的长边和短边，其中长边与电动汽车的运行方向相垂直时，可以提供灵活的故障检测。附图说明以下附图仅对本专利技术做示意性说明和解释，并不限定本专利技术的范围。图1为本专利技术检测电动汽车电池包壳体损失的系统的第一示范性结构图。图2为本专利技术脆性导电材料层在电池包壳体的布置位置示意图。图3为本专利技术脉冲宽度调制信号的示范性示意图。图4为本专利技术检测电动汽车电池包壳体损失的系统的第二示范性结构图。图5为本专利技术检测电动汽车电池包壳体损失的方法流程图。图6为本专利技术检测电动汽车电池包壳体损失的系统的第三示范性结构图。图7为本专利技术脉冲宽度调制信号的变化示意图。图8为本专利技术检测电动汽车电池包壳体损失的示范性流程图。具体实施方式为了对专利技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本专利技术的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。为了描述上的简洁和直观，下文通过描述若干代表性的实施方式来对本专利技术的方案进行阐述。实施方式中大量的细节仅用于帮助理解本专利技术的方案。但是很明显，本专利技术的技术方案实现时可以不局限于这些细节。为了避免不必要地模糊了本专利技术的方案，一些实施方式没有进行细致地描述，而是仅给出了框架。下文中，“包括”是指“包括但不限于”，“根据……”是指“至少根据……，但不限于仅根据……”。由于汉语的语言习惯，下文中没有特别指出一个成分的数量时，意味着该成分可以是一个也可以是多个，或可理解为至少一个。考虑到电动汽车的电池包通常布置在车辆的底盘，电池包的下壳体底部容易受到地面物质冲击导致电池不安全的技术问题，本本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种检测电动汽车电池包壳体损失的系统，其特征在于，该系统包括：脆性导电材料层，布置在电池包的壳体底部内表面上；所述脆性导电材料层包含第一接头和第二接头；所述脆性导电材料层在与所述电动汽车的运行方向相交的第一方向上连续延伸；第一电阻，串联在所述脆性导电材料层上；第二电阻；与所述第一电阻并联；行程开关，第一端与所述脆性导电材料层连接，第二端与所述第二电阻连接；当所述行程开关检测到与所述电池包的距离小于预定门限值时，从常开状态转换为闭合状态；控制器，与所述第一接头和第二接头分别连接，用于向所述第一接头发出脉冲宽度调制信号，当不能从所述第二接头接收到所述脉冲宽度调制信号时，发出断开报警信号，当确定从所述第二接头接收到的脉冲宽度调制信号与向第一接头发出的脉冲宽度调制信号的占空比相同且幅值不同时，发出损伤报警信号。

【技术特征摘要】
1.一种检测电动汽车电池包壳体损失的系统，其特征在于，该系统包括：脆性导电材料层，布置在电池包的壳体底部内表面上；所述脆性导电材料层包含第一接头和第二接头；所述脆性导电材料层在与所述电动汽车的运行方向相交的第一方向上连续延伸；第一电阻，串联在所述脆性导电材料层上；第二电阻；与所述第一电阻并联；行程开关，第一端与所述脆性导电材料层连接，第二端与所述第二电阻连接；当所述行程开关检测到与所述电池包的距离小于预定门限值时，从常开状态转换为闭合状态；控制器，与所述第一接头和第二接头分别连接，用于向所述第一接头发出脉冲宽度调制信号，当不能从所述第二接头接收到所述脉冲宽度调制信号时，发出断开报警信号，当确定从所述第二接头接收到的脉冲宽度调制信号与向第一接头发出的脉冲宽度调制信号的占空比相同且幅值不同时，发出损伤报警信号。2.根据权利要求1所述的检测电动汽车电池包壳体损失的系统，其特征在于，所述电池包的壳体底部内表面上具有槽，所述脆性导电材料层布置在所述槽中；或所述脆性导电材料层以卡扣结构布置在所述电池包的壳体底部内表面上。3.根据权利要求1所述的检测电动汽车电池包壳体损失的系统，其特征在于，所述脆性导电材料层包含多个等间隔布置的垂直折弯线，所述垂直折弯线包含相互垂直的长边和短边，其中所述长边与所述电动汽车的运行方向相垂直；所述行程开关的数目为多个，每个行程开关与对应的垂直折弯线相连接。4.根据权利要求1所述的检测电动汽车电池包壳体损失的系统，其特征在于，所述脆性导电材料层包括下列中的至少一个：导电石墨；导电碳黑；导电黄铜；锡磷青铜；铍青铜；厚膜导电材料；薄膜导电材料。5.根据权利要求1所述的检测电动汽车电池包壳体损失的系统，其特征在于，所述脆性导电材料层在与所述电动汽车的运行方向相垂直的第一方向上连续延伸。6.根据权利要求1所述的检测电动汽车电池包壳体损失的系统，其特征在于，所述控制器，还用于当不能从所述第二接头接收到所述脉冲宽度调制信号时，发出主正继电器断开指令和主负继电器断开指令；其中所述电池包的主正继电器基于所述主正继电器断开指令被断开，所述电池包的主负继电器基于所述主负继电器断开指令...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆群，杨仁立，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11