一种汽车车身结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车车身结构及汽车，其中汽车车身结构包括：车身主体，车身主体上带有至少一个连通内外的空腔；固体橡胶，固体橡胶过盈设置于空腔内，隔断所述空腔。本实用新型专利技术实现了固体橡胶作为零部件对空腔的直接隔断。

Automobile body structure and vehicle

The utility model provides an automobile body structure and an automobile, in which the automobile body structure includes a body body body body with at least one cavity connecting the inside and outside; solid rubber and solid rubber interference are arranged in the cavity to isolate the cavity. The utility model realizes the direct partition of solid rubber as a component to the cavity.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车身结构及汽车
本技术涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车车身结构及汽车。
技术介绍
在汽车产品开发过程中，由于车身侧围结构形式不可避免地会出现一些空腔连通车内外，从而导致车外的灰尘、水气、气流、噪声和热量等环境因素进入乘员舱，即常说的车身泄露问题。目前为了解决该问题，通常采用空腔隔断处理技术。目前空腔隔断处理方案有两种：其一，将加热后的热膨胀胶发泡附着在隔断支架上，然后将附着有发泡的隔断支架填充在空腔内来实现空腔隔断；但是这种方案中的隔断支架需要根据空腔的钣金结构进行设计，并且发泡需要涂装烘烤，工艺较为复杂；其二，将聚氨酯发泡填充在空腔内实现空腔隔断；但是由于聚氨酯发泡气味性不佳，施工后发泡方向不可控，因此可操作性不强。综上所述，现有技术中需要一种新的空腔隔断方案，解决空腔噪声的问题，改善车内的噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness，NVH)性能。
技术实现思路
本技术提供一种汽车车身结构及汽车，以实现车身的良好隔断以及提高车内的NVH性能。为了解决上述技术问题，第一方面，本技术实施例提供一种汽车车身结构，包括：车身主体，所述车身主体上带有至少一个连通内外的空腔；固体橡胶，所述固体橡胶挤压过盈于所述空腔内，隔断所述空腔。可选地，所述车身主体包括A柱空腔，所述固体橡胶过盈设置于所述A柱空腔内与汽车顶盖板相通的第一位置处以及与汽车底板相通的第二位置处。可选地，所述车身主体包括B柱空腔，所述固体橡胶过盈设置于所述B柱空腔内与汽车顶盖板相通的第三位置处以及与汽车底板相通的第四位置处。可选地，所述车身主体包括汽车顶盖板，所述汽车顶盖板上设置有与所述B柱空腔相连通的第一空腔和第二空腔，所述固体橡胶过盈设置于所述第一空腔内的第五位置处和所述第二空腔内的第六位置处。可选地，所述车身主体包括C柱空腔，所述固体橡胶过盈设置于所述C柱空腔内与汽车侧围板相通的第七位置处。可选地，所述固体橡胶为三元乙丙橡胶EPDM发泡。另一方面，本技术的实施例还提供一种汽车，所述汽车包括第一方面中的汽车车身结构。本技术的有益效果是：本技术中的汽车车身结构通过将固体橡胶过盈设置于车身主体上连通内外的空腔内，实现了固体橡胶作为零部件对空腔的直接隔断，简化了隔断空腔的工艺过程，实现了空腔的良好隔断，提高了车内的NVH性能。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1表示本技术的实施例中汽车车身结构的示意图。具体实施方式下面将参照附图更详细地描述本技术公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本技术公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。如图1所示，为本技术的实施例中汽车车身结构的示意图。该汽车车身结构包括：车身主体1，车身主体1上带有至少一个连通内外的空腔；固体橡胶2，固体橡胶2过盈设置于空腔内，隔断空腔。具体的，将固体橡胶2过盈设置于空腔内，实现空腔隔断，即将固体橡胶2作为成型的零部件挤压设置于空腔内，实现了固体橡胶作为零部件对空腔的直接隔断，使得不需要对该固体橡胶进行高温烘烤，避免了在采用附着有热膨胀胶高温发泡的零件来隔断空腔时，需要根据不同的空腔截面设计多个零部件，并对发泡进行高温烘烤的问题，简化了空腔隔断的工艺过程。具体的，该固体橡胶可以为三元乙丙橡胶(简称EPDM)发泡。该EPDM发泡具有良好的吸音和密封性能，且无异味，作为成型的零部件，能够实现空腔的直接隔断，并能够提高汽车内部的NVH性能，避免了在使用聚氨酯发泡进行空腔隔断时，发泡方向不可控且气味性不佳的问题。此外，进一步的，车身主体1包括A柱空腔3，固体橡胶2过盈设置于A柱空腔3内与汽车顶盖板4相通的第一位置31处以及与汽车底板5相通的第二位置32处，以使固体橡胶2能够隔断第一位置31以及第二位置32处的空腔，即使得A柱空腔3内与汽车顶盖板4相通的第一位置31处被隔断，以及与汽车底板5相通的第二位置32处被隔断。这样，将固体橡胶2直接过盈设置于A柱空腔3内与汽车顶盖板4相通的第一位置31处以及与汽车底板5相通的第二位置32处，隔断了A柱空腔3与汽车顶盖板4以及汽车底板5的连通，避免了在采用附着有热膨胀胶高温发泡的零件来隔断A柱空腔3与汽车顶盖板4和汽车底板5的连通时，需要根据不同的空腔截面设计多个零部件，并对发泡进行高温烘烤的问题，在有效解决了外部噪声的同时，简化了A柱空腔隔断的工艺过程。具体的，车身主体1包括B柱空腔6，固体橡胶2过盈设置于B柱空腔6内与汽车顶盖板4相通的第三位置61处以及与汽车底板5相通的第四位置62处，以使固体橡胶2能够隔断第三位置61以及第四位置62处的空腔，即使得B柱空腔6内与汽车顶盖板4相通的第三位置61处被隔断，以及与汽车底板5相通的第四位置62处被隔断。这样，将固体橡胶2直接过盈设置于B柱空腔6内与汽车顶盖板4相通的第三位置61处以及与汽车底板5相通的第四位置62处，隔断了B柱空腔6与汽车顶盖板4以及汽车底板5的连通，避免了在采用附着有热膨胀胶高温发泡的零件来隔断B柱空腔6与汽车顶盖板4和汽车底板5的连通时，需要根据不同的空腔截面设计多个零部件，并对发泡进行高温烘烤的问题，在有效解决了外部噪声的同时，简化了B柱空腔隔断的工艺过程。具体的，车身主体1包括汽车顶盖板4，汽车顶盖板4上设置有与B柱空腔6相连通的第一空腔和第二空腔，固体橡胶过盈设置于第一空腔内的第五位置41处和第二空腔内的第六位置42处，以使固体橡胶2能够隔断第五位置41以及第六位置42处的空腔，即使得汽车顶盖板4内的第一空腔和第二空腔能够被隔断。这样，将固体橡胶2直接过盈设置于汽车顶盖板4内的第五位置41处以及第六位置42处，隔断了汽车顶盖板4内的第一空腔和第二空腔，避免了在采用附着有热膨胀胶高温发泡的零件来隔断第一空腔和第二空腔时，需要根据不同的空腔截面设计多个零部件，并对发泡进行高温烘烤的问题，在有效解决了外部噪声的同时，简化了第一空腔和第二空腔隔断的工艺过程。具体的，车身主体1包括C柱空腔7，固体橡胶2过盈设置于C柱空腔7内与汽车侧围板8相通的第七位置71处，以使固体橡胶2能够隔断第七位置71处的空腔，即使得C柱空腔7内与汽车侧围板8相通的第七位置71处被隔断。这样，将固体橡胶2直接过盈设置于C柱空腔7内与汽车侧围板8相通的第七位置71处，隔断了C柱空腔7与汽车侧围板8的连通，避免了在采用附着有热膨胀胶高温发泡的零件来隔断C柱空腔7与汽车侧围板8的连通时，需要根据不同的空腔截面设计多个零部件，并对发泡进行高温烘烤的问题，在有效解决了外部噪声的同时，简化了C柱空腔隔断的工艺过程。本技术实施例通过在车身主体上的空腔内过盈设置固体橡胶，实现空腔隔断，即将固体橡胶作为成型的零部件挤压设置于空腔内，实现了固体橡胶作为零部件对空腔的直接隔断本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车车身结构，其特征在于，包括：车身主体，所述车身主体上带有至少一个连通内外的空腔；固体橡胶，所述固体橡胶过盈设置于所述空腔内，隔断所述空腔。

【技术特征摘要】
1.一种汽车车身结构，其特征在于，包括：车身主体，所述车身主体上带有至少一个连通内外的空腔；固体橡胶，所述固体橡胶过盈设置于所述空腔内，隔断所述空腔。2.根据权利要求1所述的汽车车身结构，其特征在于，所述车身主体包括A柱空腔，所述固体橡胶过盈设置于所述A柱空腔内与汽车顶盖板相通的第一位置处以及与汽车底板相通的第二位置处。3.根据权利要求1所述的汽车车身结构，其特征在于，所述车身主体包括B柱空腔，所述固体橡胶过盈设置于所述B柱空腔内与汽车顶盖板相通的第三位置处以及与汽车底板相通的第四位置处。4.根据权利要求3...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘志松，牛维，梁耕龙，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11