【技术实现步骤摘要】
车辆控制系统和车辆
本公开涉及车辆
，具体地，涉及一种车辆控制系统和车辆。
技术介绍
相关技术中，电动汽车上安装有空调系统，主要包括控制器、压缩机、冷凝器、膨胀阀以及蒸发器等，其中，该压缩机内注入有制冷剂，如氟氯昂，在控制器控制压缩机运行时，将该制冷剂转换为高温高压气体，该高温高压气体依次通过冷凝器、膨胀阀后变换为低温低压液体，最后在蒸发器内进行气化，吸取周围的热量，同时在鼓风机的作用下使空气不断进入蒸发器的肋片间进行热交换，并将放热后变冷的空气送向车辆内，达到制冷的目的。但是，在通过现有技术中的空调系统给车辆制冷的过程中，若关闭空调系统，则压缩机停止工作，制冷剂无法循环，空调系统不能制冷，导致车辆内的温度回升比较快，因此，在制冷过程中需要保证压缩机一直处于运行状态，这样导致耗电量比较大，造成能源浪费。
技术实现思路
为解决上述问题，本公开的目的是提供一种车辆控制系统和车辆。为了实现上述目的，本公开提供一种车辆控制系统，包括：控制器、压缩机、冷凝器、膨胀阀，所述压缩机与所述控制器连接，且所述压缩机通过所述冷凝器与所述膨胀阀的一端连接，所述膨胀阀的另一端分别连接第一制...
【技术保护点】
1.一种车辆控制系统，其特征在于，包括：控制器(10)、压缩机(11)、冷凝器(12)、膨胀阀(13)，所述压缩机(11)与所述控制器(10)连接，且所述压缩机(11)通过所述冷凝器(12)与所述膨胀阀(13)的一端连接，所述膨胀阀(13)的另一端分别连接第一制冷支路(1)和第二制冷支路(2)，所述第一制冷支路(1)包括第一控制阀(101)和蒸发器(102)，所述第一控制阀(101)的一端与所述膨胀阀(13)的另一端连接，所述第一控制阀(101)的另一端通过所述蒸发器(102)与所述压缩机(11)连接，所述第二制冷支路(2)包括第二控制阀(201)和蓄冷装置(202)，所述...
【技术特征摘要】
1.一种车辆控制系统，其特征在于，包括：控制器(10)、压缩机(11)、冷凝器(12)、膨胀阀(13)，所述压缩机(11)与所述控制器(10)连接，且所述压缩机(11)通过所述冷凝器(12)与所述膨胀阀(13)的一端连接，所述膨胀阀(13)的另一端分别连接第一制冷支路(1)和第二制冷支路(2)，所述第一制冷支路(1)包括第一控制阀(101)和蒸发器(102)，所述第一控制阀(101)的一端与所述膨胀阀(13)的另一端连接，所述第一控制阀(101)的另一端通过所述蒸发器(102)与所述压缩机(11)连接，所述第二制冷支路(2)包括第二控制阀(201)和蓄冷装置(202)，所述第二控制阀(201)的一端与所述膨胀阀(13)的另一端连接，所述第二控制阀(201)的另一端通过所述蓄冷装置(202)与所述压缩机(11)连接；所述控制器(10)与所述第一控制阀(101)和所述第二控制阀(201)连接；所述控制器(10)通过所述第一控制阀(101)控制所述第一制冷支路(1)导通，并通过所述第二控制阀(201)控制所述第二制冷支路(2)导通；在所述第二制冷支路(2)导通时，所述蓄冷装置(202)存储制冷时的制冷量。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括与所述控制器(10)连接的鼓风机(15)和用于获取车辆内的第一温度的第一温度传感器(16)；所述鼓风机(15)用于向所述蒸发器(102)和所述蓄冷装置(202)吹风；所述蓄冷装置(202)上设置有第二温度传感器(2021)，用于获取所述蓄冷装置(202)的第二温度，所述蒸发器(102)上设置有第三温度传感器(1021)，用于获取所述蒸发器(102)的第三温度。3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述控制器(10)，用于在控制所述第一制冷支路(1)断开，且所述第二制冷支路(2)导通时，若所述第一温度大于目标温度，根据所述第一温度以及所述第二温度...
【专利技术属性】
技术研发人员：佟小坡，李志伟，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11
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