轮胎制造技术

本发明专利技术提供的轮胎，是维持在干燥路面上的操纵稳定性并且使雪上性能提高的四条陆地部的轮胎。该轮胎具有胎面部(2)。胎面部(2)设置有一条胎冠主沟(3)、以及在该胎冠主沟(3)的两侧分别各配置有一条的胎肩主沟(4)，从而被划分为四个陆地部。陆地部包括位于胎冠主沟(3)的两侧的两个胎冠陆地部(7)。在各胎冠陆地部(7)设置有：多条第一胎冠横纹沟(15)，它们从胎冠主沟(3)延伸并且在胎冠陆地部(7)内中断；多条第二胎冠横纹沟(16)，它们从胎肩主沟(4)延伸并且在胎冠陆地部(7)内中断。第一胎冠横纹沟(15)以及第二胎冠横纹沟(16)至少延伸到胎冠陆地部(7)的轮胎轴向的中心位置(7c)。

tyre

The tire provided by the invention is four terrestrial tires which maintain the handling stability on the dry road surface and improve the performance on the snow. The tire has a fetal face (2). The fetal face (2) is provided with a main sulcus of the crown (3) and one main sulcus of the shoulder (4) on both sides of the main sulcus of the crown (3), respectively, which is divided into four land parts. The land sector consists of two coronal landmasses (7) on both sides of the crown of the crown (3). In each terrestrial part of the fetal crown (7), there are multiple first crown transverse grooves (15), which extend from the main groove (3) of the fetal crown and interrupt in the terrestrial part (7), and multiple second crown transverse grooves (16), which extend from the main groove (4) of the fetal shoulder and interrupt in the terrestrial part of the fetal crown (7). The first crown transverse groove (15) and the second crown transverse groove (16) extend at least to the central position (7c) of the tire axis of the terrestrial part of the crown (7).

【技术实现步骤摘要】
轮胎
本专利技术涉及维持在干燥路面上的操纵稳定性并且使雪上性能提高的轮胎。
技术介绍
提出各种在指定了向车辆的安装方向的胎面部划分有两个胎肩陆地部和两个胎冠陆地部的所谓四条陆地部的轮胎(例如，参照下述专利文献1)。上述轮胎的各陆地部存在宽度较大且具有较高的刚性的趋势。因此，上述四条陆地部的轮胎能够期待在干燥路面上优异的操纵稳定性。另一方面，即使是四条陆地部的轮胎在雪路上的行驶时也需要确保最低限度的雪上性能。一般为了提高雪上性能，考虑在各胎冠陆地部设置横沟。然而在设置有完全横贯胎冠陆地部的横沟的情况下，胎冠陆地部的刚性降低，存在作为四条陆地部的轮胎的优点的在干燥路面上的操纵稳定性降低的问题。专利文献1：日本特开2016-150601号公报
技术实现思路
本专利技术是鉴于以上的实际状况所做出的，主要目的在于提供一种维持在干燥路面上的操纵稳定性，并且使雪上性能提高的四条陆地部的轮胎。本专利技术的轮胎，具有胎面部，所述胎面部设置有：沿轮胎周向延伸的一条胎冠主沟、以及在该胎冠主沟的两侧分别各配置有一条的胎肩主沟，从而被划分为四个陆地部，所述陆地部包括位于所述胎冠主沟的两侧的两个胎冠陆地部，在各所述胎冠陆地部设置有：多条第一胎冠横纹沟，它们从所述胎冠主沟延伸并且在所述胎冠陆地部内中断；多条第二胎冠横纹沟，它们从所述胎肩主沟延伸并且在所述胎冠陆地部内中断，所述第一胎冠横纹沟以及所述第二胎冠横纹沟至少延伸到所述胎冠陆地部的轮胎轴向的中心位置。在本专利技术的轮胎中，优选为，所述胎面部被指定向车辆的安装方向，并且具有：位于车辆安装时的车辆外侧的外侧胎面端、和在车辆安装时位于车辆内侧的内侧胎面端，在所述内侧胎面端侧的所述胎冠陆地部内，所述第一胎冠横纹沟以及所述第二胎冠横纹沟分别越过所述中心位置而延伸。在本专利技术的轮胎中，优选为，在所述外侧胎面端侧的所述胎冠陆地部内，所述第二胎冠横纹沟具有比所述第一胎冠横纹沟大的轮胎轴向的长度。在本专利技术的轮胎中，优选为，在所述外侧胎面端侧的所述胎冠陆地部设置有多条半开放刀槽，该半开放刀槽从所述胎冠主沟向所述外侧胎面端侧延伸，并且在所述胎冠陆地部内中断。在本专利技术的轮胎中，优选为，在所述内侧胎面端侧的所述胎冠陆地部设置有完全横贯陆地部的多条全开放刀槽。在本专利技术的轮胎中，优选为，在所述胎冠陆地部的至少一方设置有沿轮胎周向延伸的胎冠纵刀槽。在本专利技术的轮胎中，优选为，所述胎面部被指定向车辆的安装方向，并且包括：外侧胎面端，其位于车辆安装时的车辆外侧；内侧胎面端，其在车辆安装时位于车辆内侧；外侧胎肩陆地部以及内侧胎肩陆地部，它们在所述两个胎冠陆地部的所述外侧胎面端侧以及所述内侧胎面端侧分别各配置有一个，在所述内侧胎肩陆地部设置有多条内侧胎肩横沟，该内侧胎肩横沟将所述内侧胎面端与所述胎肩主沟连通。在本专利技术的轮胎中，优选为，在所述外侧胎肩陆地部设置有多条外侧胎肩横沟，该外侧胎肩横沟从所述外侧胎面端向轮胎赤道侧延伸并且在所述外侧胎肩陆地部内中断。在本专利技术的轮胎中，优选为，在所述外侧胎肩陆地部或所述内侧胎肩陆地部设置有沿轮胎周向延伸的胎肩纵刀槽。本专利技术的轮胎的胎面部设置有：沿轮胎周向延伸的一条胎冠主沟、以及在该胎冠主沟的两侧分别各配置有一条的胎肩主沟，由此被划分为四个陆地部。所述陆地部包括位于胎冠主沟的两侧的两个胎冠陆地部。在各胎冠陆地部设置有：多条第一胎冠横纹沟，它们从胎冠主沟延伸并且在胎冠陆地部内中断；和多条第二胎冠横纹沟，它们从胎肩主沟延伸并且在胎冠陆地部内中断。本专利技术的第一胎冠横纹沟以及第二胎冠横纹沟分别在陆地部内中断，因而能够抑制胎冠陆地部的刚性过度降低，进而维持在干燥路面上的操纵稳定性。另一方面，本专利技术的第一胎冠横纹沟以及第二胎冠横纹沟至少延伸到胎冠陆地部的轮胎轴向的中心位置，因而能够发挥足够的雪上性能。如上所述，本专利技术的轮胎能够维持在干燥路面上的操纵稳定性，并且使雪上性能提高。附图说明图1是本专利技术的一个实施方式的轮胎的胎面部的展开图。图2是图1的内侧胎面端侧的胎冠陆地部以及外侧胎面端侧的胎冠陆地部的放大图。图3是图2的内侧胎面端侧的胎冠陆地部的放大图。图4是图2的外侧胎面端侧的胎冠陆地部的放大图。图5的(a)是图2的A-A线剖视图，(b)表示图2的B-B线剖视图。图6的(a)是图3的C-C线剖视图，(b)是图4的D-D线剖视图。图7是图1的内侧胎肩陆地部的放大图。图8的(a)是图7的E-E线剖视图。(b)是图7的F-F线剖视图。图9是图1的外侧胎肩陆地部的放大图。图10是图9的G-G线剖视图。图11是比较例的轮胎的胎面部的展开图。附图标记说明：2…胎面部；3…胎冠主沟；4…胎肩主沟；7…胎冠陆地部；7c…中心位置；15…第一胎冠横纹沟；16…第二胎冠横纹沟具体实施方式以下，基于附图对本专利技术的一个实施方式进行说明。图1是表示本专利技术的一个实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。本实施方式的轮胎1例如能够用于乘用车用、重载荷用的充气轮胎以及对轮胎的内部不填充加压的空气的非充气式轮胎等各种轮胎。本实施方式的轮胎1例如适合作为乘用车用的充气轮胎使用。如图1所示，本专利技术的轮胎1具有被指定了向车辆安装的方向的胎面部2。胎面部2具有：外侧胎面端To，其在轮胎1向车辆安装时位于车辆外侧；和内侧胎面端Ti，其在车辆安装时位于车辆内侧。向车辆安装的方向例如用文字或符号表示在侧壁部(省略图示)。在充气轮胎的情况下，各胎面端To、Ti是指对正规状态的轮胎1加载正规载荷并以0°外倾角接地为平面时轮胎轴向最外侧的接地位置。正规状态是指轮胎轮辋组装于正规轮辋并填充正规内压而且无负载的状态。在本说明书中，在未特别声明的情况下，轮胎各部的尺寸等是在上述正规状态下测定的值。“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中、对每个轮胎规定该规格的轮辋，例如若为JATMA，则为“标准轮辋”，若为TRA，则为“DesignRim”，若为ETRTO，则为“MeasuringRim”。“正规内压”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中、对每个轮胎规定各规格的空气压力，若为JATMA，则为“最高气压”，若为TRA，则为表“TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES”中记载的最大值，若为ETRTO，则为“INFLATIONPRESSURE”。“正规载荷”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中、对每个轮胎规定各规格的载荷，若为JATMA，则为“最大负载能力”，若为TRA，则为表“TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES”中记载的最大值，若为ETRTO，则为“LOADCAPACITY”。在本实施方式的胎面部2例如包括：沿轮胎周向连续延伸的一条胎冠主沟3和两条胎肩主沟4。本实施方式的胎冠主沟3例如设置于轮胎赤道C上。胎肩主沟4在胎冠主沟3的轮胎轴向的两侧各配置有一条。胎肩主沟4例如包括：内侧的胎肩主沟5，其配置于轮胎赤道C与内侧胎面端Ti之间；和外侧的胎肩主沟6，其配置于轮胎赤道C与外侧胎面端To之间。在优选的方式中，各主沟3、4沿轮胎周向以直线状延伸。胎肩主沟4例如从轮胎赤道C到沟中心线的距离L1优选为胎面宽度TW的0.15～0.25倍。胎面宽度TW是上本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轮胎，具有胎面部，其特征在于，所述胎面部设置有：沿轮胎周向延伸的一条胎冠主沟、以及在该胎冠主沟的两侧分别各配置有一条的胎肩主沟，从而被划分为四个陆地部，所述陆地部包括位于所述胎冠主沟的两侧的两个胎冠陆地部，在各所述胎冠陆地部设置有：多条第一胎冠横纹沟，它们从所述胎冠主沟延伸并且在所述胎冠陆地部内中断；多条第二胎冠横纹沟，它们从所述胎肩主沟延伸并且在所述胎冠陆地部内中断，所述第一胎冠横纹沟以及所述第二胎冠横纹沟至少延伸到所述胎冠陆地部的轮胎轴向的中心位置。

【技术特征摘要】
2017.04.14 JP 2017-0806321.一种轮胎，具有胎面部，其特征在于，所述胎面部设置有：沿轮胎周向延伸的一条胎冠主沟、以及在该胎冠主沟的两侧分别各配置有一条的胎肩主沟，从而被划分为四个陆地部，所述陆地部包括位于所述胎冠主沟的两侧的两个胎冠陆地部，在各所述胎冠陆地部设置有：多条第一胎冠横纹沟，它们从所述胎冠主沟延伸并且在所述胎冠陆地部内中断；多条第二胎冠横纹沟，它们从所述胎肩主沟延伸并且在所述胎冠陆地部内中断，所述第一胎冠横纹沟以及所述第二胎冠横纹沟至少延伸到所述胎冠陆地部的轮胎轴向的中心位置。2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述胎面部被指定向车辆的安装方向，并且具有：位于车辆安装时的车辆外侧的外侧胎面端、和在车辆安装时位于车辆内侧的内侧胎面端，在所述内侧胎面端侧的所述胎冠陆地部内，所述第一胎冠横纹沟以及所述第二胎冠横纹沟分别越过所述中心位置而延伸。3.根据权利要求2所述的轮胎，其特征在于，在所述外侧胎面端侧的所述胎冠陆地部内，所述第二胎冠横纹沟具有比所述第一胎冠横纹沟大的轮胎轴向的长度。4.根据权利要求2或3所述的轮胎，其特征在于，在所述外侧胎...

【专利技术属性】
技术研发人员：中道哲平，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP