轮胎制造技术

本发明专利技术提供一种轮胎，能够维持干燥路面上的操纵稳定性能并且提高雪路性能。一种轮胎(1)，其在第一胎冠陆部(5A)上设置有横贯第一胎冠陆部(5A)的整个宽度范围的第一胎冠横槽(7)，在第二胎冠陆部(5B)上设置有从胎冠主槽(3)起延伸并且在第二胎冠陆部(5B)的内部终止的第二胎冠胎纹槽(8)。第一胎冠横槽(7)在胎冠主槽(3)处的开口部(7a)被配置成：在轮胎周向上与第二胎冠胎纹槽(8)在胎冠主槽(3)处的开口部(8a)在至少一部分重叠。第一胎冠横槽(7)的长度方向与第二胎冠胎纹槽(8)的长度方向所成的交叉角度(α)为120度～150度。

tyre

The invention provides a tire which can maintain the handling stability performance on a dry road surface and improve the snow road performance. A tire (1) is provided with a first crown transverse groove (7) across the whole width range of the crown and land of the first tire (5A), and a second crown groove (8) extending from the crown main groove (3) of the second tire (5B) and terminating in the crown and land of the second tire (5B). The opening (7a) of the first crown transverse groove (7) at the crown main groove (3) is configured to overlap at least partially with the opening (8a) of the second crown tread groove (8) at the crown main groove (3) in the tire circumference. The cross angle (a) between the length direction of the first crown transverse groove (7) and the length direction of the second crown tread groove (8) is 120 to 150 degrees.

【技术实现步骤摘要】
轮胎
本专利技术涉及轮胎，更详细而言，涉及适合在雪路面上行驶的轮胎。
技术介绍
例如，提出了以雪路面的行驶为目的的轮胎。在这种轮胎的胎面陆部上形成有沿轮胎轴向延伸的横槽和胎纹槽。这样的轮胎通过在各槽内将雪压实并对其进行剪切，提高雪路面上的行驶性能(以下，有时简称为“雪路性能”)。为了进一步提高雪路性能，考虑增加所述横槽和胎纹槽的槽容积。然而，在这样的方法中，存在例如陆部的图案刚性降低从而干燥路面上的操纵稳定性能变差这样的问题。专利文献1：日本特开2015-610号公报
技术实现思路
本专利技术是鉴于以上那样的情况而完成的，其主要目的在于，提供能够维持干燥路面上的操纵稳定性能并且提高雪路性能的轮胎。本专利技术是轮胎，其中，在胎面部上，第一胎冠陆部和第二胎冠陆部隔着胎冠主槽相邻配置，在所述第一胎冠陆部上设置有横贯所述第一胎冠陆部的整个宽度范围的第一胎冠横槽，在所述第二胎冠陆部上设置有从所述胎冠主槽起延伸并在所述第二胎冠陆部的内部终止的第二胎冠胎纹槽，所述第一胎冠横槽在所述胎冠主槽处的开口部被配置成：在轮胎周向上与所述第二胎冠胎纹槽在所述胎冠主槽处的开口部在至少一部分重叠，所述第一胎冠横槽的长度方向与所述第二胎冠胎纹槽的长度方向所成的交叉角度α为120度～150度。本专利技术的轮胎优选为，所述第一胎冠横槽以与所述第二胎冠胎纹槽相反的朝向倾斜。本专利技术的轮胎优选为，在所述第一胎冠陆部上设置有第一胎冠刀槽，所述第一胎冠刀槽的长度方向相对于轮胎周向的角度γ小于所述第一胎冠横槽的所述长度方向相对于轮胎周向的角度β。本专利技术的轮胎优选为，所述角度差(β-γ)为10度以下。本专利技术的轮胎优选为，所述第一胎冠横槽具有配置于所述胎冠主槽侧的内侧部和配置于该内侧部的轮胎轴向外侧的外侧部，所述外侧部的槽深小于所述内侧部的槽深。本专利技术的轮胎优选为，在所述胎冠主槽的两侧设置有呈锯齿状延伸的中间主槽。本专利技术的轮胎优选为，所述中间主槽具有向轮胎轴向外侧凸出的外侧角部，所述第一胎冠横槽在所述中间主槽处的开口部在轮胎周向上与所述外侧角部重叠。本专利技术的轮胎优选为，所述中间主槽的振幅中心线与轮胎赤道之间的轮胎轴向距离为胎面宽度的15％～25％。本专利技术的轮胎优选为，所述中间主槽的轮胎轴向上的槽宽为胎面宽度的5％～7％。本专利技术的轮胎优选为，所述中间主槽的轮胎轴向上的槽宽为所述胎冠主槽的轮胎轴向上的槽宽的120％～140％。本专利技术的轮胎优选为，所述胎冠主槽呈直线状延伸。专利技术效果在本专利技术的轮胎的胎面部上，第一胎冠陆部和第二胎冠陆部隔着胎冠主槽相邻配置。在所述第一胎冠陆部上设置有横贯所述第一胎冠陆部的整个宽度范围的第一胎冠横槽。这样的第一胎冠横槽剪切出较长的雪柱而发挥较大的雪柱剪切力，提高雪路性能。在所述第二胎冠陆部上设置有从所述胎冠主槽起延伸并在所述第二胎冠陆部的内部终止的第二胎冠胎纹槽。这样的第二胎冠胎纹槽抑制胎冠陆部的刚性降低，因此能够维持干燥路面上的操纵稳定性能。所述第一胎冠横槽在所述胎冠主槽处的开口部被配置成：在轮胎周向上与所述各第二胎冠胎纹槽在所述胎冠主槽处的开口部在至少一部分重叠。由此，形成了经由胎冠主槽跨设在第一胎冠陆部和第二胎冠陆部之间的实质上连续的较长雪柱，能够得到更大的雪柱剪切力。此时，由于所述第一胎冠横槽的长度方向与所述第二胎冠胎纹槽的长度方向所成的交叉角度α为120度～150度，因此发挥了较大的剪切力并且提高了转弯时的排雪性。因此，本专利技术的轮胎能够维持干燥路面上的操纵稳定性能并且提高雪路性能。附图说明图1是本专利技术的一个实施方式的胎面部的展开图。图2是图1的胎冠陆部的放大图。图3是沿图1的A-A线的剖视图。图4是图1的胎冠陆部的放大图。图5是图1的胎肩陆部的放大图。图6是比较例的胎面部的展开图。标号说明1：轮胎；3：胎冠主槽；5A：第一胎冠陆部；5B：第二胎冠陆部；7：第一胎冠横槽；7a：第一胎冠横槽的开口部；8：第二胎冠胎纹槽；8a：第二胎冠胎纹槽的开口部。具体实施方式以下，基于附图对本专利技术的一个实施方式进行说明。图1是示出本专利技术的一个实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。在本实施方式中，作为优选的方式，示出了乘用车用的充气轮胎。但是，勿需赘言，本专利技术也能够适用于例如重载用等其他种类的轮胎1。如图1所示，在本实施方式的胎面部2上设置有一条胎冠主槽3和一对中间主槽4。胎冠主槽3配置在最靠轮胎赤道C侧的位置，沿轮胎周向连续地延伸。胎冠主槽3在本实施方式中配置在轮胎赤道C上。中间主槽4配置于胎冠主槽3与胎面端Te之间，沿轮胎周向连续地延伸。所述“胎面端”Te被定义为在使正规状态的轮胎1负载正规载荷并以外倾角0度与平面接触的正规载荷负载状态下的最靠轮胎轴向外侧的接地位置，所述正规状态是指被组装在正规轮辋上并且填充有正规内压、而且无负载。在正规状态下，胎面端Te、Te之间的轮胎轴向上的距离被定义为胎面宽度TW。除非另有说明，轮胎1的各部分的尺寸等是指在正规状态下测定的值。“正规轮辋”是指在包含轮胎所基于的规格在内的规格体系中，对每个轮胎按照该规格而确定的轮辋，例如如果是JATMA，则是“标准轮辋”，如果是TRA，则是“DesignRim”，如果是ETRTO，则是“MeasuringRim”。“正规内压”是指在包含轮胎所基于的规格在内的规格体系中，对每个轮胎按照各规格而确定的空气压，如果是JATMA，则是“最高气压”，如果是TRA，则是表“TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES”中记载的最大值，如果是ETRTO，则是“INFLATIONPRESSURE。“正规载荷”是指在包含轮胎所基于的规格在内的规格体系中，对每个轮胎按照各规格而确定的载荷，如果是JATMA，则是“最大负载能力”，如果是TRA，则是表“TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES”中记载的最大值，如果是ETRTO，则是“LOADCAPACITY”。在本实施方式中，胎冠主槽3沿轮胎周向呈直线状延伸。这样的胎冠主槽3抑制其两侧的陆部的刚性降低，因此将耐偏磨损性能和干燥路面上的操纵稳定性能维持得较高。胎冠主槽3不限于这样的形态，例如，也可以是呈锯齿状或波状延伸的形态。胎冠主槽3的槽宽W1例如优选为胎面宽度TW的1.5％～6.5％。胎冠主槽3的槽深D1(图3所示)例如优选为6mm～12mm。在本实施方式中，中间主槽4沿轮胎周向呈锯齿状延伸。这样的中间主槽4具有轮胎轴向成分，因此发挥雪柱剪切力，提高雪路性能。中间主槽4不限于这样的形态，例如，也可以是呈直线状或波状延伸的形态。在本实施方式中，中间主槽4具有向轮胎轴向外侧凸出的外侧角部4a和向轮胎轴向内侧凸出的内侧角部4b。在本说明书中，外侧角部4a是指中间主槽4的槽中心线4c位于比中间主槽4的振幅中心线4k靠轮胎轴向外侧的位置的槽部。并且，在本说明书中，内侧角部4b是指中间主槽4的槽中心线4c位于比中间主槽4的振幅中心线4k靠轮胎轴向内侧的位置的槽部。槽中心线4c是将中间主槽4的轮胎轴向上的中间位置连接起来而成的线段。振幅中心线4k是在槽中心线4c的轮胎轴向两端的中间位置处沿轮胎周向延伸的线段。本实施方式的中间主槽4的外侧角部4a和内侧角部4b在轮胎本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轮胎，其中，在胎面部上，第一胎冠陆部和第二胎冠陆部隔着胎冠主槽相邻配置，在所述第一胎冠陆部上设置有横贯所述第一胎冠陆部的整个宽度范围的第一胎冠横槽，在所述第二胎冠陆部上设置有从所述胎冠主槽起延伸并在所述第二胎冠陆部的内部终止的第二胎冠胎纹槽，所述第一胎冠横槽在所述胎冠主槽处的开口部被配置成：在轮胎周向上与所述第二胎冠胎纹槽在所述胎冠主槽处的开口部在至少一部分重叠，所述第一胎冠横槽的长度方向与所述第二胎冠胎纹槽的长度方向所成的交叉角度α为120度～150度。

【技术特征摘要】
2017.04.11 JP 2017-0783581.一种轮胎，其中，在胎面部上，第一胎冠陆部和第二胎冠陆部隔着胎冠主槽相邻配置，在所述第一胎冠陆部上设置有横贯所述第一胎冠陆部的整个宽度范围的第一胎冠横槽，在所述第二胎冠陆部上设置有从所述胎冠主槽起延伸并在所述第二胎冠陆部的内部终止的第二胎冠胎纹槽，所述第一胎冠横槽在所述胎冠主槽处的开口部被配置成：在轮胎周向上与所述第二胎冠胎纹槽在所述胎冠主槽处的开口部在至少一部分重叠，所述第一胎冠横槽的长度方向与所述第二胎冠胎纹槽的长度方向所成的交叉角度α为120度～150度。2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，所述第一胎冠横槽以与所述第二胎冠胎纹槽相反的朝向倾斜。3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，在所述第一胎冠陆部上设置有第一胎冠刀槽，所述第一胎冠刀槽的长度方向相对于轮胎周向的角度γ小于所述第一胎冠横槽的所述长度方向相对于轮胎周向的角度β。4.根据权利要求3所述的轮胎，其中，所述角度差(β-...

【专利技术属性】
技术研发人员：田中皓一朗，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP