差速器壳及含有该差速器壳的差速器制造技术

本实用新型专利技术提供一种差速器壳及含有该差速器壳的差速器，该差速器包括壳体及壳盖，壳体的一侧设有一开口，壳盖盖设于所述开口处，壳体的外壁上设有供润滑油流通的流通孔，壳体包括一法兰盘，法兰盘由开口的边缘向外延伸而成，壳盖与法兰盘螺接。本实用新型专利技术中的差速器壳，通过设置的分体式结构，只需将所述壳盖拆卸下来，即可从开口处向壳体内装入机械传动机构，而无需在壳体的外壁上开设安装窗，确保壳体拥有足够的壳壁，抗冲击载荷能力强，同时由于壳体和壳盖通过螺纹连接方式连接，便于拆卸。此外，其还在壳体的外壁上开设流通孔，确保润滑油能够顺利进入壳内，而流通孔只是为了供液体流通，不影响差速器壳的冲击载荷能力。

【技术实现步骤摘要】
差速器壳及含有该差速器壳的差速器
本技术涉及汽车
，特别涉及一种差速器壳及含有该差速器壳的差速器。
技术介绍
随着人均可支配收入的不断提高，越来越多的用户开始追求高马力汽车，这就要求发动机的输出扭矩要越来越大，而作为汽车必不可少的差速器也随之要求越来越高，以匹配发动机日益增加的输出扭矩。差速器通常包括差速器壳及设于差速器壳内的机械传动机构，机械传动机构用于起差速传动，其通常包括半轴齿轮、行星齿轮等。为了确保差速器能够承受发动机高输出扭矩下带来的冲击载荷，这就要求差速器壳必须拥有足够的抗冲击载荷的能力。然而，现有技术当中，目前使用的差速器壳体通常为一体式结构，为了满足内部机械传动机构的安装，通常会在差速器壳体外壁上开设两个较大的安装窗口，导致差速器壳壁变窄，容易断裂，抗冲击载荷能力差。
技术实现思路
基于此，本技术的目的是提供一种抗冲击载荷能力强的差速器壳及含有该差速器壳的差速器。一种差速器壳，包括壳体，还包括一壳盖，所述壳体的一侧设有一开口，所述壳盖盖设于所述开口处，所述壳体的外壁上设有供润滑油流通的流通孔，所述流通孔与所述壳体的空腔连通，所述壳体包括一法兰盘，所述法兰盘由所述开口的边本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种差速器壳，包括壳体，其特征在于，还包括一壳盖，所述壳体的一侧设有一开口，所述壳盖盖设于所述开口处，所述壳体的外壁上设有供润滑油流通的流通孔，所述流通孔与所述壳体的空腔连通，所述壳体包括一法兰盘，所述法兰盘由所述开口的边缘向外延伸而成，所述壳盖与所述法兰盘螺接。

【技术特征摘要】
1.一种差速器壳，包括壳体，其特征在于，还包括一壳盖，所述壳体的一侧设有一开口，所述壳盖盖设于所述开口处，所述壳体的外壁上设有供润滑油流通的流通孔，所述流通孔与所述壳体的空腔连通，所述壳体包括一法兰盘，所述法兰盘由所述开口的边缘向外延伸而成，所述壳盖与所述法兰盘螺接。2.根据权利要求1所述的差速器壳，其特征在于，所述壳体上设有加强筋纹，所述加强筋纹螺旋缠绕于所述壳体的外表面上，并由所述壳体的外表面向外凸起形成。3.根据权利要求1所述的差速器壳，其特征在于，所述壳盖的中部设有第一轴套，所述第一轴套的中心孔与所述壳体的空腔连通。4.根据权利要求1所述的差速器壳，其特征在于，所述壳体背向所述开口的一侧设有第二轴套，所述第二轴套的中心孔与所述壳体的空腔连通。5.根据权利要求1所述的差速器壳，其特征在于，所述壳体呈罩状，所述流通孔为腰形孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱让明，何战慧，
申请(专利权)人：江铃控股有限公司，
类型：新型
国别省市：江西,36