一种车厢门及其制造方法技术

本发明专利技术涉及机械制造技术领域，旨在改善现有技术中的车厢门外观商品性不良以及生产成本较高的问题，提供一种车厢门及其制造方法。本发明专利技术提供的车厢门的制造方法包括将板材滚压成门板基材；门板基材包括门板体以及一体成型于门板体相对的两端的加强部，两个加强部的自由端设置有翻边，翻边通过点焊焊接固定在门板体上。采用点焊的方式焊接翻边和门板体，能够尽量避免焊点外露，提高外观商品性。通过滚压的方式形成翻边和门板体，翻边与门板体的贴合程度高，焊接后翻边与门板体之间的间隙小，焊后无需进行打胶操作，有助于提升外观商品性及降低生产成本。

Carriage door and manufacturing method thereof

The invention relates to the technical field of mechanical manufacturing, aiming at improving the defective appearance of the carriage door and the problem of high production cost in the prior art, and providing a carriage door and a manufacturing method thereof. The manufacturing method of the carriage door includes rolling the plate into a door plate substrate; the door plate substrate comprises a door plate body and a reinforcing part integrally formed at the opposite ends of the door plate body; the free ends of the two reinforcing parts are provided with flanging, and the flanging is fixed on the door plate body by spot welding. The flanging and door plate are welded by spot welding, which can avoid the exposure of solder joints and improve the appearance of commodity. Flanging and door plate body are formed by rolling. Flanging and door plate body have a high degree of adhesion. The gap between flanging and door plate body is small after welding. There is no need for gluing operation after welding. It is helpful to improve the appearance of commodities and reduce production costs.

【技术实现步骤摘要】
一种车厢门及其制造方法
本专利技术涉及机械制造
，具体而言，涉及一种车厢门及其制造方法。
技术介绍
三轮货车由于外形轻巧、驾驶方便，得到了广泛应用，特别是用于货物运输。三轮货车具备用于载货的车厢，通常车厢由车厢底板以及连接在底板四周的边门板构成。门板为边门板的主要组成部件，现有的门板大多存在间隙过大、焊点外露等缺点，而且由于门板存在较大间隙，导致在车厢涂装之前必须进行打胶操作，不仅造成外观不理想，而且还会提高门板的生产成本，在使用过程中，也容易发生有异响的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的包括提供一种车厢门的制造方法，以改善现有技术中的车厢门外观商品性不良以及生产成本较高的问题。本专利技术的目的还包括提供一种车厢门，其通过上述的车厢门的制造方法制成。本专利技术的实施例是这样实现的：将板材进行滚压，得到门板基材；门板基材包括门板体以及一体成型于门板体相对的两端的两个加强部；两个加强部的自由端均设置有翻边；将翻边通过点焊焊接固定在门板体上，得到车厢门。在本专利技术的一个实施例中：上述在将板材进行滚压，得到门板基材之前，还包括：对板材进行切割，得到具有预设宽度的板材。在本专利技术的一个实施例中：上述在将翻边通过点焊焊接固定在门板体上之后，还包括：对车厢门进行切割，得到具有预设长度的车厢门。在本专利技术的一个实施例中：上述板材的厚度为1.0mm-1.2mm。在本专利技术的一个实施例中：上述点焊的焊接电流为80A-93A。在本专利技术的一个实施例中：上述点焊的焊接间隔时间为4s-6s。在本专利技术的一个实施例中：上述在将翻边通过点焊焊接固定在门板体上，得到车厢门之后，还包括：对车厢门进行整形。在本专利技术的一个实施例中：上述车厢门进行整形，具体包括：采用滚压的方式对车厢门进行整形。在本专利技术的一个实施例中：上述车厢门的制造方法还包括：对车厢门进行打磨；对焊渣进行清理。一种车厢门，该车厢门通过上述任意一种车厢门的制造方法制成。本专利技术实施例的有益效果包括：本专利技术的实施例提供的车厢门的制造方法，其包括将板材滚压成门板基材；门板基材包括门板体以及一体成型于门板体相对的两端的加强部，加强部的自由端设置有翻边，翻边通过点焊焊接固定在门板体上。采用点焊的方式焊接翻边和门板体，焊接速度快，操作简单、生产效率高。由于板材直接通过滚压的方式形成翻边和门板体，翻边与门板体的贴合程度高，焊接后翻边与门板体之间的间隙小，焊后无需进行打胶操作，有助于提升外观商品性及降低生产成本。而且采用点焊的方式对翻边和门板体进行焊接，能够尽量避免焊点外露，进一步提高外观商品性。本专利技术的实施例提供了一种车厢门，由于该车厢门通过上述的车厢门的制造方法制成，因此也具有生产速度快、生产成本低，外观商品性好的有益效果附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本专利技术实施例1提供的车厢门的制造方法中车厢门的外形结构示意图。图标：100-车厢门；110-门板体；120-加强部；121-第一加强板；122-第二加强板；123-第三加强板；130-翻边。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本专利技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本专利技术实施例的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。实施例1图1为本实施例提供的车厢门100的制造方法中车厢门100的外形结构示意图。请参照图1，本实施例提供了一种车厢门100的制造方法，其通过滚压将板材制成具有预设形状的门板基材。门板基材包括门板体110以及固定连接在门板体110相对的两端的两个加强部120，加强部120的自由端具有翻边130，翻边130通过点焊的方式焊接固定在门板体110上。下面对本实施例提供的车厢门100的制造方法进行进一步说明：本实施例提供的焊接方法包括以下步骤：SO1：将板材进行滚压，得到门板基材；门板基材包括门板体110以及一体成型于门板体110相对的两端的两个加强部120；两个加强部120的自由端均设置有翻边130。将板材投入滚压装置中，采用多组滚轮的共同作用，将板材滚压成具有预设形状的门板基材。门板基材包括门板体110以及一体成型在门板体110相对的两端的两个加强部120，加强部120的自由端设置有翻边130。具体的，加强部120包括第一加强板121、第二加强板122和第三加强板123。第一加强板121、第二加强板122和第三加强板123依次首尾相连形成U型的加强部120，远离第一加强板121远离第二加强板122的一端一体成型在门板体110的长边；加强部120的自由端为第三加强板123远离第二加强板122的一端，翻边130一体成型在加强部120的自由端上。具体的，门板体110大致为长方形板状件；第一加强板121大致垂直门板体110设置在门板体110的长边上；第二加强板122大致平行门板体110设置；第三加强板123相对于门板体110倾斜设置，且沿逐渐靠近门板体110的方向，第一加强板121与第三加强板123之间的距离逐渐增大；翻边130大致平行门板体110设置，且沿逐渐远离第一加强板121的方向延伸。进一步的，在对板材进行滚压前，先对板材进行切割，以使板材的宽度尺寸与门板基材的宽度方向所需板材尺寸相匹配，滚压成型后，直接得到符合要求的门板基材。可以理解的，在其他实施例中，也可以根据用户的需求，在板材滚压成型后，再对宽度方向上的翻边130进行切割，以使翻边130的宽度尺寸符合要求。SO2：将翻边130通过点焊焊接固定在门板体110上，得到车厢门100。在滚压装置的出料尾段设置点焊机，滚压成型的门板基材运动到点焊机时，通过点焊机的焊接作用，方便被焊接固定到门板体110上，得到车厢门100。优选的，点焊机为高压电流点焊机。高压电流点焊机具有两个焊接头，两个焊接头同时进行焊接，将两个翻边130同时通过点焊固定在门板体110上，焊接效率更高。而且由于高压电流点焊机设置在滚压装置的出料尾段，随着板材不断被滚压成门板基材，门板基材持续匀速运动，从而无需移动点焊机即可对门板基材长度方向上的不同位置进行点焊。进一步的，板材的厚度为1.0mm-1.2mm。优选的，板材的厚度为1.0mm。为了使点焊制成的车厢门100具有良好的焊接性能，进一步的，焊接电流为80A-93A。优选的，焊接电流为80A。通过控制高压电流的开合本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车厢门的制造方法，其特征在于，包括：将板材进行滚压，得到门板基材；所述门板基材包括门板体以及一体成型于所述门板体相对的两端的两个加强部；两个所述加强部的自由端均设置有翻边；将所述翻边通过点焊焊接固定在所述门板体上，得到车厢门。

【技术特征摘要】
1.一种车厢门的制造方法，其特征在于，包括：将板材进行滚压，得到门板基材；所述门板基材包括门板体以及一体成型于所述门板体相对的两端的两个加强部；两个所述加强部的自由端均设置有翻边；将所述翻边通过点焊焊接固定在所述门板体上，得到车厢门。2.根据权利要求1所述的车厢门的制造方法，其特征在于，还包括：在将所述板材进行滚压，得到所述门板基材之前，还包括：对所述板材进行切割，得到具有预设宽度的板材。3.根据权利要求1所述的车厢门的制造方法，其特征在于，在将所述翻边通过点焊焊接固定在所述门板体上之后，还包括：对所述车厢门进行切割，得到具有预设长度的车厢门。4.根据权利要求1所述的车厢门的制造方法，其特征在于：所述板材的厚度为1.0mm-1.2mm。5...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆浩，
申请(专利权)人：重庆隆鑫机车有限公司，隆鑫通用动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50