一种车厢门制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车厢门，包括主动门板、从动门板、主动臂、可调拉杆、基座和支架，基座和支架固定于车厢上，基座与主动门板的顶边活动连接，主动门板以基座为轴转动；从动门板的顶边与主动门板的底边活动连接，从动门板以主动门板的底边为轴转动；沿主动门板的底边的其中一条邻接边设置有滑槽，主动臂的前端凸起和滑槽连接并在滑槽内滑动，其后端与基座通过基座转轴连接并绕基座转轴转动；可调拉杆的前端与从动门板的顶边的其中一条邻接边通过从动门板转轴连接，且绕从动门板转轴转动，可调拉杆的后端与支架通过支架转轴连接，且绕支架转轴转动。本实用新型专利技术节省人力，提高效率；作业空间不受限制；安全性高，车箱门不占用车厢有效载荷空间。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及运输车辆，具体涉及一种车厢门。
技术介绍
现有技术的车厢门主要有以下几种形式如图1所示的人工向两侧打开或关闭的车厢侧门，其缺点是只能人工开启车门，操作费时费力，效率低下；车门打开后占用作业空间，车门的尺寸受限制；车门中央位置有立柱，大体积的物件进出车门受到限制；如图2所示的整体式的向车厢上方打开的车厢侧门，其缺点是车门整体向上方打开后，位于作业区上方，不安全；打开和关闭车门的机构占用过多车厢有效载荷空间。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种车厢门，克服现有技术的车厢门只能人工开启车门、车门打开后占用作业空间、安全性不高、打开和关闭车门的机构占用过多车厢有效载荷空间的缺点。本技术采用如下的技术方案一种车厢门，包括主动门板、从动门板、主动臂、可调拉杆、基座和支架，基座和支架固定于车厢上，基座与主动门板的顶边活动连接，主动门板以基座为轴转动；从动门板的顶边与主动门板的底边活动连接，从动门板以主动门板的底边为轴转动；沿主动门板的底边的其中一条邻接边设置有滑槽，主动臂的前端凸起和滑槽连接并在滑槽内滑动，其后端与基座通过基座转轴连接并绕基座转轴转动；可调拉杆的前端与从动门板的顶边的其中一条邻接边通过从动门板转轴连接，且绕从动门板转轴转动，可调拉杆的后端与支架通过支架转轴连接，且绕支架转轴转动。所述的车厢门的进一步优化是在基座的两端对称设置两条主动臂，沿主动门板的底边的两条邻接边上分别设置有滑槽，两条主动臂的前端凸起分别和同一侧的滑槽连接并在滑槽内滑动，其后端分别与基座通过同一侧的基座转轴连接并绕基座转轴转动。所述的车厢门的进一步优化是所述车厢门设置有两条固定于车厢上的支架并设置两条可调拉杆，两条支架上分别设置有支架转轴，两条可调拉杆的前端分别与从动门板的顶边的两条邻接边通过同一侧的从动门板转轴连接，且分别绕同一侧的从动门板转轴转动，两条可调拉杆的后端分别与同一侧的支架通过支架转轴连接，且绕支架转轴转动。所述的车厢门的进一步优化是在至少一条可调拉杆的前端内部设置有弹簧。所述的车厢门的进一步优化是在至少一条可调拉杆的后端内部设置有弹簧。所述的车厢门的进一步优化是至少一个所述基座转轴由马达替代，与其相应的主动臂的后端与马达上的转轴连接。所述的车厢门，其中至少一个所述滑槽设置于相应的主动臂上，在主动门板上设置有相应的主动门板凸起，主动门板凸起在主动臂上的滑槽内滑动。所述的车厢门，其中基座与主动门板的顶边通过铰链连接。所述的车厢门，其中从动门板的顶边与主动门板的底边通过铰链连接。所述的车厢门，其中所述弹簧设为气弹簧。本技术的有益效果使用机械方式驱动车箱门的打开和关闭，节省人力，提高效率；车箱门全方位打开，车箱门中间没有障碍，作业空间不受限制；车箱门打开后完全折叠于车厢顶部，安全性高，避免伤害作业人员或作业机械；车箱门不占用车厢有效载荷空间。附图说明图1是现有技术车箱门示意图；图2是另一现有技术车箱门示意图；图3A是本技术车箱门侧面关闭状态示意图；图3B是本技术车箱门侧面中间状态示意图；图3C是本技术车箱门侧面打开状态示意图；图4是本技术车箱门正面示意图；图5是本技术车箱门的可调拉杆爆炸图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步详细说明如图3A、图3B、图3C和图4所示的车箱门，整个车箱门包括主动门板1、从动门板5、主动臂2、可调拉杆8、基座11和支架9，基座11和支架9固定于车厢上，基座11与主动门板1的顶边通过铰链14连接，主动门板1以基座11为轴转动；从动门板5的顶边与主动门板1的底边通过铰链4连接，从动门板5以主动门板1的底边为轴转动；沿主动门板1的底边的其中一条邻接边设置有滑槽3，主动臂2的前端凸起和滑槽3连接并在滑槽3内滑动，其后端与基座11通过基座转轴12连接并绕基座转轴12转动；可调拉杆8的前端与从动门板5的顶边的其中一条邻接边通过从动门板转轴7连接，且绕从动门板转轴7转动，可调拉杆8的后端与支架9通过支架转轴10连接，且绕支架转轴10转动。经过优化设计的车厢门，是在基座11的两端对称设置两条主动臂2，沿主动门板1的底边的两条邻接边上分别设置有滑槽3，两条主动臂2的前端凸起分别和同一侧的滑槽3连接并在滑槽3内滑动，其后端分别与基座11通过同一侧的基座转轴12连接并绕基座转轴12转动。经过进一步优化设计的车厢门，是在车厢门上设置有两条固定于车厢上的支架9并设置两条可调拉杆8，两条支架9上分别设置有支架转轴10，两条可调拉杆8的前端分别与从动门板5的顶边的两条邻接边通过同一侧的从动门板转轴7连接，且分别绕同一侧的从动门板转轴7转动，两条可调拉杆8的后端分别与同一侧的支架9通过支架转轴10连接，且绕支架转轴10转动。经过进一步优化设计的车厢门，是在至少一条可调拉杆8的前端内部设置有弹簧6。经过进一步优化设计的车厢门，是至少一个基座转轴12由马达替代，与其相应的主动臂2的后端与马达上的转轴连接。车厢门的另外一种形式是至少一个滑槽3设置于相应的主动臂2上，在主动门板1上设置有相应的主动门板凸起，主动门板凸起在主动臂2上的滑槽3内滑动，同时弹簧6设为气弹簧。图5给出了本技术一种可调拉杆8的爆炸图，可调拉杆8包括短可调螺杆801，螺母802，螺塞803，支撑管804，螺母805，弹簧806，螺塞807，长可调螺杆808。车箱门打开时，主动臂2围绕基座转轴12转动，带动主动门板1向上绕铰链14转动；由于主动臂2和主动门板1两者转动不同轴，主动臂2和主动门板1之间通过滑槽3产生滑动；主动门板1通过铰链4拉动从动门板5离开垂直位置沿弧线向上移动，主动门板1和从动门板5之间也发生转动，向内折叠；从动门板5带动可调拉杆8绕支架转轴10转动；同时可调拉杆8在弹簧6压力的作用下缩短，脱离门框；主动臂2持续转动，带动车箱门向上方打开；主动臂2持续转动大约250度，带动主动门板1翻转至车厢顶部13；从动门板5也同时在主动门板1的拉动下翻转折叠至车厢顶部13；可调拉杆8转动约180度立于车厢两边；此时车厢门全部打开。车箱门关闭时，主动臂2围绕基座转轴12反方向转动，带动主动门板1离开车厢顶部13，向上转动；同时带动从动门板5离开车厢顶部13向上转动；从动门板5带动可调拉杆8向下转动，直至主动门板1和从动门板5基本处于相互垂直位置；此时主动臂2继续转动，再带动主动门板1、从动门板5和可调拉杆8逐渐靠拢车厢；在主动门板1和从动门板5近似在一个平面位置时，拉动可调拉杆8伸长并压缩弹簧6；最终关闭车厢门。主动门板1、从动门板5可以使用30×30方钢框架加1.2毫米厚钢板蒙皮结构，主动门板1的高度是960mm，从动门板5的高度是1000mm；使用厚度为25毫米的钢板加工成主动臂2，其长度680mm，宽度35mm，基座11的直径为80mm；使用外径30mm、内径20mm钢管加工成可调拉杆8的后端，其长度940mm；使用直径12mm的钢管做成可调拉杆8的可调螺杆，其长度220mm；弹簧6使用直径4mm钢丝制造，其长度170mm；液压旋转马达的油缸直径150mm，长度1080mm，旋转角度270度。本领域技术人员不脱离本技术的实质和精神，可以有多种变形方案实现本实本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车厢门，其特征在于：包括主动门板、从动门板、主动臂、可调拉杆、基座和支架，基座和支架固定于车厢上，基座与主动门板的顶边活动连接，主动门板以基座为轴转动；从动门板的顶边与主动门板的底边活动连接，从动门板以主动门板的底边为轴转动；沿主动门板的底边的其中一条邻接边设置有滑槽，主动臂的前端凸起和滑槽连接并在滑槽内滑动，其后端与基座通过基座转轴连接并绕基座转轴转动；可调拉杆的前端与从动门板的顶边的其中一条邻接边通过从动门板转轴连接，且绕从动门板转轴转动，可调拉杆的后端与支架通过支架转轴连接，且绕支架转轴转动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：梁上愚，
申请(专利权)人：深圳市凯卓立液压设备有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]