汽车厢门锁定机构制造技术

一种汽车厢门锁定机构，属于汽车厢门上的锁闭装置。它包括锁体装置、一对锁紧装置、厢门闩合装置、一对分别于左、右厢门上的门插销启／闭装置，门插销启／闭装置各包括连动板、联动转盘、方轴、插销手把托盖、定位套、插销手把挡耳、插销、插销脚、插销扣、插销手把，连动板的一端与锁紧装置连接，另端与联动转盘连接，方轴垂固于联动转盘之中央，其端部贯过厢门板，插销手把托盖固定于厢门板上，固定套、插销手把挡耳套固于方轴上，插销枢置于厢门板上，一对插销脚延设于其二端，一对插销扣固定在厢门框上，与插销脚相配合，插销手把前端与插销铰接，后端搁置在插销手把托盖上。确保插销手把挡耳不会在非正常状态下产生自由转动，只要在两扇厢门的其中一扇未锁定之前，另一厢门便不能与其互锁，可杜绝虚假锁定。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车厢门锁定机构，是对现有的汽车厢门锁定机构的改进，属于汽车厢门上的锁闭装置。
技术介绍
作为汽车厢门锁定机构，有采用气控锁闭如中国专利号为03231675.5，又有采用液压驱动锁闭如中国专利号94115246.4，不论是气控还是液压驱动锁定的自动化程度比较理想，但是结构复杂、价格昂贵，难以为使用者所承受。鉴此，较多的还是采用机械结构，机械结构的汽车厢门锁定机构在专利文献中也并不鲜见，例如，中国专利号01260974.9所公开的技术方案属机械结构。但是，不论是在文献中所见的，还是在实际的车辆上所应用的属机械结构范畴的厢门锁定机构，几乎都存在着下面所述的共性问题。就一般而言，机械结构的汽车厢门锁定机构主要包括由电子密码锁与机械密码锁联袂构成的锁体装置、锁紧装置、厢门闩合装置、门插销启/闭装置这四个部分，通过这四个部分的有机的互联、互动而达到对二扇对开的厢门开启/关闭锁定。其中门插销启/闭装置有一对，分别设在左、右厢门上，各包括上、下端均具插销脚的插销、一对可与插销脚锁配的插销扣、插销手把、插销手把托盖、插销手把挡耳，插销枢设在厢门上，插销扣固定在厢门框上，对应于插销的二端并可与插销脚锁配，插销手把之前端与插销铰接，后端搁置在插销手把托盖上，插销手把托盖固定在厢门上，插销手把挡耳枢置在厢门上，其与插销手把托盖相配合而起到对插销手把的阻挡。当本装置处于锁闭状态，则插销二端的插销脚与插销扣构成锁定状态，插销手把便基本呈水平地贴合在厢门上并且搁置在插销手把托盖上，还有插销手把挡耳配合插销手把拖盖对插销手把挡护。开启该门插销启/闭装置时，先将插销手把挡耳向左或向右拨过一定角度，使其离开对插销手把的阻挡，然后用手握持插销手把向外扳转一定角度，作用于插销，也即使插销转过一定角度，插销两端的插销脚便与插销扣变原来的锁配状态为解锁状态，最后开启厢门。可见，上述门插销启/闭装置的插销手把挡耳即使在非正常开启厢门状态下，仍然是可以向左或向右拨动的，致其不对插销手把阻挡。这样便引出了二大问题，首先是自然因素所致的问题，例如车辆在行驶过程中，因颠簸或与其它物件相触等因素而会致插销手把挡耳转动，使其离开对插销手把的阻挡，插销手把便存在活动之虞，最终有可能导致使插销活动，插销二端的插销脚会与插销扣解锁，造成欠安全隐患。当然，只要在前述的锁体装置、锁紧装置、厢门闩合装置仍处于锁定状态，即使出现前述情况引起的(即自然因素或称客观引起的)插销脚与插销扣解锁，也不会导致厢门的开启，但毕竟是件欠安全的事情。其次是人为因素所致的问题，例如当车辆处于某处的驻车状态，心怀恶意者完全可以拨动插销手把挡耳，再对插销手把施力，最终使插销脚与插销扣解锁，进行施以窃具撬厢门，使厢门强行开启。除此之外，汽车厢门锁定机构的厢门闩合装置存在着相互配合上的不足，例如在使用过程中，即使某一厢门上的上、下锁销未锁定到位，另一厢门上的厢门闩合装置照样可以与其闩合，这样会导致一对厢门的虚假锁定，给货物的安全性带来隐患。
技术实现思路
本技术的任务是要提供一种插销不会出现非正常解锁的、锁定可靠的汽车厢门锁定机构。本技术的另一个任务是要提供一种能杜绝左、右厢门出现虚假锁定现象的汽车厢门锁定机构。为体现完成本技术的首要任务，本技术所公开的技术方案是一种汽车厢门锁定机构，它包括锁体装置、一对锁紧装置、厢门闩合装置、一对分别于左、右厢门上的门插销启/闭装置，所述的门插销启/闭装置各包括连动板18、联动转盘17、方轴24、插销手把托盖33、定位套34、插销手把挡耳35、插销4、插销脚29、插销扣28、插销手把32，连动板18的一端与所述的锁紧装置连接，另端与联动转盘17连接，方轴24垂固于联动转盘17之中央，其端部贯过厢门板，插销手把托盖33固定于厢门板上，固定套34、插销手把挡耳35套固于方轴24上，插销4枢置于厢门板上，一对插销脚29延设于其二端，一对插销扣28固定在厢门框上，与插销脚29相配合，插销手把32前端与插销4铰接，后端搁置在插销手把托盖33上。为体现完成本技术的另一任务，本技术所提供的技术方案是在所述的一对锁紧装置中的其中的一个锁紧装置上延设有一横齿条连结板38，横齿条连结板38上连接有定位锁销2的一端，定位锁销2的另一端延接有一锁销孔套3，该锁销孔套3对应于厢门上锁销孔27。本技术由于对门插销启/闭装置作了改进，确保了插销手把挡耳35不会在非正常状态下产生自由转动，能有效配合插销手把托盖33对插销手把32阻挡；此外，只要在两扇厢门的其中一扇未锁定之前，另一厢门便不能与其互锁，可杜绝虚假锁定。附图及图面说明附图说明图1为本技术配置于汽车厢门上的结构图。图2为本技术在汽车厢门上的锁定状态示意图。具体实施方式请参照图1，锁体装置包括电子密码锁22、机械密码锁19、锁定板25，电子密码锁22、机械密码锁19安装在右厢门10上，且朝向厢门10的内侧，即朝向厢腔一侧，锁定板25的一端(图中的右端)分别与电子密码锁22和机械密码锁19的锁舌20和锁舌23相配合，另一端与厢门闩合装置连接。本技术所述的一对锁紧装置，分别包括座板13、齿轮14、方轴15、上、下齿条11、16、上、下锁销8、21、横齿条7、7′、手把36，两座板13分别安装于左、右厢门1、10上，方轴15垂设于齿轮14中央，上、下齿条11、16的一端与齿轮14啮合，另一端分别与上、下锁销8、21的一端固定，上、下锁销8、21的另一端在贯过厢门门沿后与厢体9上的锁销孔相对应，横齿条7、7′的一端分别与各自相对应的齿轮14啮合，而横齿条7的另一端与厢门闩合装置固定，横齿条7′的另一端与横齿条连结板38的一端固定，横齿条连结板38的另一端与定位锁销2的一端固定，定位锁销2的另一端扩设成为一锁销孔套3，该锁销孔套3对应于厢门上的锁销孔27。手把36与方轴14固定。本技术所述的厢门闩合装置包括横锁销固定板26、横锁销6、锁销孔27，横锁销固定板26的中部与横齿条7固定，下端与锁定板25固定，横锁销6可以有二个或三个或更多个，各一端垂固在横锁销固定板26上，各另一端在对应于锁销孔27，锁销孔27相对应地开设在左、右厢门1、10的门沿上，其数量与横锁销6的数量相同，籍由横齿条7′带动横齿条连结板38，进而带动定位锁销2，使锁销孔套3退离于左厢门1上的锁销孔27，从而使横锁销6得以自右厢门10上的锁销孔27闩入到左厢门1上的锁销孔27，反之亦然。本技术所述的门插销启/闭装置的连动板18的一端通过销轴枢置于下齿条16上，另一端通过销轴枢置于连动转盘17上，藉此实现本装置与锁紧装置之间的连接。随着下齿条16的上、下移动，可通过连动板18带动连动转盘17逆/顺旋转一定角度。方轴24垂固于连动转盘17中央，其轴端贯过左、右厢门1、10的外面板，并在其上加设定位套34后将插销手把挡耳35与定位套34固定，插销手把托盖33固定于厢门上，与插销手把挡耳35相对应。插销手把32的一端搁置在插销手把托盖33上，另一端则通过扩设其上的叉脚30与插销4铰接，插销4通过插销定位耳31枢置于厢门上，其二端端部分别构成为插销脚5、29，插销脚5、29分别与固设于厢体9上的插销扣28相锁配本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车厢门锁定机构，它包括锁体装置、一对锁紧装置、厢门闩合装置、一对分别于左、右厢门上的门插销启／闭装置，其特征在于所述的门插销启／闭装置各包括连动板（１８）、联动转盘（１７）、方轴（２４）、插销手把托盖（３３）、定位套（３４）、插销手把挡耳（３５）、插销（４）、插销脚（２９）、插销扣（２８）、插销手把（３２），连动板（１８）的一端与所述的锁紧装置连接，另端与联动转盘（１７）连接，方轴（２４）垂固于联动转盘（１７）之中央，其端部贯过厢门板，插销手把托盖（３３）固定于厢门板上，固定套（３４）、插销手把挡耳（３５）套固于方轴（２４）上，插销（４）枢置于厢门板上，一对插销脚（２９）延设于其二端，一对插销扣（２８）固定在厢门框上，与插销脚（２９）相配合，插销手把（３２）前端与插销（４）铰接，后端搁置在插销手把托盖（３３）上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：江建龙，刘懋功，姚懋章，夏志翔，何兴华，张淳，
申请(专利权)人：常熟专用汽车制造厂，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]