电动车减震结构制造技术

本发明专利技术涉及减震设备技术领域，具体为电动车减震结构，包括活塞缸、连接杆、活塞、推杆和底座，所述连接杆竖直设置在所述活塞缸的上表面中间位置，所述连接杆用于连接外部电动车的坐垫，所述活塞竖直滑动设置在所述活塞缸内，且所述活塞的下部竖直固定推杆，所述推杆的底端连接底座，所述推杆与底座的连接处等间距竖直设有若干三角形加强板，所述底座由外到内依次包括橡胶层、泡沫层和金属壳体。本发明专利技术提供的电动车减震结构，能保证舒适度，而且增加的部件不会影响原减震装置的大小，即减震功能能够得到有效保持的情况下能保证体积大小不变，进而对其他结构的功能无影响，本发明专利技术结构简单，使用方便。

Damping structure of electric vehicle

The invention relates to the technical field of shock absorbing equipment, in particular to the shock absorbing structure of an electric vehicle, including a piston cylinder, a connecting rod, a piston, a push rod and a base. The connecting rod is vertically arranged in the middle position of the upper surface of the piston cylinder, and the connecting rod is used to connect the cushion of an external electric vehicle, and the piston is vertically sliding in the said position. The lower part of the piston is vertically fixed with a push rod, the bottom end of the push rod is connected with the base, and a number of triangular reinforcing plates are vertically arranged at the distance between the push rod and the base, and the base comprises rubber layer, foam layer and metal shell from outside to inside. The shock absorption structure of the electric vehicle provided by the invention can ensure the comfort degree, and the added components will not affect the size of the original shock absorption device, that is, the volume size can be guaranteed to remain unchanged when the shock absorption function can be effectively maintained, thereby having no influence on the functions of other structures. The structure of the invention is simple and convenient to use.

【技术实现步骤摘要】
电动车减震结构
本专利技术涉及减震设备
，具体为电动车减震结构。
技术介绍
目前，电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。电动车的驱动方式主要有3种：一种是轮毂式驱动，一种是中置式驱动，还有一种悬挂式驱动。市场上电动自行车以轮毂驱动为主，而轮毂驱动又以后轮驱动为好，前轮驱动性能相对较差。电池的安放位置，从整车平衡和上下车方便考虑，以电池放置于车架斜管或立管位置的为好，配置的电池基本是经济实惠的铅酸电池。大多数电动自行车采用36V12AH铅酸电池；24V12AH的电池由于续行里程较短，消费者选择的比较少。目前，当今市场上的电动车，大多没有设置减震装置或者减震效果不好，在坑洼道路上行驶来回颠簸，造成人体的不适，对车体部件造成损伤，刹车件的损坏与不灵会留下巨大的安全隐患，同时反复的颠簸使车篮中放置的物品易损坏，如玻璃制品之类，所以电动车的使用离不开减震装置。现需要电动车减震结构，以期可以解决上述技术问题。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本专利技术提供了电动车减震结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：电动车减震结构，包括活塞缸、连接杆、活塞、推杆和底座，所述连接杆竖直设置在所述活塞缸的上表面中间位置，所述连接杆用于连接外部电动车的坐垫，所述活塞竖直滑动设置在所述活塞缸内，且所述活塞的下部竖直固定推杆，所述推杆的底端连接底座，所述推杆与底座的连接处等间距竖直设有若干三角形加强板，所述底座由外到内依次包括橡胶层、泡沫层和金属壳体。优选地，所述底座上设有空腔，所述空腔内设有塑料小球，所述塑料小球的体积为空腔体积的1/3-3/4。优选地，所述塑料小球的体积为空腔体积的1/2。优选地，所述泡沫层的厚度为橡胶层的2倍。优选地，所述活塞缸的外部设有防护网罩，所述防护网罩上设有一层活性炭过滤层。优选地，所述活塞与推杆通过焊接连接，并且所述活塞与推杆的连接处设有加强筋。优选地，所述推杆的外表面设有一层荧光层，在夜间可以起到警示作用。优选地，所述活塞缸的上表面上竖直向上设有若干减震弹簧，所述减震弹簧的高度等于连接杆的高度，这样进一步缓冲震动对坐垫的影响。优选地，所述推杆的内部中空，所述中空部位上设有螺旋形筋条，可以加强推杆的强度，延长推杆的使用寿命。优选地，所述活塞缸的底部设有一层弹性缓冲层。与现有技术相比，本专利技术提供了电动车减震结构，具备以下有益效果：本专利技术提供的电动车减震结构，能保证舒适度，而且增加的部件不会影响原减震装置的大小，即减震功能能够得到有效保持的情况下能保证体积大小不变，进而对其他结构的功能无影响，本专利技术结构简单，使用方便。附图说明图1为本专利技术提供的电动车减震结构的结构示意图。图2为本专利技术结构的电动车减震结构的推杆的剖视图。图3为本专利技术的空腔的示意图。图4为本专利技术的防护网罩的结构示意图。图中：1活塞缸、2推杆、3活塞、4底座、5三角形加强板、6连接杆、7减震弹簧、8橡胶层、9泡沫层、10金属壳体、11防护网罩、12加强筋、13空腔、14塑料小球、15螺旋形筋条、16活性炭过滤层、17弹性缓冲层。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。如图1-4所示，本专利技术提供如下技术方案：电动车减震结构，包括活塞缸1、连接杆6、活塞3、推杆2和底座4，所述连接杆6竖直设置在所述活塞缸1的上表面中间位置，所述连接杆6用于连接外部电动车的坐垫，所述活塞3竖直滑动设置在所述活塞缸1内，且所述活塞3的下部竖直固定推杆2，所述推杆2的底端连接底座4，所述推杆2与底座4的连接处等间距竖直设有若干三角形加强板5，所述底座4由外到内依次包括橡胶层8、泡沫层9和金属壳体10。所述底座4上设有空腔13，所述空腔13内设有塑料小球14，所述塑料小球14的体积为空腔13体积的1/2。所述泡沫层9的厚度为橡胶层8的2倍。所述活塞缸1的外部设有防护网罩11，所述防护网罩11上设有一层活性炭过滤层16。所述活塞3与推杆2通过焊接连接，并且所述活塞3与推杆2的连接处设有加强筋12。所述推杆2的外表面设有一层荧光层。所述活塞缸1的上表面上竖直向上设有若干减震弹簧7，所述减震弹簧7的高度等于连接杆6的高度，这样进一步缓冲震动对坐垫的影响。所述推杆2的内部中空，所述中空部位上设有螺旋形筋条15。所述活塞缸1的底部设有一层弹性缓冲层17。本专利技术的操作过程为：当电动车行驶到凹凸不平打扰地面时，底座4上的泡沫层9可以吸收部分能量进而减少震动，推杆2可以推动活塞3在活塞缸1中向上运动，进而消耗部分震动带来的能量，活塞缸1底部上设有弹性缓冲层17可以防止活塞3与活塞缸1刚性接触，空腔13内的塑料小球14可以吸收震动带来的能量，从而进一步减小震动。尽管已经示出和描述了本专利技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本专利技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本专利技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.电动车减震结构，其特征在于：包括活塞缸、连接杆、活塞、推杆和底座，所述连接杆竖直设置在所述活塞缸的上表面中间位置，所述连接杆用于连接外部电动车的坐垫，所述活塞竖直滑动设置在所述活塞缸内，且所述活塞的下部竖直固定推杆，所述推杆的底端连接底座，所述推杆与底座的连接处等间距竖直设有若干三角形加强板，所述底座由外到内依次包括橡胶层、泡沫层和金属壳体。

【技术特征摘要】
1.电动车减震结构，其特征在于：包括活塞缸、连接杆、活塞、推杆和底座，所述连接杆竖直设置在所述活塞缸的上表面中间位置，所述连接杆用于连接外部电动车的坐垫，所述活塞竖直滑动设置在所述活塞缸内，且所述活塞的下部竖直固定推杆，所述推杆的底端连接底座，所述推杆与底座的连接处等间距竖直设有若干三角形加强板，所述底座由外到内依次包括橡胶层、泡沫层和金属壳体。2.根据权利要求1所述的电动车减震结构，其特征在于：所述底座上设有空腔，所述空腔内设有塑料小球，所述塑料小球的体积为空腔体积的1/3-3/4。3.根据权利要求2所述的电动车减震结构，其特征在于：所述塑料小球的体积为空腔体积的1/2。4.根据权利要求1所述的电动车减震结构，其特征在于：所述泡沫层的厚度为橡胶...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾体星，王红卫，李婉露，渠肖楠，李硕，
申请(专利权)人：徐州幸福家电动车有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32