一种车体减震板加固机构制造技术

本实用新型专利技术涉及减震板技术领域，具体为一种车体减震板加固机构，包括转轴和紧固装置，所述转轴的表面套设有安装块，所述安装块的表面设置有减震环，所述紧固装置设置在安装块的一侧，所述紧固装置包括挡块，所述挡块与安装块的内壁插设连接，所述减震环靠近挡块的一侧开设有环形孔，所述挡块与环形孔插设连接，所述安装块靠近挡块的一侧开设有滑槽，所述滑槽的内壁滑动连接有滑杆。本实用新型专利技术，通过设置紧固装置，有效对减震环进行紧固，进而避免了在使用时减震环易受力晃动，致使其出现弯曲损坏的情况，进而降低了设备的故障率，便于设备的正常使用。的正常使用。的正常使用。

【技术实现步骤摘要】
一种车体减震板加固机构


[0001]本技术涉及减震板
，尤其涉及一种车体减震板加固机构

技术介绍

[0002]电动三轮车通常在车轮处安装减震板来减少车辆在行驶时出现的震动，减震板使用方便且减震效果较好。
[0003]减震板广泛用于车辆中，目前现有大多减震板在使用时通过焊接进行紧固，减震板易受力晃动，致使其出现弯曲损坏的情况，进而增加了设备的故障率，不利于设备的正常使用，对此需进行改进。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种车体减震板加固机构。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种车体减震板加固机构，包括转轴和紧固装置，所述转轴的表面套设有安装块，所述安装块的表面设置有减震环，所述紧固装置设置在安装块的一侧，所述紧固装置包括挡块，所述挡块与安装块的内壁插设连接，所述减震环靠近挡块的一侧开设有环形孔，所述挡块与环形孔插设连接，所述安装块靠近挡块的一侧开设有滑槽，所述滑槽的内壁滑动连接有滑杆。
[0006]优选的，所述挡块靠近滑杆的一侧开设有插孔，所述滑杆与插孔插设连接，所述滑杆的表面套设有限位弹簧，所述限位弹簧的两端分别与滑杆和安装块固定连接，通过设置挡块，使用时，将减震环放置在安装块上，然后按压挡块插入减震环中并与其相抵，然后通过滑杆将挡块定位，避免减震环卡死不灵活，影响设备减震效果。
[0007]优选的，所述挡块靠近滑杆的一侧开设有卡槽，所述卡槽的内壁滑动连接有定位块，所述安装块靠近挡块的一侧开设有连接槽，通过设置滑杆，使用时限位弹簧推动滑杆插入挡块中，将挡块进行固定，避免在使用时挡块缺乏束缚，造成减震环的定位效果不佳，影响设备的使用。
[0008]优选的，所述连接槽的内壁滑动连接有连接块，所述连接块的一侧固定连接有固定弹簧，所述固定弹簧远离连接块的一侧与安装块固定连接，通过设置固定弹簧和连接块，使用时固定弹簧推动连接块与滑杆相抵，当挡块与连接块相抵时滑杆才会弹出。
[0009]优选的，所述安装块的一侧设置有支撑装置，所述支撑装置包括支撑杆，所述支撑杆与安装块固定连接，所述支撑杆的一侧转动连接有卡套，所述卡套的内壁开设有限位槽，所述限位槽的内壁滑动连接有控制板，所述控制板的表面套设有减震弹簧，通过设置支撑装置，在使用时支撑装置对减震环进行支撑，避免在使用时减震环出现弯曲造成设备断裂，影响设备使用。
[0010]优选的，所述减震弹簧的两端分别与控制板和卡套固定连接，所述卡套的一侧固定连接有方形板，所述支撑杆靠近方形板的一侧开设有矩形槽，所述矩形槽的内壁滑动连
接有拉杆，所述方形板靠近拉杆的一侧开设有滑孔，所述拉杆与滑孔插设连接，通过设置控制板和减震弹簧，使用时控制板与减震环相抵，减震弹簧对减震环进行缓冲，避免减震环弯曲断裂，增加使用者经济损失。
[0011]优选的，所述支撑杆靠近拉杆的一侧固定连接有限位套，所述限位套的表面开设有控制滑槽，所述控制滑槽的内壁滑动连接有辅助块，通过设置辅助块和限位套对拉杆进行定位，避免拉杆在使用时出现晃动，导致卡套转动，影响设备的定位效果。
[0012]与现有技术相比，本技术的优点和积极效果在于：
[0013]1、本技术中，通过设置紧固装置，有效对减震环进行紧固，进而避免了在使用时减震环易受力晃动，致使其出现弯曲损坏的情况，进而降低了设备的故障率，便于设备的正常使用。
[0014]2、本技术中，通过设置支撑装置，有效对减震环进行支撑，进而避免了设备在使用时减震环易弯曲造成断裂的情况出现，进而降低设备的安全隐患，提高设备的使用寿命。
附图说明
[0015]图1为本技术提出一种车体减震板加固机构的立体结构示意图；
[0016]图2为本技术提出一种车体减震板加固机构的部分结构示意图；
[0017]图3为本技术提出一种车体减震板加固机构中紧固装置的结构示意图；
[0018]图4为本技术提出一种车体减震板加固机构中支撑装置的结构示意图；
[0019]图5为本技术提出一种车体减震板加固机构中图4的A处结构示意图。
[0020]图例说明：1、转轴；2、安装块；3、减震环；4、紧固装置；41、挡块；42、限位弹簧；43、滑杆；44、定位块；45、连接块；46、固定弹簧；5、支撑装置；51、控制板；52、减震弹簧；53、卡套；54、支撑杆；55、拉杆；56、方形板；57、限位套；58、辅助块。
具体实施方式
[0021]为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本技术做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0022]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
[0023]请参阅图1
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5，本技术提供一种技术方案：一种车体减震板加固机构，包括转轴1和紧固装置4，转轴1的表面套设有安装块2，安装块2的表面设置有减震环3，紧固装置4设置在安装块2的一侧。
[0024]下面具体说一下其紧固装置4和支撑装置5的具体设置和作用。
[0025]本实施方案中：紧固装置4包括挡块41，挡块41与安装块2的内壁插设连接，减震环3靠近挡块41的一侧开设有环形孔，挡块41与环形孔插设连接，安装块2靠近挡块41的一侧开设有滑槽，滑槽的内壁滑动连接有滑杆43。
[0026]具体的，挡块41靠近滑杆43的一侧开设有插孔，滑杆43与插孔插设连接，滑杆43的
表面套设有限位弹簧42，限位弹簧42的两端分别与滑杆43和安装块2固定连接，通过设置挡块41，使用时，将减震环3放置在安装块2上，然后按压挡块41插入减震环3中并与其相抵，然后通过滑杆43将挡块41定位，避免减震环3卡死不灵活，影响设备减震效果。
[0027]具体的，挡块41靠近滑杆43的一侧开设有卡槽，卡槽的内壁滑动连接有定位块44，安装块2靠近挡块41的一侧开设有连接槽。
[0028]在本实施例中：通过设置滑杆43，使用时限位弹簧42推动滑杆43插入挡块41中，将挡块41进行固定，避免在使用时挡块41缺乏束缚，造成减震环3的定位效果不佳，影响设备的使用。
[0029]具体的，连接槽的内壁滑动连接有连接块45，连接块45的一侧固定连接有固定弹簧46，固定弹簧46远离连接块45的一侧与安装块2固定连接，通过设置固定弹簧46和连接块45，使用时固定弹簧46推动连接块45与滑杆43相抵，当挡块41与连接块45相抵时滑杆43才会弹出。
[0030]在本实施例中：安装块2的一侧设置有支撑装置5，支撑装置5包括支撑杆54，支撑杆54与安装块2固定连接，支撑杆54的一侧转动连接有卡套53，卡套53的内壁开设本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车体减震板加固机构，包括转轴(1)和紧固装置(4)，其特征在于：所述转轴(1)的表面套设有安装块(2)，所述安装块(2)的表面设置有减震环(3)，所述紧固装置(4)设置在安装块(2)的一侧，所述紧固装置(4)包括挡块(41)，所述挡块(41)与安装块(2)的内壁插设连接，所述减震环(3)靠近挡块(41)的一侧开设有环形孔，所述挡块(41)与环形孔插设连接，所述安装块(2)靠近挡块(41)的一侧开设有滑槽，所述滑槽的内壁滑动连接有滑杆(43)。2.根据权利要求1所述的一种车体减震板加固机构，其特征在于：所述挡块(41)靠近滑杆(43)的一侧开设有插孔，所述滑杆(43)与插孔插设连接，所述滑杆(43)的表面套设有限位弹簧(42)，所述限位弹簧(42)的两端分别与滑杆(43)和安装块(2)固定连接。3.根据权利要求1所述的一种车体减震板加固机构，其特征在于：所述挡块(41)靠近滑杆(43)的一侧开设有卡槽，所述卡槽的内壁滑动连接有定位块(44)，所述安装块(2)靠近挡块(41)的一侧开设有连接槽。4.根据权利要求3所述的一种车体减震板加固机构，其特征在于：所述连接槽的内壁滑动连接有连接块(45)，所述连接块(45)的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘家磊，顾体星，顾宸康，
申请(专利权)人：徐州幸福家电动车有限公司，
类型：新型
国别省市：