本实用新型专利技术公开了摩托车后减震装置，包括固定管，所述固定管的内部滑动连接有限位杆，所述限位杆上固定连接有限位块，所述限位块与固定管接触，所述限位块上固定连接有连接块，所述连接块的外侧通过螺纹连接有转动环，所述转动环上固定连接有凸块，所述凸块上滑动连接有固定座，所述固定座分别与转动环和限位块接触，所述固定座与固定管固定连接。本实用新型专利技术通过设计第一弹簧的作用，起到一次缓冲的目的，且在进行缓冲时，连接板会挤压第二弹簧，可起到二次缓冲的目的，同时连接杆移动会使定位环拉伸第三弹簧，从而使得减震装置可起到三次缓冲的目的，使得减震装置的减震效果更好。使得减震装置的减震效果更好。使得减震装置的减震效果更好。
【技术实现步骤摘要】
摩托车后减震装置
[0001]本技术涉及减震器
，具体为摩托车后减震装置。
技术介绍
[0002]减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。目前的摩托车后减震装置在使用时，减震效果差，并且减震装置的密封件不便于进行拆卸更换。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于提供摩托车后减震装置，解决了减震效果差的问题，还解决了密封件不便于进行拆卸更换的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：摩托车后减震装置，包括固定管，所述固定管的内部滑动连接有限位杆，所述限位杆上固定连接有限位块，所述限位块与固定管接触，所述限位块上固定连接有连接块，所述连接块的外侧通过螺纹连接有转动环，所述转动环上固定连接有凸块，所述凸块上滑动连接有固定座，所述固定座分别与转动环和限位块接触，所述固定座与固定管固定连接，所述转动环上固定连接有转环，所述转环与固定座接触，所述限位杆上滑动连接有密封套，所述密封套与固定管接触，所述密封套的内部滑动连接有活塞管，所述密封套的数量为两个，两个所述密封套相互接触，所述活塞管上固定连接有固定板，所述固定板上固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧与固定座固定连接，所述活塞管上固定连接有连接板，所述连接板与固定管滑动连接，所述连接板上固定连接有连接杆，所述连接杆的外侧设置有第二弹簧，所述连接杆的外侧滑动套接有固定块，所述固定块与固定管固定连接，所述固定管的内部铰接有铰接板，所述铰接板上接触有定位杆，所述定位杆的外侧滑动套接有定位座，所述定位座与固定管固定连接，所述定位杆的外侧设置有第三弹簧，所述定位杆上固定连接有定位环。
[0005]优选的，所述固定座上开设有环形槽，所述环形槽的内部滑动连接有凸块。
[0006]优选的，所述密封套上开设有限位槽，所述限位槽的内部滑动连接有限位杆。
[0007]优选的，所述第二弹簧的一端与连接板固定连接，所述第二弹簧的另一端与固定块固定连接。
[0008]优选的，所述固定块上开设有固定槽，所述固定槽的内部滑动连接有连接杆。
[0009]优选的，所述第三弹簧的一端与定位座固定连接，所述第三弹簧的另一端与定位环固定连接。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0011]1、本技术通过设计第一弹簧的作用，起到一次缓冲的目的，且在进行缓冲时，连接板会挤压第二弹簧，可起到二次缓冲的目的，同时连接杆移动会使定位环拉伸第三弹簧，从而使得减震装置可起到三次缓冲的目的，使得减震装置的减震效果更好。
[0012]2、本技术通过设计限位杆与密封套的插接，可对密封套起到一个安装固定的目的，且通过转动转环，可使限位杆与密封套上的限位槽分离，方便进行密封套的拆卸更
换。
附图说明
[0013]图1为本技术的整体结构立体图；
[0014]图2为本技术图1的正视剖视图；
[0015]图3为本技术图2的A处放大图；
[0016]图4为本技术图2的B处放大图。
[0017]图中：1、固定管；2、限位杆；3、限位块；4、连接块；5、转动环；6、凸块；7、固定座；8、环形槽；9、转环；10、密封套；11、限位槽；12、活塞管；13、第一弹簧；14、固定板；15、连接板；16、连接杆；17、第二弹簧；18、固定块；19、固定槽；20、铰接板；21、定位杆；22、定位座；23、第三弹簧；24、定位环。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1、图2、图3、图4，摩托车后减震装置，包括固定管1，固定管1通过连接件与摩托车连接，固定管1的内部滑动连接有限位杆2，限位杆2上固定连接有限位块3，限位块3与固定管1接触，限位块3上固定连接有连接块4，连接块4的外侧通过螺纹连接有转动环5，转动环5上固定连接有凸块6，凸块6上滑动连接有固定座7，固定座7分别与转动环5和限位块3接触，固定座7与固定管1固定连接，转动环5上固定连接有转环9，转环9与固定座7接触，限位杆2上滑动连接有密封套10，密封套10与固定管1接触，密封套10的内部滑动连接有活塞管12，密封套10的数量为两个，两个密封套10相互接触，活塞管12上固定连接有固定板14，固定板14通过连接件与摩托车连接，固定板14上固定连接有第一弹簧13，第一弹簧13与固定座7固定连接，活塞管12上固定连接有连接板15，连接板15与固定管1滑动连接，连接板15上固定连接有连接杆16，连接杆16的外侧设置有第二弹簧17，连接杆16的外侧滑动套接有固定块18，固定块18与固定管1固定连接，固定管1的内部铰接有铰接板20，铰接板20上接触有定位杆21，定位杆21的外侧滑动套接有定位座22，定位座22与固定管1固定连接，定位杆21的外侧设置有第三弹簧23，定位杆21上固定连接有定位环24。
[0020]请参阅图1、图2、图3，固定座7上开设有环形槽8，环形槽8的内部滑动连接有凸块6。通过设计环形槽8，使得凸块6可在环形槽8内滑动。
[0021]请参阅图1、图2，密封套10上开设有限位槽11，限位槽11的内部滑动连接有限位杆2。通过设计限位槽11，使得限位杆2可在限位槽11内滑动。
[0022]请参阅图1、图2，第二弹簧17的一端与连接板15固定连接，第二弹簧17的另一端与固定块18固定连接。通过设计第二弹簧17，使得第二弹簧17的作用力可作用于连接板15。
[0023]请参阅图1、图2，固定块18上开设有固定槽19，固定槽19的内部滑动连接有连接杆16。通过设计固定槽19，使得连接杆16可在固定槽19内滑动。
[0024]请参阅图1、图2、图4，第三弹簧23的一端与定位座22固定连接，第三弹簧23的另一
端与定位环24固定连接。通过设计第三弹簧23，使得第三弹簧23的作用力可作用于定位环24。
[0025]本技术具体实施过程如下：使用时，当需要减震时，固定板14会带动活塞管12向下移动，固定板14会挤压第一弹簧13，通过第一弹簧13的弹性作用，可对震动起到一个缓冲效果，活塞管12移动时会带动连接板15向下移动，连接板15带动连接杆16沿着固定块18滑动，使得连接板15会挤压第二弹簧17，通过第二弹簧17的弹性作用，可对震动起到二次缓冲的效果，且连接杆16向下移动时，连接杆16与铰接板20接触会带动铰接板20向下移动，会使定位杆21向下移动，定位杆21会带动定位环24移动，定位环24会拉伸第三弹簧23，可对震动起到三次缓冲的效果，使得减震装置的减震效果更好。当需要对密封套10进行更换时，转动转环9，转环9带动转动环5转动，转动环5带动凸块6本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.摩托车后减震装置，包括固定管（1），其特征在于：所述固定管（1）的内部滑动连接有限位杆（2），所述限位杆（2）上固定连接有限位块（3），所述限位块（3）与固定管（1）接触，所述限位块（3）上固定连接有连接块（4），所述连接块（4）的外侧通过螺纹连接有转动环（5），所述转动环（5）上固定连接有凸块（6），所述凸块（6）上滑动连接有固定座（7），所述固定座（7）分别与转动环（5）和限位块（3）接触，所述固定座（7）与固定管（1）固定连接，所述转动环（5）上固定连接有转环（9），所述转环（9）与固定座（7）接触，所述限位杆（2）上滑动连接有密封套（10），所述密封套（10）与固定管（1）接触，所述密封套（10）的内部滑动连接有活塞管（12），所述密封套（10）的数量为两个，两个所述密封套（10）相互接触，所述活塞管（12）上固定连接有固定板（14），所述固定板（14）上固定连接有第一弹簧（13），所述第一弹簧（13）与固定座（7）固定连接，所述活塞管（12）上固定连接有连接板（15），所述连接板（15）与固定管（1）滑动连接，所述连接板（15）上固定连接有连接杆（16），所述连接杆（16）的外侧设置有第二弹簧（17），所述连接杆（16）的外侧滑动套接有固定块（18...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈一鸣，张业军，
申请(专利权)人：常州汉德机车工业有限公司，
类型：新型
国别省市：
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