一种滑板车避震结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种滑板车避震结构，包括转向部、车身、前轮组件、转向连接杆、后轮组件、弹片组件，弹片组件包括车身紧固螺钉、弹片、后轮紧固螺钉，弹片一端借助车身紧固螺钉与车身连接且弹片另一端借助后轮紧固螺钉与后轮组件连接。后轮组件与车身通过弹片连接，当滑板车在经过凹凸不平的路面时，通过弹片支持车身以及吸收不平路面和其他冲击力对轮胎所造成的冲击，能在震动的消除过程中保持轮胎与路面的持续接触，维持车子的循迹性，使得本实用新型专利技术的滑行更加平稳，提升了使用者的使用舒适度。同时，使用弹片组件可以在连接车身的同时起到避震作用，而无需额外增加支架，降低了制造成本。了制造成本。了制造成本。

【技术实现步骤摘要】
一种滑板车避震结构


[0001]本技术涉及滑板车
，尤其涉及一种滑板车避震结构。

技术介绍

[0002]随着社会的发展，城市的人口密度越来越高，交通拥堵成为了人们出行中的一个难点问题，然而不仅交通的拥堵使人头疼，连交通工具的摆放也成为了一大困扰。为了轻便出行，人们越来越多的选择使用滑板车，但滑板车相对于其他代步工具来说，轮子较小，因此也更容易在凹凸不平的路面颠簸，降低了使用者的使用感受，因此需要进行改进。

技术实现思路

[0003]本技术针对现有技术中存在的滑板车容易颠簸的缺陷，提供了新的一种滑板车避震结构。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术通过以下技术方案实现：
[0005]一种滑板车避震结构，包括转向部、车身、前轮组件、转向连接杆、后轮组件，所述转向连接杆连接所述转向部与所述车身，所述转向部连接所述前轮组件，还包括弹片组件，所述弹片组件包括车身紧固螺钉、弹片、后轮紧固螺钉，所述弹片一端借助所述车身紧固螺钉与所述车身连接且所述弹片另一端借助所述后轮紧固螺钉与所述后轮组件连接。
[0006]后轮组件与车身通过弹片连接，当滑板车在经过凹凸不平的路面时，通过弹片支持车身以及吸收不平路面和其他冲击力对轮胎所造成的冲击，能在震动的消除过程中保持轮胎与路面的持续接触，维持车子的循迹性，使得本技术的滑行更加平稳，提升了使用者的使用舒适度。同时，使用弹片组件可以在连接车身的同时起到避震作用，而无需额外增加支架，降低了制造成本。
[0007]作为优选，上述所述的一种滑板车避震结构，所述车身包括车身支架、踏板，所述踏板、所述弹片、所述车身支架借助所述车身紧固螺钉连接起来，所述弹片组件还包括软胶垫，所述软胶垫设置在所述弹片上侧。
[0008]弹片在滑板车滑行的过程中会接触到踏板，从而产生噪音并磨损，软胶垫的设计可以起到缓冲的效果，避免弹片与踏板直接接触，
[0009]作为优选，上述所述的一种滑板车避震结构，所述弹片组件还包括弹片保护套，所述弹片保护套套于所述弹片上。
[0010]弹片保护套起到保护弹片的作用，避免路面的沙石摩擦弹片，增长了弹片的使用寿命。
[0011]作为优选，上述所述的一种滑板车避震结构，所述车身紧固螺钉为两个，所述后轮紧固螺钉为两个。
[0012]车身紧固螺钉与后轮紧固螺钉分别为两个，不仅可以使得后轮组件与车身的连接更为稳固，而且保证了后轮组件与车身的平行度。
[0013]作为优选，上述所述的一种滑板车避震结构，所述踏板上设置有可视窗，所述可视
窗位于所述踏板后方。
[0014]可视窗的设置有利于使用者与安装者观察弹片组件的安装过程，为维修和安装提供了便利。
[0015]作为优选，上述所述的一种滑板车避震结构，所述转向部包括转向杆、锁紧套、连接管、导向套、导套内衬、避震弹簧、前轮连接杆，所述连接管与所述转向连接杆连接，所述转向杆下端套于所述导向套上端外侧，所述转向杆与所述导向套连接部分设置有锁紧缺口且该部分外侧套有锁紧套，所述导向套下端置于所述连接管内，所述导向套下端与所述导套内衬连接，所述导向套套于所述前轮连接杆上，所述前轮连接杆与所述前轮组件连接，所述导向套设置有导套上端面，所述避震弹簧上端与所述导套上端面相抵且所述避震弹簧下端与所述前轮连接杆上端相抵。
[0016]转向部设置有避震弹簧可以进一步提高本技术的避震效果，通过避震弹簧支持车身以及吸收不平路面和其他冲击力对轮胎所造成的冲击，能在震动的消除过程中保持轮胎与路面的持续接触，维持车子的循迹性，使得本技术的滑行更加平稳，提升了使用者的使用舒适度。
[0017]作为优选，上述所述的一种滑板车避震结构，所述转向部还包括弹簧固定杆，所述弹簧固定杆上端设置有固定凸台，所述导套上端面设置有导向孔，所述弹簧固定杆穿过所述导向孔且所述固定凸台与所述导套上端面相抵，所述弹簧固定杆下端与所述前轮连接杆连接，所述避震弹簧套于所述弹簧固定杆上。
[0018]弹簧固定杆的设置可以保证避震弹簧在固定的轨迹上进行伸缩，有利于保证避震弹簧稳定地发挥避震的作用。
[0019]作为优选，上述所述的一种滑板车避震结构，所述转向部还包括转向保护套，所述转向保护套上端与所述连接管连接，所述转向保护套下端与所述前轮组件连接。
[0020]转向保护套可以保护转向部，避免在行驶过程中沙石等异物进入转向部的各部件之间而造成部件的磨损，增加了本技术的使用寿命。
[0021]作为优选，上述所述的一种滑板车避震结构，所述导套内衬上设置有内衬凸缘、内衬卡扣，所述导向套上设置有卡扣孔，所述导向套下端与所述内衬凸缘相抵，所述内衬卡扣卡入所述卡扣孔中。
[0022]导套内衬与导向套借助内衬卡扣与卡扣孔的配合连接，安装便捷且连接可靠。内衬凸缘的设计使得在导向套冲压导套内衬时，导向套与导套内衬的接触面积更大，因而压强更小，降低了导向套破裂的风险。
[0023]作为优选，上述所述的一种滑板车避震结构，所述前轮组件包括前轮支架，所述前轮支架上设置有连接槽，所述前轮连接杆的主体为棱柱且所述前轮连接杆的底面与所述连接槽相契合并且所述前轮连接杆与所述前轮支架焊接，所述导套内衬内侧与所述前轮连接杆的外轮廓相契合，所述导向套内侧与所述导套内衬外轮廓相契合。
[0024]连接槽为多边形，且前轮连接杆、导套内衬、导向套的形状也相应配合，多边形的设计可以更好地配合使用者操纵转向杆进行转向的操作。
附图说明
[0025]图1为本技术的结构示意图一；
[0026]图2为本技术的结构示意图二；
[0027]图3为本技术中后轮组件、后轮紧固螺钉、弹片、车身紧固螺钉、车身支架、转向连接杆的结构示意图；
[0028]图4为本技术中弹片保护套的结构示意图；
[0029]图5为本技术中前轮组件的结构示意图；
[0030]图6为本技术的剖面图；
[0031]图7为图6中A处的局部放大图；
[0032]图8为本技术中导向套的剖面图；
[0033]图9为本技术中转向部的爆炸图；
[0034]图10为本技术中前轮连接杆的结构示意图；
[0035]图11为本技术中导套内衬的结构示意图；
[0036]图12为本技术中导向套的结构示意图；
[0037]图13为本技术中转向杆的结构示意图。
具体实施方式
[0038]下面结合附图1
‑
13和具体实施方式对本技术作进一步详细描述，但它们不是对本技术的限制：
[0039]实施例1
[0040]一种滑板车避震结构，包括转向部1、车身2、前轮组件3、转向连接杆4、后轮组件5，所述转向连接杆4连接所述转向部1与所述车身2，所述转向部1连接所述前轮组件3，还包括弹片组件6，所述弹片组件6包括车身紧固螺钉61、弹片62、后轮紧固本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种滑板车避震结构，包括转向部(1)、车身(2)、前轮组件(3)、转向连接杆(4)、后轮组件(5)，所述转向连接杆(4)连接所述转向部(1)与所述车身(2)，所述转向部(1)连接所述前轮组件(3)，其特征在于：还包括弹片组件(6)，所述弹片组件(6)包括车身紧固螺钉(61)、弹片(62)、后轮紧固螺钉(63)，所述弹片(62)一端借助所述车身紧固螺钉(61)与所述车身(2)连接且所述弹片(62)另一端借助所述后轮紧固螺钉(63)与所述后轮组件(5)连接。2.根据权利要求1所述的一种滑板车避震结构，其特征在于：所述车身(2)包括车身支架(21)、踏板(22)，所述踏板(22)、所述弹片(62)、所述车身支架(21)借助所述车身紧固螺钉(61)连接起来，所述弹片组件(6)还包括软胶垫(64)，所述软胶垫(64)设置在所述弹片(62)上侧。3.根据权利要求1所述的一种滑板车避震结构，其特征在于：所述弹片组件(6)还包括弹片保护套(65)，所述弹片保护套(65)套于所述弹片(62)上。4.根据权利要求1所述的一种滑板车避震结构，其特征在于：所述车身紧固螺钉(61)为两个，所述后轮紧固螺钉(63)为两个。5.根据权利要求2所述的一种滑板车避震结构，其特征在于：所述踏板(22)上设置有可视窗(221)，所述可视窗(221)位于所述踏板(22)后方。6.根据权利要求1所述的一种滑板车避震结构，其特征在于：所述转向部(1)包括转向杆(11)、锁紧套(12)、连接管(13)、导向套(14)、导套内衬(15)、避震弹簧(16)、前轮连接杆(17)，所述连接管(13)与所述转向连接杆(4)连接，所述转向杆(11)下端套于所述导向套(14)上端外侧，所述转向杆(11)与所述导向套(14)连接部分设置有锁紧缺口(111)且该部分外侧套有锁紧套(12)，所述导向套(14)下端置于所述连接管(13)内，所述导向套...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕伟超，王冬，张鑫功，吕丽芳，
申请(专利权)人：永康市堂胜工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：