一种新型的减震结构及电动滑板车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型的减震结构，包括C形减震臂和位于C形减震臂上的减震器，所述减震器一端固定在C形减震臂一端的开口上，另一端固定在C形减震臂另一端的开口上；所述C形减震臂上设有第一缓冲臂和第二缓冲臂，第一缓冲臂为L形且与第一缓冲臂铰接，减震器一端固定在第一缓冲臂上另一端固定在第二缓冲臂上；所述减震器包括减震弹簧、缓冲杆以及铰接固定座，减震弹簧套在缓冲杆外，减震器通过铰接固定座与C形减震臂连接固定。本实用新型专利技术的新型的减震结构及电动滑板车设计科学合理，采用C型结构的减震结构，在前轮遇到障碍物的时候，减震的行程更长，减震效果更缓和。减震效果更缓和。减震效果更缓和。

【技术实现步骤摘要】
一种新型的减震结构及电动滑板车


[0001]本技术涉及减震器
，具体涉及一种新型的减震结构及电动滑板车。

技术介绍

[0002]悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。
[0003]目前市面上的电动滑板车的减震都是双直立型的，这样存在一个问题，由于电动滑板车的车轮本身就比较小的，所以造成双直立型的的减震行程不长，不能做到有效减震。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种减震形成大和减震效果好的减震结构及电动滑板车。
[0005]为了克服上述现有技术中的缺陷本技术采用如下技术方案：
[0006]一种新型的减震结构，包括C形减震臂和位于C形减震臂上的减震器，所述减震器一端固定在C形减震臂一端的开口上，另一端固定在C形减震臂另一端的开口上；所述C形减震臂上设有第一缓冲臂和第二缓冲臂，第一缓冲臂为L形且与第一缓冲臂铰接，减震器一端固定在第一缓冲臂上另一端固定在第二缓冲臂上；所述减震器包括减震弹簧、缓冲杆以及铰接固定座，减震弹簧套在缓冲杆外，减震器通过铰接固定座与C形减震臂连接固定。
[0007]进一步地，所述C形减震臂为框架型减震臂，即由两块钣金组合而成。
[0008]进一步地，所述第一缓冲臂上设有若干腰型孔，铰接固定座固定在腰型孔上，且腰型孔处的第一缓冲臂的宽度大于连端的宽度。
[0009]进一步地，所述第一缓冲臂上还设有旋转连接座，旋转连接座连接电动滑板车的方向转轴。
[0010]进一步地，所述新型的减震结构还包括防护保护罩，防护保护罩设有连接架和挡板，连接架一端与第二缓冲臂底部连接，另一端与挡板连接，挡板位于第一缓冲臂下方。
[0011]进一步地，所述挡板与第一缓冲臂的距离为减震结构的极限缓冲距离。
[0012]一种具有减震结构的电动滑板车包括减震结构、驱动装置、方向手把和车体，以及轮组，驱动装置的电源固定在车体上，驱动装置的驱动马达固定在轮组的后轮，轮组的前轮与减震结构的第二缓冲臂连接，第一缓冲臂与方向手把连接，方向手把与车体固定。
[0013]进一步地，所述电动滑板车上还设有刹车，刹车从方向手把、车体穿过，最后到达轮组的后轮处。
[0014]本技术的新型的减震结构及电动滑板车设计科学合理，采用C型结构的减震结构，在前轮遇到障碍物的时候，减震的行程更长，减震效果更缓和。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图：
[0016]图1是本技术一种新型的减震结构实施例示意图；
[0017]图2是一种新型的减震结构侧面示意图；
[0018]图3是一种新型减震结构的电动滑板车的示意图；
[0019]图4是一种新型的减震结构及电动滑板车的侧示意图；
[0020]附图中：1
‑
C形减震臂；2
‑
减震器；3
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防护保护罩；4
‑
驱动装置；5
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方向手把；6
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车体；7
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轮组；8
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刹车；11
‑
第一缓冲臂；110
‑
腰型孔；111
‑
旋转连接座；12
‑
第二缓冲臂；21
‑
减震弹簧；22
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缓冲杆；23
‑
铰接固定座；31
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连接架；32
‑
挡板；41
‑
电源；42
‑
驱动马达；71
‑
后轮；72
‑
前轮。
具体实施方式
[0021]下面将结合附图以及具体实施例来详细说明本技术，在此以本技术的示意性实施例及说明用来解释本技术，但并不作为对本技术的限定。
[0022]如图1至图4所示，一种新型的减震结构，包括C形减震臂1和位于C形减震臂1上的减震器2，所述减震器2一端固定在C形减震臂1一端的开口上，另一端固定在C形减震臂1另一端的开口上；采用C型结构，在前轮遇到障碍物的时候，减震的行程更长，减震效果更缓和。所述C形减震臂1上设有第一缓冲臂11和第二缓冲臂12，第一缓冲臂11为L形且与第一缓冲臂11铰接，L形的第一缓冲臂11增大了缓冲行程；减震器2一端固定在第一缓冲臂11上另一端固定在第二缓冲臂12上，这样在C形减震臂1上固定了一个减震器2，增强了缓冲效果。
[0023]在本实施例中，所述减震器2包括减震弹簧21、缓冲杆22以及铰接固定座23，减震弹簧21套在缓冲杆22外，缓冲杆22起到固定和防止冲击损坏减震弹簧21；减震器2通过铰接固定座23与C形减震臂1连接固定。在一些实施例中会直接使用现有技术中的弹簧型减震器或液压型减震器。
[0024]具体地，所述C形减震臂1为框架型减震臂，即由两块钣金组合而成，使得减震器2能够放在两块钣金之间保护。所述第一缓冲臂11上设有若干腰型孔110，铰接固定座23固定在腰型孔110上，且腰型孔110处的第一缓冲臂11的宽度大于连端的宽度，保证了第一缓冲臂11的力学强度。
[0025]作为上述技术方案的改进，所述第一缓冲臂11上还设有旋转连接座111，旋转连接座111连接电动滑板车的方向转轴。所述新型的减震结构还包括防护保护罩3，防护保护罩3设有连接架31和挡板32，连接架31一端与第二缓冲臂12底部连接，另一端与挡板32连接，挡板32位于第一缓冲臂11下方。所述挡板32与第一缓冲臂11的距离为减震结构的极限缓冲距离，这样不仅保护了减震结构，还增加了缓冲行程。
[0026]把减震结构应用在电动滑板车上：
[0027]一种具有减震结构的电动滑板车包括减震结构、驱动装置4、方向手把5和车体6，以及轮组7，驱动装置4的电源41固定在车体6上，驱动装置4的驱动马达42固定在轮组7的后
轮71，轮组7的前轮72与减震结构的第二缓冲臂12连接，第一缓冲臂11与方向手把5连接，方向手把5与车体6固定。
[0028]轮组7为常规的前轮和后轮；
[0029]驱动装置4与现有技术中没有区别，都是由控制器、电源、马达等组成。
[0030]进一步地，所述电动滑板车上还设有刹车8，刹车8从方向手把5、车体6穿过，最后到达轮组7的后轮71处。这样设计的电动滑板车即可以实现轮子小，又具有很好的缓冲/减本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型的减震结构，包括C形减震臂（1）和位于C形减震臂（1）上的减震器（2），其特征在于：所述减震器（2）一端固定在C形减震臂（1）一端的开口上，另一端固定在C形减震臂（1）另一端的开口上；所述C形减震臂（1）上设有第一缓冲臂（11）和第二缓冲臂（12），第一缓冲臂（11）为L形且与第一缓冲臂（11）铰接，减震器（2）一端固定在第一缓冲臂（11）上另一端固定在第二缓冲臂（12）上；所述减震器（2）包括减震弹簧（21）、缓冲杆（22）以及铰接固定座（23），减震弹簧（21）套在缓冲杆（22）外，减震器（2）通过铰接固定座（23）与C形减震臂（1）连接固定。2.根据权利要求1所述的新型的减震结构，其特征在于：所述C形减震臂（1）为框架型减震臂，即由两块钣金组合而成。3.根据权利要求2所述的新型的减震结构，其特征在于：所述第一缓冲臂（11）上设有若干腰型孔（110），铰接固定座（23）固定在腰型孔（110）上，且腰型孔（110）处的第一缓冲臂（11）的宽度大于连端的宽度。4.根据权利要求2所述的新型的减震结构，其特征在于：所述第一缓冲臂（11）上还设有旋转连接座（111），旋转连接座（111...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶志侠，
申请(专利权)人：广东沃欧电子科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：