一种减震车轮组件及其车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减震车轮组件及其车辆，减震车轮组件包括用于与车体连接的轮架、用于与车体连接的支架、安装在轮架上的轮子，以及连接轮架和支架的减震器；减震器包括与轮架连接的滑杆、与支架固定连接并套设在滑杆上的套筒、调节板、安装在滑杆上的限位板，以及弹簧；套筒的外圆周侧面上设有外螺纹，调节板上设有第一螺纹孔，调节板与套筒螺纹连接，弹簧的一端套设在套筒上并抵接在调节板上，弹簧的另一端套设在滑杆上并抵接在限位板上。本实用新型专利技术的减震车轮组件可以用于安装在车辆的车体上，减震车轮组件可以调节减震强度，使得车辆可以根据使用需要调节减震性能，提高用户使用的舒适度，属于车辆配件的技术领域。属于车辆配件的技术领域。属于车辆配件的技术领域。

【技术实现步骤摘要】
一种减震车轮组件及其车辆


[0001]本技术涉及车辆配件的
，特别是涉及一种减震车轮组件及其车辆。

技术介绍

[0002]车是日常生活中经常使用的交通或者运输工具，其中单车、摩托车、滑板车等，这些车辆体积小，转向灵活，但是，这些车辆的减震性较差。现有的一些单车或者摩托车上安装有弹簧，通过弹簧连接车体和车轮，实现减震的目的，但是这种避震器的弹簧的压缩量是固定的，根据弹力的计算公式：F=
‑
kx可知，这种减震器不能调节弹簧的弹力，如果使用时间过程，弹簧因劳损的弹力减小的时候，可以不能通过改变弹簧的压缩量来维持弹力的大小，需要整个减震器进行更换，成本较高。

技术实现思路

[0003]针对现有技术中存在的技术问题，本技术的目的是：提供一种减震车轮组件及其车辆，本技术的减震车轮组件可以用于安装在车辆的车体上，减震车轮组件可以调节减震强度，使得车辆可以根据使用需要调节减震性能，提高用户使用的舒适度。
[0004]为了达到上述目的，本技术采用如下技术方案：
[0005]一种减震车轮组件，包括用于与车体连接的轮架、用于与车体连接的支架、安装在所述轮架上的轮子，以及连接所述轮架和所述支架的减震器；所述减震器包括与所述轮架连接的滑杆、与所述支架固定连接并套设在所述滑杆上的套筒、安装在所述套筒上的调节板、安装在所述滑杆上的限位板，以及弹簧；所述套筒的外圆周侧面上设有外螺纹，所述调节板上设有第一螺纹孔，所述调节板与所述套筒螺纹连接，所述弹簧的一端套设在所述套筒上并抵接在所述调节板上，所述弹簧的另一端套设在所述滑杆上并抵接在所述限位板上。
[0006]进一步的是，减震车轮组件还包括第一连接螺栓；所述支架上设有第二螺纹孔，所述套筒上设有第一定位杆，所述第一定位杆上设有第三螺纹孔，所述支架通过所述第一连接螺栓依次穿过所述第二螺纹孔、所述第三螺纹孔与所述第一定位杆连接。
[0007]进一步的是，所述第一定位杆与所述套筒垂直。
[0008]进一步的是，减震车轮组件还包括第二连接螺栓；所述滑杆上设有第四螺纹孔，所述轮架具有第一延伸板，所述第一延伸板上设有第二定位杆，所述第二定位杆上设有第五螺纹孔，所述滑杆通过所述第二连接螺栓依次穿过所述第四螺纹孔、所述第五螺纹孔与所述轮架连接。
[0009]进一步的是，所述滑杆与所述第二定位杆垂直。
[0010]进一步的是，所述滑杆具有限位部；所述第四螺纹孔开设在所述限位部上，所述限位板上设有杆孔，所述限位板通过所述杆孔套设在所述滑杆上，所述限位板夹持在所述限位部和所述弹簧之间。
[0011]进一步的是，所述调节板呈圆盘状，所述调节板的轴线与所述套筒的轴线重合，所
述调节板的外圆周侧面上设有防滑纹。
[0012]进一步的是，所述防滑纹呈条状，所述防滑纹的数量为多个，多个所述防滑纹沿着所述调节板的周向间隔布设，各所述防滑纹分别沿所述调节板的轴线方向延伸。
[0013]进一步的是，所述轮架、所述支架、所述减震器的数量分别为两个；所述轮架、所述支架、所述减震器分别一一对应，所述轮子的轮轴的一端安装在其中一个所述轮架上，所述轮子的轮轴的另一端安装在另一个所述轮架上。
[0014]一种车辆，包括如上所述的减震车轮组件。
[0015]本技术与现有技术相比，其有益效果在于：本技术可以用于安装在车辆的车体上，减震车轮组件可以通过转动调节板来压缩弹簧，从而调节弹簧的弹性力，进而调节减震器的减震强度，使得车辆可以根据使用需要调节减震性能，提高用户使用的舒适度。
附图说明
[0016]图1是减震车轮组件的安装示意图。
[0017]图2是图1的俯视图。
[0018]图3是减震器的结构示意图。
[0019]图中，1为轮架，2为支架，3为轮子，4为减震器，5为第一连接螺栓，6为第二连接螺栓，7为第一定位杆，8为第二定位杆，9为车体，11为第一延伸板，41为套筒，42为滑杆，43为调节板，44为限位板，45为弹簧，46为限位部，47为防滑纹。
具体实施方式
[0020]下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0021]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0022]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连通”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0023]在技术的描述中，需要理解的是，技术中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离技术范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。
[0024]为叙述方便，除另有说明外，下文所说的上下方向与图1本身的上下方向一致，下文所说的前后方向与图1本身的前后方向一致。
[0025]如图1至图3所示，本实施例提供一种减震车轮组件，包括用于与车体9连接的轮架
1、用于与车体9连接的支架2、安装在轮架1上的轮子3，以及连接轮架1和支架2的减震器4；减震器4、支架2均位于轮架1的上方，减震器4倾斜设置。轮架1呈弯折状。轮架1的左端安装在车体9上，轮架1的右端转动式安装有轮子3。
[0026]减震器4包括与轮架1连接的滑杆42、与支架2固定连接并套设在滑杆42上的套筒41、安装在套筒41上的调节板43、安装在滑杆42上的限位板44，以及弹簧45；滑杆42可以沿着套筒41的管孔滑动。套筒41和滑杆42均倾斜设置且位于同一直线上。套筒41的外圆周侧面上设有外螺纹，调节板43上设有第一螺纹孔，调节板43通过外螺纹、第一螺纹孔的配合与套筒41螺纹连接。弹簧45的一端套设在套筒41上并抵接在调节板43上，弹簧45的另一端套设在滑杆42上并抵接在限位板44上。车体9受力的瞬间，轮架1会有轻微的变形，此时套筒41和滑杆42发生相对滑动，弹簧45被压缩，实现减震。限位板44与滑杆42相对固定，转动调节板43的时候，调节板43沿着套筒41的轴向滑动，从而可以压缩或者释放弹簧45，使得弹簧45的压缩量发本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减震车轮组件，其特征在于：包括：用于与车体连接的轮架、用于与车体连接的支架、安装在所述轮架上的轮子，以及连接所述轮架和所述支架的减震器；所述减震器包括与所述轮架连接的滑杆、与所述支架固定连接并套设在所述滑杆上的套筒、安装在所述套筒上的调节板、安装在所述滑杆上的限位板，以及弹簧；所述套筒的外圆周侧面上设有外螺纹，所述调节板上设有第一螺纹孔，所述调节板与所述套筒螺纹连接，所述弹簧的一端套设在所述套筒上并抵接在所述调节板上，所述弹簧的另一端套设在所述滑杆上并抵接在所述限位板上。2.根据权利要求1所述的一种减震车轮组件，其特征在于：还包括第一连接螺栓；所述支架上设有第二螺纹孔，所述套筒上设有第一定位杆，所述第一定位杆上设有第三螺纹孔，所述支架通过所述第一连接螺栓依次穿过所述第二螺纹孔、所述第三螺纹孔与所述第一定位杆连接。3.根据权利要求2所述的一种减震车轮组件，其特征在于：所述第一定位杆与所述套筒垂直。4.根据权利要求1所述的一种减震车轮组件，其特征在于：还包括第二连接螺栓；所述滑杆上设有第四螺纹孔，所述轮架具有第一延伸板，所述第一延伸板上设有第二定位杆，所述第二定位杆上设有第五螺纹孔，所述滑杆通过所述第二连接螺栓依...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈学清，雷倩文，
申请(专利权)人：广州炎山科技有限公司，
类型：新型
国别省市：