车辆钢板减震系统及机动车辆技术方案

本发明专利技术涉及机动车减震技术领域，具体涉及一种车辆钢板减震系统及机动车辆，包括车轮支撑架和钢板弹簧，该车轮支撑架下端与车轮轴相连接，钢板弹簧设置于车轮上方，呈弓形，向上弯曲，即钢板弹簧的弯曲线位于所述钢板弹簧两端连线的上方。钢板弹簧的两端与车身底板或车辆底部框架相连接。车轮支撑架上端与所述钢板弹簧相连接。本发明专利技术提供的车辆钢板减震系统，采用向上弯曲的钢板弹簧，车轮支撑架直接固定于钢板弹簧上，钢板弹簧直接作为车身底板的一部分，占用空间小，减震效果好，且能最大限度的降低车身高度，增加车辆稳定性。结合辅助拉簧，进一步提升减震效果，且便于整个减震性能的调节。节。节。

【技术实现步骤摘要】
车辆钢板减震系统及机动车辆


[0001]本专利技术涉及机动车减震
，具体涉及一种车辆钢板减震系统及机动车辆。

技术介绍

[0002]目前，全球面临能源紧张、大气污染、交通拥堵及停车难等问题。能源紧张与汽车能耗有直接关系；大气污染与汽车尾气排放有很大关系，大气污染破坏生态系统和人类正常生活和发展条件；交通拥堵、停车难会给市民出行带来不便。
[0003]要想解决以上问题，就要有一辆节能、环保且占地面积小的微型车。要想占地面积小，就要缩短车的长度，减小车的宽度，同时还要降低车的高度。降低高度后，车才有较好地稳定性。现有汽车自重在1.2-1.3吨，汽车长在3.8-4.3米，宽在1.6-1.8米，占地面积约为6-8平方米。若一人驾一辆车出行，能源大多消耗在车的自重上，尾气排放也大大增加。交通拥堵、停车难也与汽车占地面积有关。
[0004]所谓微型车，就是将车的长度，宽度，高度同时缩小。但现有车辆上的悬挂减震系统占用空间大，且与微型车的结构和车重不相匹配，不适于车辆微型化的发展。
[0005]鉴于上述问题，本专利技术创作者经过本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆钢板减震系统，包括车轮支撑架，该车轮支撑架下端与车轮轴相连接，其特征在于，还包括钢板弹簧；所述钢板弹簧设置于车轮上方，呈弓形，向上弯曲，即所述钢板弹簧的弯曲线位于所述钢板弹簧两端连线的上方；所述钢板弹簧的一端与车身底板或车辆底部框架相连接，另一端为自由端；所述车轮支撑架上端与所述钢板弹簧相连接。2.如权利要求1所述的一种车辆钢板减震系统，其特征在于，还包括辅助拉簧，所述钢板弹簧的一端直接与车身底板或车辆底部框架固定连接，另一端与所述辅助拉簧固定连接，所述辅助拉簧与车身底板或车辆底部框架固定连接。3.如权利要求2所述的一种车辆钢板减震系统，其特征在于，以车头方向为前，车尾方向为后；前车轮上方的钢板弹簧的后端直接与车身底板或车辆底部框架固定连接，前端通过所述辅助拉簧间接连接于车身底板或车辆底部框架上；后车轮上方的钢板弹簧的前端直接与车身底板或车辆底部框架固定连接，后端通过所述辅助拉簧间接连接于车身底板或车辆底部框架上。4.如权利要求3所述的一种车辆钢板减震系统，其特征在于，所述车轮支撑架包括前车轮支撑架、后车轮支...

【专利技术属性】
技术研发人员：李遵富，
申请(专利权)人：李遵富，
类型：发明
国别省市：