链罩及具有该链罩的摩托车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种链罩及具有该链罩的摩托车，包括：与摩托车尾车架相固定连接的上链罩以及侧链罩，所述上链罩位于摩托车的传动轮的上方，所述侧链罩位于所述传动轮的内侧，所述上链罩与所述侧链罩相衔接，所述传动轮采用同步轮及同步带结构，既保证传动机构不受道路淤泥影响，又能够尽量减少体积。又能够尽量减少体积。又能够尽量减少体积。

【技术实现步骤摘要】
链罩及具有该链罩的摩托车


[0001]本申请涉及摩托车的领域，具体而言，涉及一种链罩及具有该链罩的摩托车。

技术介绍

[0002]目前摩托车的传动机构上通常会设置链罩，其作用主要是为了对传动机构进行防护，同时防止外界的淤泥进入传动机构内影响其功能，目前摩托车上用的传动机构通常是链条、链轮的方式，而对应的其链罩有两种，一种为全包式结构，即链罩将整个传动机构完全包裹，采用该种方式，链罩体积大，而且维护不方便，尤其式链条与链轮脱离时，需要将链罩拆卸后进行安装，另一种方式为半包式结构，即在传动机构的上方设置链罩，采用半包式结构对于链条、链轮传动方式而言影响并不明显，但是随着摩托车行业的发展，已经有较多的摩托车的传动机构采用同步轮、同步带的方式代替了原先的链条、链轮，若在该种方式下，采用半包式链罩，无法起到很好的防护效果，由于泥泞道路，会造成淤泥进入同步轮与同步带之间，极大影响了传动效果。
[0003]鉴于上述原因，因此有必要对采用同步轮及同步带传动的摩托车设计新型的链罩，既保证传动机构不受道路淤泥影响，又能够尽量减少体积。

技术实现思路

[0004]本申请的主要目的在于提供一种链罩及具有该链罩的摩托车，既保证传动机构不受道路淤泥影响，又能够尽量减少体积。
[0005]为了实现上述目的，第一方面，本申请提供了一种链罩。
[0006]根据本申请的链罩，包括：与摩托车尾车架相固定连接的上链罩以及侧链罩，所述上链罩位于摩托车的传动轮的上方，所述侧链罩位于所述传动轮的内侧，所述上链罩与所述侧链罩相衔接，所述传动轮采用同步轮及同步带结构。
[0007]进一步改进的是，所述上链罩与所述摩托车尾车架之间通过第一连接结构相连接，所述上链罩与所述侧链罩之间通过第二连接结构相连接，所述侧链罩与所述摩托车尾车架之间通过第三连接结构相连接。
[0008]进一步改进的是，所述同步轮与所述同步带之间的间隙均位于所述上链罩以及所述侧链罩的覆盖范围之内。
[0009]进一步改进的是，所述第一连接结构包括固定设置于所述摩托车尾车架上的第一连接座、开设于所述上链罩上的第一连接孔，所述第一连接座于所述第一连接孔之间通过紧固件相固定连接。
[0010]进一步改进的是，所述第一连接座焊接固定于所述摩托车尾车架上或者其与所述摩托车尾车架一体成型。
[0011]进一步改进的是，所述第二连接结构包括开设于所述上链罩上的第二连接孔、开设于所述侧链罩上的第三连接孔，所述第二连接孔与所述第三连接孔之间通过紧固件相固定连接。
[0012]进一步改进的是，所述第三连接结构包括固定设置于所述摩托车尾车架上的第二连接座、开设于所述侧链罩上的第四连接孔，所述第二连接座与所述第四连接孔之间通过紧固件相固定连接。
[0013]为了实现上述目的，第二方面，本申请提供了一种摩托车。
[0014]根据本申请的摩托车，包括摩托车本体，所述摩托车本体上安装有上述的链罩。
[0015]本技术提供的链罩及具有该链罩的摩托车，与现有技术相比，其有益效果为：采用上链罩与侧链罩结合的方式，能够将同步带与同步轮的间隙覆盖，能够保证在传动过程种不受外部淤泥影响，能够有效防止淤泥进入，同时相对全包式链罩，也能够减少体积及成本。
附图说明
[0016]构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，使得本申请的其它特征、目的和优点变得更明显。本申请的示意性实施例附图及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0017]图1是本技术示意图一；
[0018]图2是本技术示意图二。
[0019]其中：1、摩托车尾车架；2、上链罩；3、侧链罩；4、同步轮；5、同步带。
具体实施方式
[0020]为了使本
的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。
[0021]需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0022]在本申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本申请及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。
[0023]并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本申请中的具体含义。
[0024]另外，术语“多个”的含义应为两个以及两个以上。
[0025]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相
互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。
[0026]如图1
‑
2所示，一种链罩，包括：与摩托车尾车架1相固定连接的上链罩2以及侧链罩3，所述上链罩2位于摩托车的传动轮的上方，所述侧链罩3位于所述传动轮的内侧，所述上链罩2与所述侧链罩3相衔接，所述传动轮采用同步轮4及同步带5结构，所述同步轮4与所述同步带5之间的间隙均位于所述上链罩2以及所述侧链罩3的覆盖范围之内。
[0027]对于采用同步轮4以及同步带5作为传动机构的摩托车，采用上述上链罩2结合侧链罩3实现防护的方式，既能够将间隙覆盖，防止外界杂物进入同步带5与同步轮4之间，而且相比全包式体积更小，更简洁，而相对半包式链罩，半包式链罩无法覆盖所有间隙。
[0028]此外上链罩2与侧链罩3两者可以式一体成型的方式进行开模加工，但是由于其结构造型复杂，因此开模成本较高，因此本实施例中优选采用将两者设置为分体式结构，即两者分别与摩托车尾车架1相连接，而且两者之间也具有相应的连接结构，所述上链罩2与所述摩托车尾车架1之间通过第一连接结构相连接，所述上链罩2与所述侧链罩3之间通过第二连接结构相连接，所述侧链罩3与所述摩托车尾车架1之间通过第三连接结构相连接。
[0029]优选地，所述第一连接结构包括固定设置于所述摩托车尾车架1上的第一连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种链罩，其特征在于，包括：与摩托车尾车架相固定连接的上链罩以及侧链罩，所述上链罩位于摩托车的传动轮的上方，所述侧链罩位于所述传动轮的内侧，所述上链罩与所述侧链罩相衔接，所述传动轮采用同步轮及同步带结构。2.如权利要求1所述的链罩，其特征在于，所述上链罩与所述摩托车尾车架之间通过第一连接结构相连接，所述上链罩与所述侧链罩之间通过第二连接结构相连接，所述侧链罩与所述摩托车尾车架之间通过第三连接结构相连接。3.如权利要求1所述的链罩，其特征在于，所述同步轮与所述同步带之间的间隙均位于所述上链罩以及所述侧链罩的覆盖范围之内。4.如权利要求2所述的链罩，其特征在于，所述第一连接结构包括固定设置于所述摩托车尾车架上的第一连接座、开设于所述上链罩上的第一连接孔，所述第一连接座于...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈一鸣，张业军，刘志民，
申请(专利权)人：常州汉德机车工业有限公司，
类型：新型
国别省市：