链条防护结构及摩托车制造技术

本申请涉及一种链条防护结构及摩托车，本申请提供的链条防护结构包括大链轮、小链轮以及绕设于大链轮和小链轮外侧的传动链条，链条防护结构还包括支撑架和内护板，支撑架设于大链轮和小链轮之间，内护板设于传动链条与支撑架之间，且内护板连接于支撑架，内护板的硬度小于支撑架的硬度。本申请提供的链条防护结构及摩托车，解决了现有的传动链条与链条护板发生摩擦时产生的噪声较大的问题。生摩擦时产生的噪声较大的问题。生摩擦时产生的噪声较大的问题。

【技术实现步骤摘要】
链条防护结构及摩托车


[0001]本申请涉及摩托车
，特别是涉及一种链条防护结构及摩托车。

技术介绍

[0002]通常，摩托车通过传动链条结构进行传动，具体地，链条传动结构包括大链轮、小链轮以及绕设于大链轮和小链轮外侧的传动链条。当摩托车换挡时，传动链条会从绷紧的状态先变为松弛的状态，此时，松弛的传动链条容易与下方的链条护板发生摩擦。并且，现有的链条护板与支撑链条护板的支撑架均为硬塑料材质，当传动链条与链条护板发生摩擦时，产生的噪声也较大，进而使得驾驶员的驾驶体验较差。

技术实现思路

[0003]基于此，有必要提供一种链条防护结构及摩托车，解决现有的传动链条与链条护板发生摩擦时产生的噪声较大的问题。
[0004]本申请提供的链条防护结构包括大链轮、小链轮以及绕设于大链轮和小链轮外侧的传动链条，链条防护结构还包括支撑架和内护板，支撑架设于大链轮和小链轮之间，内护板设于传动链条与支撑架之间，且内护板连接于支撑架，内护板的硬度小于支撑架的硬度。
[0005]在其中一个实施例中，内护板为热塑型塑料件。可以理解的是，如此设置，有利于提高内护板吸收传动链条冲击力的效果，进而进一步降低内护板和传动链条摩擦时产生的噪声。
[0006]在其中一个实施例中，内护板为热塑型聚氨酯弹性体橡胶件。可以理解的是，如此设置，有效提高了内护板的耐磨性，减小了内护板的更换频率，进而降低了摩托车的维修使用成本。
[0007]在其中一个实施例中，传动链条靠近内护板的一侧设有沿着长度方向延伸的链槽，内护板对应链槽设有第一导向凸起，当内护板的外侧与传动链条的内侧发生接触时，第一导向凸起能够伸入链槽并与链槽的内壁滑动配合。可以理解的是，如此设置，有利于防止传动链条与内护板接触的过程中发生偏移。
[0008]在其中一个实施例中，传动链条靠近内护板的一侧设有沿着长度方向延伸的链槽，链条防护结构还包括第一护罩，第一护罩设于传动链条远离小链轮的一侧，且第一护罩对应链槽设有第二导向凸起，当第一护罩的内侧与传动链条的外侧发生接触时，第二导向凸起能够伸入链槽并与链槽的内壁滑动配合。可以理解的是，如此设置，有利于减小传动链条发生晃动的幅度。
[0009]在其中一个实施例中，第一护罩为热塑型塑料件，且第一护罩的硬度大于内护板的硬度。可以理解的是，如此设置，有利于减小第一护罩和传动链条摩擦时产生的噪声。
[0010]在其中一个实施例中，第一护罩为热塑型聚氨酯弹性体橡胶件。可以理解的是，如此设置，有效提高了第一护罩的耐磨性，减小了第一护罩的更换频率，进而降低了摩托车的维修使用成本。
[0011]在其中一个实施例中，链条防护结构还包括第二护罩，第二护罩一端罩设于传动链条远离支撑架的一侧，另一端与支撑架可拆卸连接。
[0012]在其中一个实施例中，第二护罩为热固型塑料件。可以理解的是，如此设置，有利于提高第二护罩的刚性强度，防止第二护罩在受到传动链条的压力之后发生扭曲变形。
[0013]本申请还提供一种摩托车，该摩托车包括以上任意一个实施例所述的链条防护结构。
[0014]与现有技术相比，本申请提供的链条防护结构及摩托车，通常，塑料件的硬度越大，则塑料件受到撞击或者摩擦时产生的噪声越大。因此，在本申请的技术方案中，通过在传动链条与支撑架之间设置内护板，且内护板的硬度小于支撑架的硬度，有效减小了内护板和传动链条摩擦时产生的噪声，进而提高了驾驶员的驾驶体验。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本申请实施例或传统技术中的技术方案，下面将对实施例或传统技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本申请提供的一实施例的链条防护结构的结构示意图；
[0017]图2为本申请提供的一实施例的链条防护结构的局部结构示意图；
[0018]图3为本申请提供的一实施例的链条防护结构的分解图。
[0019]附图标记：100、传动链条；110、链槽；200、支撑架；300、内护板；310、第一导向凸起；400、第一护罩；410、第二导向凸起；500、第二护罩。
具体实施方式
[0020]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0021]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0022]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0023]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在
第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0024]需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
[0025]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本申请。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0026]通常，摩托车通过传动链条结构进行传动，具体本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种链条防护结构，其特征在于，包括大链轮、小链轮以及绕设于所述大链轮和所述小链轮外侧的传动链条(100)，所述链条防护结构还包括支撑架(200)和内护板(300)，所述支撑架(200)设于所述大链轮和所述小链轮之间，所述内护板(300)设于所述传动链条(100)与所述支撑架(200)之间，且所述内护板(300)连接于所述支撑架(200)，所述内护板(300)的硬度小于所述支撑架(200)的硬度。2.根据权利要求1所述的链条防护结构，其特征在于，所述内护板(300)为热塑型塑料件。3.根据权利要求1所述的链条防护结构，其特征在于，所述内护板(300)为热塑型聚氨酯弹性体橡胶件。4.根据权利要求1所述的链条防护结构，其特征在于，所述传动链条(100)靠近所述内护板(300)的一侧设有沿着长度方向延伸的链槽(110)，所述内护板(300)对应所述链槽(110)设有第一导向凸起(310)，当所述内护板(300)的外侧与所述传动链条(100)的内侧发生接触时，所述第一导向凸起(310)能够伸入所述链槽(110)并与所述链槽(110)的内壁滑动配合。5.根据权利要求1所述的链条防护结构，其特征在于，所述传动链条(100)靠近所述内护板(300)...

【专利技术属性】
技术研发人员：王岳权，封志伟，谭谊钢，
申请(专利权)人：浙江春风凯特摩机车有限公司，
类型：新型
国别省市：