一种车用消声器及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车用消声器及车辆，包括：壳体，所述壳体的侧壁呈阶梯状；壳体的一端设置进气口，另一端设置出气口；芯管，设置于壳体内部，所述芯管的两端分别与进气孔和出气口对接；多个隔板，穿过所述芯管；所述隔板紧靠所述壳体侧壁形成的台阶，将所述壳体内部分隔成多个消声腔；所述多个消声腔成阶梯状分布；每个消声腔的容积不同。本实用新型专利技术在满足空间要求的前提下，在干净管路上集成了一个多腔的宽频消声器，以降低发动机中高转速产生的进气噪声。本实用新型专利技术结构简单，消声效果好，多个消声腔呈阶梯状布置，形成多个容积不同的消声腔，消声频带宽，消声量大；既满足容积及强度又满足消声量要求。

【技术实现步骤摘要】
一种车用消声器及车辆
本技术涉及汽车技术，尤其涉及一种车用消声器及车辆。
技术介绍
面对中国汽车市场的蓬勃发展，近年来顾客对汽车的乘坐舒适性提出了越来越高的要求，给整车的NVH性能带来了不小的挑战。进气系统噪声，作为整车噪声贡献的重要来源之一，对整车的NVH性能有着不小的影响。发动机在运行过程中，由于其发火间隔的作用，进气流会形成一定规律的脉冲，从而产生一定的进气噪声，在增压器介入工作时，会产生空气动力噪声及结构震动引起的辐射噪声。此外，在中高转速下，因涡轮而产生的高频噪声。加之空间位置的局限性，如何有效利用现有空间，完成满足消声性能的消声器，是当下消声器设计的主要方向。现有技术多数采用三个腔的消声结构，这种设计可满足一般消声要求，对一些NVH性能要求高的车辆来说，消声量已经远远不够。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供了一种车用消声器，包括：壳体，所述壳体的侧壁呈阶梯状；壳体的一端设置进气口，另一端设置出气口；芯管，设置于壳体内部，所述芯管的两端分别与进气孔和出气口对接；多个隔板，穿过所述芯管；所述隔板紧靠所述壳体侧壁形成的台阶，将所述壳体内部分隔成多个消声腔；所述多个消声腔成阶梯状分布；每个消声腔的容积不同。进一步地，所述壳体的侧壁包括多个圆筒形的子壳体，多个子壳体的半径依次变大或变小，所述壳体的侧壁还包括相邻的子壳体之间形成的台阶面。进一步地，所述子壳体的数目为3-10个。进一步地，所述子壳体的半径为70mm-180mm。进一步地，所述芯管上开设有多个消声孔。进一步地，所述消声孔的直径为3-5mm。进一步地，所述芯管上设置有消声棉。进一步地，所述壳体内壁上设置有消声材料。进一步地，所述壳体的侧壁包括多个筒形的子壳体，多个子壳体的横截面依次变大或变小，所述壳体的侧壁还包括相邻的子壳体之间形成的台阶。本技术还提供了一种车辆，包括发动机，所述发动机的进气管路上设置有上述车用消声器。综上所述，本技术提供了一种车用消声器，包括：壳体，所述壳体的侧壁呈阶梯状；壳体的一端设置进气口，另一端设置出气口；芯管，设置于壳体内部，所述芯管的两端分别与进气孔和出气口对接；多个隔板，穿过所述芯管；所述隔板紧靠所述壳体侧壁形成的台阶，将所述壳体内部分隔成多个消声腔；所述多个消声腔成阶梯状分布；每个消声腔的容积不同。本技术在满足空间要求的前提下，在干净管路上集成了一个多腔的宽频消声器，以降低发动机中高转速产生的进气噪声。本技术结构简单，消声效果好，多个消声腔呈阶梯状布置，形成多个容积不同的消声腔，消声频带宽，消声量大；既满足容积及强度又满足消声量要求。同时，本技术可以增强壳体强度及模态，满足在1000-4000HZ频率下，消声量20dB(A)的要求。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案和优点，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。图1是本技术提供的车用消声器的结构示意图；图2是本技术提供的车用消声器的另一结构示意图。图中：100-壳体，101-第一子壳体，102-第二子壳体，103-第三子壳体，104-第四子壳体，105-第五子壳体，106-第六子壳体，107-第七子壳体，110-第一台阶面，120-第二台阶面，130-第三台阶面，140-第四台阶面，150-第五台阶面，160-第六台阶面，200-芯管，201-消声孔，301-第一隔板，302-第二隔板，303-第三隔板，304-第四隔板，305-第五隔板，306-第六隔板，400-进气口，500-出气口，600-开口，10-第一消声腔，20-第二消声腔，30-第三消声腔，40-第四消声腔，50-第五消声腔，60-第六消声腔，70-第七消声腔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例：图1是本技术提供的车用消声器的结构图，其中，改图采用半剖形式展示，左半边为剖面图，右半边为主视图。如图1-图2所示，本技术提供了一种车用消声器，包括：壳体100，所述壳体100的侧壁呈阶梯状；壳体100的一端设置进气口400，另一端设置出气口500；芯管200，设置于壳体内部，所述芯管200的两端分别与进气孔和出气口对接；多个隔板，穿过所述芯管200；所述隔板紧靠所述壳体100侧壁形成的台阶，将所述壳体100内部分隔成多个消声腔；所述多个消声腔成阶梯状分布；每个消声腔的容积不同。具体的，在一个可选的实施例中，所述壳体100的侧壁包括多个圆筒形的子壳体，多个子壳体的半径依次变大或变小，所述壳体100的侧壁还包括相邻的子壳体之间形成的台阶面，所述台阶面用于连接相邻的子壳体。在一个可选的实施例中，台阶面可以与相邻的子壳体垂直，当然，台阶面也可以与子壳体倾斜，形成一夹角，台阶面与子壳体的夹角可以为90-120度。在一个可选的实施例中，所述壳体的侧壁包括多个筒形的子壳体，所述筒形为方筒或椭圆筒，多个子壳体的横截面依次变大或变小，所述壳体的侧壁还包括相邻的子壳体之间形成的台阶面。图1中的壳体侧壁从进气口到出气口之间，侧壁上呈连续阶梯分布的多个子壳体的半径逐渐变小。进一步地，所述子壳体的数目为3-10个。子壳体的数目与发动机内部的空间有关，并且，不同容积的子壳体形成的消声腔的消声频率不同，因此，通过设置多个不同容积的消声腔，可以实现宽频消声的效果。进一步地，所述子壳体的半径为70mm-180mm。进一步地，所述芯管200上开设有多个消声孔201。进一步地，所述消声孔201的直径为3-5mm。进一步地，所述芯管200上设置有消声棉。进一步地，所述壳体内壁上设置有消声材料。下面以子壳体的数目为7个为例，对本专利技术的方案具体说明：筒状壳体包括两端的进气孔和出气口。壳体的侧壁包括第一子壳体101、第二子壳体102、第三子壳体103、第四子壳体104、第五子壳体105、第六子壳体106和第七子壳体107。芯管200位于壳体内部；隔板包括第一隔板301、第二隔板302、第三隔板303、第四隔板304、第五隔板305、第六隔板306。第一子壳体101与第一隔板301形成第一消声腔10；第一隔板301、第二隔板302与第二子壳体102形成第二消声腔20；第二隔板302、第三隔板303与第三子壳体103形成第三消声腔30；第三隔板303、第四隔板304与第四子壳体104形成第四消声腔40；第四隔板304、第五隔板305与第五子壳体105形成第五消声腔50；第五隔板305、第六隔板306与第六子壳体106形成第六消声腔60；第六隔板306、第七隔板与第七子壳体107形成第七消声腔70。第一子壳体101与第二子壳体102之间通过第一台阶面110连接；第二子壳体102与第三子壳体103之间通过第二台阶面120连接；第三本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用消声器，其特征在于，包括：壳体(100)，所述壳体(100)的侧壁呈阶梯状；壳体(100)的一端设置进气口(400)，另一端设置出气口(500)；芯管(200)，设置于壳体(100)内部，所述芯管(200)的两端分别与进气口(400)和出气口(500)对接；多个隔板，穿过所述芯管(200)；所述隔板紧靠所述壳体侧壁形成的台阶，将所述壳体内部分隔成多个消声腔；所述多个消声腔成阶梯状分布；每个消声腔的容积不同。

【技术特征摘要】
1.一种车用消声器，其特征在于，包括：壳体(100)，所述壳体(100)的侧壁呈阶梯状；壳体(100)的一端设置进气口(400)，另一端设置出气口(500)；芯管(200)，设置于壳体(100)内部，所述芯管(200)的两端分别与进气口(400)和出气口(500)对接；多个隔板，穿过所述芯管(200)；所述隔板紧靠所述壳体侧壁形成的台阶，将所述壳体内部分隔成多个消声腔；所述多个消声腔成阶梯状分布；每个消声腔的容积不同。2.根据权利要求1所述的车用消声器，其特征在于，所述壳体(100)的侧壁包括多个圆筒形的子壳体，多个子壳体的半径依次变大或变小，所述壳体的侧壁还包括相邻的子壳体之间形成的台阶面。3.根据权利要求2所述的车用消声器，其特征在于，所述子壳体的数目为3-10个。4.根据权利要求2所述的车...

【专利技术属性】
技术研发人员：王贺，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33