一种减速器加载试验装置及减速器加载试验工装制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种减速器加载试验装置及减速器加载试验工装，包括惯性轮、能够连接输入动力的输入轴、能够连接减速器的输出轴、刹车盘以及与刹车盘配置的刹车泵，所述输入轴与刹车盘的输入端传动相连，所述刹车盘的输出端通过联轴器与惯性轮的一端传动相连，所述输出轴连接在惯性轮的另一端。通过设置惯性轮来模拟整车重量，使得试验效果更加贴合实际，进而使试验结果具有更高的准确性，同时设有的刹车盘与刹车泵既能提升试验过程的安全形，也能够实现实车刹车模式，使得减速器能够在不同加载的情况下得到试验，进一步提升试验的准确性。本实用新型专利技术应用于减速器试验设备。

【技术实现步骤摘要】
一种减速器加载试验装置及减速器加载试验工装
本技术涉及试验装置，特别是涉及一种减速器加载试验装置及减速器加载试验工装。
技术介绍
在减速器生产完成后，需要通过试验来检测减速器设计的合理性，以及对加工、制造、装配和调试的工艺性，对试验结果的深入分析将有助于了解和评定减速器以及传动零部件的综合机械性能，同时也为工程设计人员提供实践的参考资料和设计依据，现在的车辆用减速器在试验时，往往无法完全模拟出整车的重量来进行试验，无法贴合实际，进而影响试验效果。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术的目的在于提供一种减速器加载试验装置及减速器加载试验工装，模拟整车重量，试验效果更贴合实际。本技术所采用的技术方案是：一种减速器加载试验装置，包括惯性轮、能够连接输入动力的输入轴、能够连接减速器的输出轴、刹车盘以及与刹车盘配置的刹车泵，所述输入轴与刹车盘的输入端传动相连，所述刹车盘的输出端通过联轴器与惯性轮的一端传动相连，所述输出轴连接在惯性轮的另一端。作为上述技术方案的进一步改进，减速器加载试验装置还包括扭矩仪，所述扭矩仪设在输入轴或输出轴上。作为上述技术方案的进一步改进，减速器加载试验装置还包括第一支架，所述第一支架上设有安置箱，所述惯性轮转动连接在安置箱内。作为上述技术方案的进一步改进，所述安置箱上可拆卸连接有箱盖。作为上述技术方案的进一步改进，减速器加载试验装置还包括第二支架，所述第二支架上设有两个相对的支板，两个支板之间设有支撑通道，所述输入轴贯穿支撑通道后与刹车盘固定相连，所述刹车泵固定设在第二支架上。本技术还提供一种减速器加载试验工装，其采用的技术方案为：一种减速器加载试验工装，包括减速器，所述减速器的两端分别设有上述的减速器加载试验装置，所述输出轴与减速器的输入端传动相连。作为上述技术方案的进一步改进，减速器加载试验工装还包括负载电机，所述负载电机与减速器的输出端传动相连。本技术的有益效果：本技术通过设置惯性轮来模拟整车重量，使得试验效果更加贴合实际，进而使试验结果具有更高的准确性，同时设有的刹车盘与刹车泵既能提升试验过程的安全形，也能够实现实车刹车模式，使得减速器能够在不同加载的情况下得到试验，进一步提升试验的准确性。附图说明下面结合附图和实施方式对本技术进一步说明。图1是减速器加载试验装置结构示意图；图2是减速器加载试验工装结构示意图。具体实施方式如图1所示的减速器加载试验装置，包括惯性轮5、能够连接输入动力的输入轴1、能够连接减速器的输出轴2、刹车盘3以及与刹车盘3配置的刹车泵4，输入轴1与刹车盘3的输入端传动相连，刹车盘3的输出端通过联轴器与惯性轮5的一端传动相连，输出轴2连接在惯性轮5的另一端。通过设置惯性轮5来模拟整车重量，使得试验效果更加贴合实际，进而使试验结果具有更高的准确性，同时设有的刹车盘3与刹车泵4既能提升试验过程的安全形，也能够实现实车刹车模式，使得减速器能够在不同加载的情况下得到试验，进一步提升试验的准确性。进一步优选的，减速器加载试验装置还包括并未图示的扭矩仪，扭矩仪设在输入轴1或输出轴2上，工作人员通过扭矩仪来观测输入轴1或输出轴2的扭矩，进而通过刹车泵4来调节刹车盘3，来控制输入轴1或输出轴2的扭矩，使得减速器能够在不同的扭矩情况下被测试。进一步优选的，减速器加载试验装置还包括第一支架6，第一支架6上设有安置箱61，惯性轮5转动连接在安置箱61内，安置箱61上可拆卸连接有箱盖62。避免惯性轮5裸露在外面，防止外物落在惯性轮5上，以及防止意外情况下惯性轮5飞出造成工作人员受伤。进一步优选的，减速器加载试验装置还包括第二支架7，第二支架7上设有两个相对的支板71，两个支板71之间设有支撑通道72，输入轴1贯穿支撑通道72后与刹车盘3固定相连，刹车泵4固定设在第二支架7上。支撑通道72用于穿过输入轴1，避免输入轴1裸露在空气中，防止外物落在输入轴1上进而损坏减速器加载试验装置。本实施例还提供一种减速器加载试验工装，其采用的技术方案为：如图2所示的减速器加载试验工装，包括减速器8，减速器8的两端分别设有上述的减速器加载试验装置，输出轴2通过连接轴9与减速器8的输入端传动相连，通过两个减速器加载试验装置对减速器进行加载，能够更加准确的模拟整车重量，使得试验更加贴合实际，提升试验效果。进一步优选的，减速器8加载试验工装还包括负载电机81，负载电机81与减速器8的输出端传动相连，负载电机可发电回收，起到节能效果。当然，本技术并不局限于上述实施方式，熟悉本领域的技术人员在不违背本专利技术精神的前提下还可作出等同变形或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减速器加载试验装置，其特征在于：包括惯性轮、能够连接输入动力的输入轴、能够连接减速器的输出轴、刹车盘以及与刹车盘配置的刹车泵，所述输入轴与刹车盘的输入端传动相连，所述刹车盘的输出端通过联轴器与惯性轮的一端传动相连，所述输出轴连接在惯性轮的另一端。

【技术特征摘要】
1.一种减速器加载试验装置，其特征在于：包括惯性轮、能够连接输入动力的输入轴、能够连接减速器的输出轴、刹车盘以及与刹车盘配置的刹车泵，所述输入轴与刹车盘的输入端传动相连，所述刹车盘的输出端通过联轴器与惯性轮的一端传动相连，所述输出轴连接在惯性轮的另一端。2.根据权利要求1所述减速器加载试验装置，其特征在于：还包括扭矩仪，所述扭矩仪设在输入轴或输出轴上。3.根据权利要求2所述减速器加载试验装置，其特征在于：还包括第一支架，所述第一支架上设有安置箱，所述惯性轮转动连接在安置箱内。4.根据权利要求3所述减速器加载试验装置，其特征在于：所述安置箱上可拆卸连接有箱盖。5.根据权利要求1或2或3或4所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王群，高旺，
申请(专利权)人：湖南力驰新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43