【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种钢轨的新型衔接接头。目前，钢轨由于热胀冷缩的原因，现有技术是将两根钢轨间隔2cm以内的方法加以连接，其缺点是火车车轮通过缺口时下降跟接头处钢轨发生撞击，既影响车速，又使火车振动，加速车轮与钢轨的磨损。本技术的目的是提供一种既能让钢轨自由伸缩的缺口，又能使火车车轮通过时不下降与缺口处钢轨撞击，减少车轮与钢轨撞击而产生的磨损，从而使火车能高速平稳行驶。本技术是这样构成的它由钢轨端(1)和钢轨端(3)组成，其有2～3个缺口，在(1)和(3)组成的接头中，钢轨(1)和(3)沿中线AA′紧密的贴合在一起，只能沿钢轨中线AA′作自由伸缩，由于(1)、(4)是作为一根钢轨的一端与(3)、(2)作为另一根钢轨的一端互相进入，并留有缺口A、A′，就解决了钢轨热胀冷缩的破坏力，并且使两根钢轨有效的连接在一起，当车轮通过缺口A时，钢轨所受的压力由缺口A所对应的钢轨(1)来承受，车轮就不会下降而撞击缺口处钢轨，产生振动，增加阻力，影响车速，加速磨损；当车轮通过缺口A时，钢轨所受的压力由缺口A′所对应的钢轨(3)来承受。这样，车轮就很平稳的通过了此接头。由于采用了上述技术方案，本技术与现有接头相比，车轮在通过缺口时，有始终被平滑的钢轨支撑着的优点。因此，车轮始终是在平滑的钢轨上行驶，既能高速无振行驶，又能减少车轮与钢轨的磨损。附图3为本技术的结构示意图；附图2为本技术的轨面透视图；附附图说明图1为本技术的B-B剖面示意图；本技术的实施例可以使用机械制造有缝无振钢轨接头(1)、(4)，(3)、(2)，把它焊接到现有钢轨的两端，也可以改进现有生产钢轨的设备，把它分别...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
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